文 / 廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 伍煒豪

項(xiàng)目背景

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，居民機(jī)動(dòng)化出行方式經(jīng)歷了從摩托車到汽車的轉(zhuǎn)變，交通出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化，城市道路交通壓力不斷增大，交通擁堵現(xiàn)象日漸突出，城市路網(wǎng)交通運(yùn)行效率持續(xù)下降，嚴(yán)重影響了居民出行的便捷性、制約了城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

廣州市番禺區(qū)西環(huán)路與禺山西路、禺山大道建成時(shí)間較早，隨著交通流量的快速攀升，其通行能力已逐漸無法適應(yīng)日益增長的交通需求。

西環(huán)路與禺山西路交叉口作為聯(lián)系和環(huán)繞番禺市橋城區(qū)交通干線的重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著城區(qū)內(nèi)部交通和過境交通，交通流量巨大，高峰時(shí)段擁堵現(xiàn)象凸顯。目前該交叉口的擁堵情況主要出現(xiàn)在西環(huán)路直行以及禺山西路、禺山大道左轉(zhuǎn)進(jìn)入西環(huán)路的交通流向上，因此，亟需對該交叉口及平交口前后約1.1km范圍的西環(huán)路進(jìn)行改造。

工程概況

該交叉口為西環(huán)路與禺山西路、禺山大道相交節(jié)點(diǎn)。西環(huán)路屬于省道S123線，呈南北走向，道路等級為一級公路兼城市主干路，雙向八車道，道路寬度為62.65～72m，設(shè)計(jì)速度為60km/h，改造長度為1.1km。西環(huán)路上跨禺山西路設(shè)置雙向四車道跨線橋一座，橋梁全長約658.5m。

道路改造歷史

西環(huán)路與禺山西路、禺山大道建成時(shí)間較早，為水泥混凝土路面。于2002年進(jìn)行了第一次道路擴(kuò)建改造，于2010年進(jìn)行了第二次道路擴(kuò)建并對原有水泥混凝土路面進(jìn)行了瀝青面層加鋪改造。

交叉口及道路現(xiàn)狀情況

周邊建設(shè)條件

該交叉口周邊主要以商鋪、住宅、酒店為主，且道路東側(cè)緊臨現(xiàn)狀河涌，紅線外擴(kuò)建難度較大。

現(xiàn)狀道路橫斷面

西環(huán)路在平交口以南路段寬度為72m，在平交口以北路段寬度為62.65m， 現(xiàn)狀橫斷面布置如下：

西環(huán)路（平交口以南路段）斷面布置為：7m（人行道）+9m（側(cè)綠化帶）+16m（機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道）+8m（中央綠化帶）+16m（機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道）+9m（側(cè)綠化帶）+7m（人行道）=72m。

西環(huán)路（平交口以北路段）斷面布置為：7m（人行道）+9m（側(cè)綠化帶）+16m（機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道）+8m（中央綠化帶）+16m（機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道）+6.65m（人行道）=62.65m。

現(xiàn)有管線布置

西環(huán)路現(xiàn)有管線眾多，主要為雨水管、污水管、給水管、消防給水管、10kV電力管、通信光纖、燃?xì)夤芤约奥窡艄芫€等，主要分布在中央綠化帶、道路兩側(cè)綠化帶與人行道下方。其中，西環(huán)路北段中央綠化帶現(xiàn)有6線10kV電力埋管、DN1000污水頂管及DN1600給水管。道路改造需充分考慮對現(xiàn)有管線的影響，妥善做好管線的保護(hù)及遷改。

現(xiàn)有喬木情況

西環(huán)路現(xiàn)有喬木主要分布在中央綠化帶與側(cè)綠化帶。中央綠化帶行道樹為雙排布置，側(cè)綠化帶行道樹以單排布置為主，局部路段為雙排布置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有喬木的樹種主要有榕樹、黃花風(fēng)鈴木、大葉紫薇、海南蒲桃、細(xì)葉欖仁、盆架子等，胸徑均小于80cm。道路改造需占用現(xiàn)狀綠化帶進(jìn)行擴(kuò)建，因此需考慮好現(xiàn)有喬木的移植。

交叉口及道路現(xiàn)狀存在的問題

經(jīng)現(xiàn)場踏勘，西環(huán)路與禺山西路交叉口現(xiàn)狀主要存在如下問題。

西環(huán)路機(jī)動(dòng)車道被占用

西環(huán)路原設(shè)計(jì)為雙向八車道，人行道與非機(jī)動(dòng)車道采用共板混行設(shè)置。由于近年來共享單車與小型電動(dòng)車的普及，共享單車、小型電動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行、爭奪路權(quán)的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。因此為避免共享單車、小型電動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車互相干擾，交警部門利用護(hù)欄將原本最右側(cè)的機(jī)動(dòng)車道分隔為非機(jī)動(dòng)車道，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車道數(shù)減少，機(jī)動(dòng)車通行能力降低。

西環(huán)路公交車站位于進(jìn)口道，且離交叉口距離較近

西環(huán)路現(xiàn)狀有一處公交車站設(shè)置在進(jìn)口道，距離交叉口進(jìn)口道停止線僅約110米，離站公交車與直行和右轉(zhuǎn)車輛產(chǎn)生較嚴(yán)重的交織情況，容易導(dǎo)致車輛在交叉口進(jìn)口道位置出現(xiàn)占道與堵塞的現(xiàn)象。

禺山西路與禺山大道左轉(zhuǎn)通行效率低

禺山西路現(xiàn)狀僅有2條左轉(zhuǎn)車道，高峰期間出現(xiàn)左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)較長，且常有左轉(zhuǎn)車輛占用直行車道或通過強(qiáng)行變線從直行車道進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道的情況；而且無提前掉頭專用道，導(dǎo)致掉頭車輛影響左轉(zhuǎn)的通行效率。禺山大道通過中央分隔護(hù)欄壓縮出口道的車道數(shù)，從而將進(jìn)口道車道數(shù)增加為三個(gè)直行車道及兩個(gè)左轉(zhuǎn)車道，但左轉(zhuǎn)車道排隊(duì)長度較短，能容納的排隊(duì)車輛較少。

禺山大道進(jìn)口道無右轉(zhuǎn)展寬車道

禺山大道進(jìn)口道無右轉(zhuǎn)展寬車道，直行排隊(duì)車輛較多時(shí)，容易阻礙右轉(zhuǎn)車輛通行導(dǎo)致?lián)矶隆?/p>

交叉口及道路改造的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

對交叉口進(jìn)行立體改造

該交叉口現(xiàn)狀主要存在的問題是西環(huán)路直行以及禺山西路與禺山大道左轉(zhuǎn)的交通流量較大，高峰期間已出現(xiàn)較為嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象。由于該交叉口周邊均為已建成區(qū)或現(xiàn)狀河涌，道路紅線無外擴(kuò)條件，在有限的平面空間內(nèi)，單純的平面改造方案難以很好地改善該交叉口的擁堵問題，因此需要提出立體改造方案。

1.綜合工程造價(jià)、管線現(xiàn)狀、用地條件、工程實(shí)施難易程度等因素進(jìn)行考量，推薦西環(huán)路上跨禺山西路設(shè)置雙向四車道的跨線橋，保證西環(huán)路直行快捷化。2.西環(huán)路地面輔路通過縮窄現(xiàn)有9m寬的側(cè)綠化帶設(shè)置雙向八車道的規(guī)模，并充分利用橋下空間在交叉口進(jìn)口道增設(shè)左轉(zhuǎn)專用道和掉頭專用道增大可容納的左轉(zhuǎn)排隊(duì)車輛數(shù)。3.禺山西路與禺山大道通過中線偏移的方式，設(shè)置3條左轉(zhuǎn)車道，增大可容納的左轉(zhuǎn)排隊(duì)車輛數(shù)；禺山西路提前設(shè)置掉頭口，避免掉頭車輛影響左轉(zhuǎn)的通行效率。4.設(shè)置待行區(qū)，進(jìn)一步增加可容納的排隊(duì)車輛數(shù)，并縮短候駛車輛通過交叉口的長度。

設(shè)置獨(dú)立、連續(xù)、不受干擾的非機(jī)動(dòng)車道

隨著近年來共享單車和電動(dòng)助力車的大量普及，非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量越來越多且行車速度往往較快，獨(dú)立、連續(xù)、不受干擾的非機(jī)動(dòng)車道也越來越受到重視。

本項(xiàng)目對非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)比選最終選擇利用西環(huán)路現(xiàn)狀7m寬人行道區(qū)域，對靠近側(cè)綠化帶的2.5m空間改造為下沉式非機(jī)動(dòng)車道的方案。非機(jī)動(dòng)車道比人行道低15cm，與機(jī)動(dòng)車道共面，可實(shí)現(xiàn)行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車三者分離，路權(quán)相互獨(dú)立，可減少各交通流的相互干擾，行人、非機(jī)動(dòng)車安全性較高，同時(shí)可提高行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車三者的通行能力。

優(yōu)化公交車站的位置

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010），改建交叉口在出口道設(shè)公交停靠站確有困難時(shí)，可將直行或右轉(zhuǎn)公交線路的?？吭O(shè)在進(jìn)口道。但經(jīng)現(xiàn)狀調(diào)查，西環(huán)路現(xiàn)狀設(shè)置在進(jìn)口道的公交車站共有四條線路，其中兩條直行線路、一條右轉(zhuǎn)線路、一條左轉(zhuǎn)線路。

經(jīng)分析，該左轉(zhuǎn)線路距離上一個(gè)公交?？空炯s680米，而下一個(gè)公交?？空緞t設(shè)置在交叉口出口道禺山西路上，距離本公交車站約400米。若將本公交車站調(diào)整至出口道，則其位置與下一個(gè)公交?？空局睾希蝗羧∠撟筠D(zhuǎn)線路在本公交車站?？浚瑒t前后站距達(dá)1080m，無法滿足周邊居民的出行需求。

因此，建議對該公交車站進(jìn)行微改造，適當(dāng)調(diào)整該公交車站位置，遠(yuǎn)離交叉口，保證足夠的交織長度。

盡量減少管線的遷改

現(xiàn)狀管線應(yīng)盡量采取就地保護(hù)的原則，以減少項(xiàng)目投資。西環(huán)路北段中央綠化帶現(xiàn)有6線10kV電力埋管與DN1600給水管埋深較淺，局部管線段甚至高于現(xiàn)狀車行道，交叉口改造設(shè)置跨線橋，縮窄中央綠化帶設(shè)漸變段后，管線已露出車行道，因此考慮10kV電力埋管遷改至西側(cè)人行道下方，DN1600給水管局部管線段原位下沉改造。DN1000污水頂管位于跨線橋引道下方，其現(xiàn)狀埋深達(dá)8m以上，不宜進(jìn)行遷改，因此考慮采用回填輕質(zhì)土以減少荷載的保護(hù)措施。

其它管線，如雨污水管、消防給水管、通信光纖等采取混凝土包封的保護(hù)措施，盡量減少遷改。

盡量保留現(xiàn)有喬木

西環(huán)路現(xiàn)狀中央綠化帶及側(cè)綠化帶寬度較寬（中央綠化帶8m，側(cè)綠化帶9m），現(xiàn)有喬木長勢較好、疏密適宜，呈現(xiàn)出較好的綠化觀感和遮陰效果。因此，結(jié)合西環(huán)路車行道擴(kuò)建情況，盡量保留現(xiàn)有喬木，對無法保留的喬木采取移植措施。

（1）現(xiàn)有喬木保留原則：對于交叉口及道路改造前后均為綠化帶的范圍，在不影響施工的情況下，喬木全部進(jìn)行保留，且需做好施工期間的保護(hù)措施。（2）現(xiàn)有喬木移植原則：受道路車行道擴(kuò)寬改造影響，需縮窄綠化帶而無法保留的喬木，考慮進(jìn)行移植。對于黃花風(fēng)鈴木、大葉紫薇、細(xì)葉欖仁等觀賞性較好的樹種，建議就近移植在改造后的綠化帶范圍內(nèi)；對于盆架子等具有特殊氣味的樹種，不宜集中種植，因此選擇合適的位置分散移植；對于海南蒲桃、芒果樹等果實(shí)容易掉落，影響行人安全且污染路面的樹種，建議移植到大范圍的公園綠地。

結(jié)語

道路交叉口的改造，需對該交叉口及周邊道路現(xiàn)狀所存在的問題，結(jié)合現(xiàn)狀周邊的建構(gòu)筑物；機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人三者的相互關(guān)系；現(xiàn)狀管線布置；現(xiàn)有喬木布置等情況進(jìn)行綜合性的分析后，再合理地確定交叉口及其周邊道路改造的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。