文＿范文陽（廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，碩士） 周 薇（廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，土木建筑工程學(xué)院系主任，副教授、規(guī)劃師，碩士） 劉 芳（廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，土木建筑工程學(xué)院副院長，教授） 覃 碩（廣西華信工程設(shè)計(jì)股份有限公司，規(guī)劃師）

自從國家實(shí)施西部大開發(fā)、精準(zhǔn)扶貧戰(zhàn)略之后，廣西人民的生活水平不斷提高，縣城人民的私家車保有量逐年增加，隨之而來的“停車難”“停車貴”問題困擾著城市居民，也影響著縣城人民的生活。由于縣城缺乏前期規(guī)劃、無法正確預(yù)測(cè)停車需求，導(dǎo)致停車問題日益嚴(yán)重。目前，國內(nèi)外對(duì)城市尤其是各大城市及城市商業(yè)中心停車需求預(yù)測(cè)研究較多，但對(duì)縣城的停車需求預(yù)測(cè)研究較少。基于此，本次研究主要以廣西壯族自治區(qū)北海市合浦縣城為例，對(duì)該縣城停車設(shè)施現(xiàn)狀進(jìn)行分析研判，運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，選擇不同的數(shù)據(jù)、變量因子進(jìn)行計(jì)算，以期對(duì)相對(duì)落后的省份、縣城車位需求預(yù)測(cè)提供借鑒。

一、線性回歸算法

回歸算法是一種比較常用的機(jī)器學(xué)習(xí)算法，是監(jiān)督型算法的一種，即通過數(shù)據(jù)進(jìn)行建模，然后根據(jù)模型再次進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算的一種方式。在多種回歸算法當(dāng)中，線性回歸算法是比較普遍適用的，主要是通過直線具體描述數(shù)據(jù)的變化關(guān)系。其主要受自變量和因變量兩個(gè)因素共同的影響，其中兩個(gè)變量可以有多個(gè)影響因素，并且不同變量之間的強(qiáng)度也可以不一樣。

在王立穎的汽車保有量預(yù)測(cè)方法綜述中總結(jié)出停車需求預(yù)測(cè)的回歸算法分為五種類型，并指出社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的關(guān)系難以用確定的函數(shù)關(guān)系表示，具有一定的隨機(jī)性，因此需要根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)的相關(guān)原理才能從中找到相應(yīng)規(guī)律。

多元線性回歸是汽車保有量預(yù)算中運(yùn)用的較為廣泛的算法。多元線性回歸模型是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)用回歸方法把人口、建筑面積、高峰停車量等數(shù)據(jù)進(jìn)行多元回歸，建立停車需求的多元線性模型，適用于時(shí)間、空間范圍廣的停車需求預(yù)測(cè)。國內(nèi)研究者曾利用多元線性回歸收集天津近10年的數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)未來5年車位需求量，也有根據(jù)3個(gè)影響因子對(duì)江西省南昌市汽車保有量進(jìn)行數(shù)據(jù)模型檢驗(yàn)等，多元線性回歸會(huì)依據(jù)選取的影響因子不一樣，得到不同的結(jié)果。

線性回歸算法要得到最佳擬合直線，可以使用最小二乘法求解。在本次停車需求的預(yù)測(cè)中，主要運(yùn)用多元線性回歸算法，結(jié)合停車需求中的規(guī)模、分布兩個(gè)主要影響因素，以及需求分布當(dāng)中的城市停車發(fā)展策略、土地使用模式、路網(wǎng)容量等進(jìn)行停車需求總量與預(yù)測(cè)分析。

二、停車設(shè)施現(xiàn)狀

（一）合浦縣概況

合浦縣位于廣西壯族自治區(qū)南部，是北海市通往內(nèi)陸的一個(gè)中轉(zhuǎn)站，縣城陸地總面積2380平方千米，截至2019年全縣戶籍總?cè)丝?10.24萬人，中心城區(qū)現(xiàn)已建成范圍5252公頃，人均建設(shè)用地129.60平方米，城市道路以209國道為交通主軸。根據(jù)廣西合浦縣交通運(yùn)輸局提供的合浦縣2015—2019年汽車保有量數(shù)據(jù)及2020年合浦縣城汽車保有量35913輛，測(cè)算出2020年合浦縣城的汽車保有量千人指標(biāo)為89輛/千人，2021年到2022年之后仍在不斷增加，鐵路和公路是合浦縣主要的交通運(yùn)輸方式。

（二）停車場(chǎng)現(xiàn)狀問題總結(jié)

1.停車供需空間矛盾突出

目前，合浦縣城現(xiàn)有停車泊位數(shù)與汽車保有量的比率偏低。而在合浦縣中心城區(qū)，由于道路狹窄、路網(wǎng)密集、城區(qū)功能混雜，經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)頻繁，停車場(chǎng)較少，使得大量車輛只能停在路面，有的還占用消防通道，給社會(huì)治安秩序和消防安全帶來嚴(yán)重隱患。

2.停車供需時(shí)間矛盾突出

合浦縣城區(qū)停車問題主要集中在高峰時(shí)段，平峰時(shí)段基本不存在停車問題。產(chǎn)生停車問題的范圍主要集中在老城區(qū)，其他區(qū)域基本沒有突出的停車矛盾。采用大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)和統(tǒng)計(jì)分析得到社會(huì)公共停車設(shè)施的飽和度時(shí)間分布，主要有以下兩個(gè)特征:（1）一天之內(nèi)，社會(huì)公共停車位飽和度隨時(shí)間變化呈上升趨勢(shì)，下午停車飽和度比上午大，14∶00點(diǎn)以后服務(wù)水平差，無法滿足停車需求。（2）總體來看，9∶00點(diǎn)以后的停車飽和度維持在0.60～0.80之間，服務(wù)水平中等，基本能滿足停車需求。

3.路內(nèi)停車比例不高，難以滿足現(xiàn)狀停車需求

目前，合浦縣城區(qū)主要道路都設(shè)置路內(nèi)停車，次路、支路較少或者未設(shè)置路內(nèi)停車，無法滿足巨大的停車需求。

4.公共停車場(chǎng)缺乏

目前，合浦縣城缺乏公共停車場(chǎng)，現(xiàn)有12處配建停車場(chǎng)整體規(guī)模較小，遠(yuǎn)不能滿足公共停車的需求。

5.規(guī)劃建設(shè)滯后

近年來，隨著合浦縣城經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，人們生活的幸福感不斷增強(qiáng)，汽車的保有量也不斷增加，但是由于缺乏科學(xué)有效的規(guī)劃加上規(guī)劃短視，使得縣城停車場(chǎng)數(shù)量不足，同時(shí)部分停車場(chǎng)也存在信息化設(shè)備缺乏、更新不到位等問題。

6.停車管理水平落后

停車計(jì)時(shí)收費(fèi)設(shè)施不全，甚至有些道路停車不收費(fèi)，導(dǎo)致汽車流通率下降，整體停車管理水平滯后。

三、停車需求預(yù)測(cè)

（一）汽車保有量預(yù)測(cè)

根據(jù)合浦縣2015—2019年汽車保有量數(shù)據(jù)，依據(jù)回歸算法，使用增長率法和增長數(shù)法測(cè)算合浦縣城的汽車保有量。

1.合浦縣汽車保有量

根據(jù)表1數(shù)據(jù)，結(jié)合線性回歸算法，測(cè)算得到2015年至2019年平均增長率為1.1354，測(cè)算得出2020年合浦縣汽車保有量為109846×1.1354=124719輛。

表1 合浦縣2015—2019年汽車保有量 （單位：輛）

2.合浦縣城汽車保有量預(yù)測(cè)

（1）增長率法。根據(jù)表2提供的數(shù)據(jù)，2020年合浦縣城汽車保有量為35913輛。測(cè)算得到2015年到2020年間合浦縣城汽車保有量年均增長率為10%。2021年至2025年每年增長率取10%，則2025年合浦縣城汽車保有量為35913×（1+0.1）5=57838輛。

表2 合浦縣城汽車保有量增長率法測(cè)算表 （單位：輛）

（2)增長數(shù)法。根據(jù)表3測(cè)算得到2015年到2020年合浦縣城汽車保有量年均增長數(shù)為3217輛。則2025年合浦縣城汽車保有量為19828+3217×10=51998輛。綜合增長率法及增長數(shù)法兩種預(yù)測(cè)法，取兩組測(cè)算方法的平均值，最終得出合浦縣城2025年汽車保有量為54918輛。

表3 合浦縣城汽車保有量增長數(shù)法測(cè)算表 （單位：輛）

根據(jù)汽車千人保有量=汽車保有量/人口，則2025年合浦縣城汽車保有量千人指標(biāo)表見表4。

表4 合浦縣城汽車總量預(yù)測(cè)及千人指標(biāo)表

（二）停車需求總量分析

1.技術(shù)路線與方法

因?yàn)槠嚤Ｓ辛款A(yù)測(cè)與停車需求成正比，呈線性增長的關(guān)系，基于常用的線性回歸算法，當(dāng)車輛的規(guī)模一定時(shí)，根據(jù)土地使用規(guī)劃及人口就業(yè)增長、停車特征等，生成停車模型，在需求目標(biāo)的控制下根據(jù)修正系數(shù)，結(jié)合路網(wǎng)條件、未來停車需求、停車場(chǎng)的配件規(guī)模，合理配置路邊停車、公共停車、配建停車等，預(yù)測(cè)技術(shù)路線如圖1所示。

圖1 停車需求預(yù)測(cè)流程圖

2.停車需求影響因素

（1）停車需求規(guī)模影響因素。經(jīng)過長期的調(diào)研與總結(jié)，影響停車規(guī)模最根本的因素是汽車的保有量，是一種正比例的關(guān)系。當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨蠊芾?、車輛停放的特點(diǎn)等很大程度影響著居民的出行方式。

（2）停車需求分布的影響因素。當(dāng)市縣級(jí)城市的停車需求區(qū)域穩(wěn)定且在一個(gè)水平值上時(shí)，主要受以下因素的影響。

一是城市停車發(fā)展策略。各市縣城市停車發(fā)展策略不一致，使得汽車出行、停放等受到城市停車發(fā)展策略的影響。

二是土地使用模式。不同土地的使用模式，會(huì)影響停車位的設(shè)置、車輛的出行和分布停放。

三是路網(wǎng)容量。許多市縣城市由于前期規(guī)劃不合理，無法滿足汽車停車需求，且道路很少允許進(jìn)行改擴(kuò)建；即使道路允許改擴(kuò)建，但緩解交通擁堵問題只是暫時(shí)的，新建、改建停車場(chǎng)僅能解決汽車停車問題，隨著人們生活水平不斷提高，路網(wǎng)容量得不到增加，停車問題始終無法解決。在交通需求不斷增加的情況下，城市道路網(wǎng)絡(luò)的承受能力是有限的，汽車保有量應(yīng)與城市路網(wǎng)承受能力相適應(yīng)，當(dāng)城市路網(wǎng)基本形成后，應(yīng)控制汽車保有量規(guī)模，否則城市交通問題會(huì)愈加嚴(yán)重。

四是綜合修正系數(shù)。綜合以上影響因素，引入δ綜合修正系數(shù)，進(jìn)行停車需求分析預(yù)測(cè)，公式如下：

其中:α表示區(qū)位開發(fā)影強(qiáng)度響；β為車輛保有水平；γ為泊位利用率；一般停車總量是需求的1到1.50倍。本次預(yù)測(cè)按照綜合修正系數(shù)1.30倍考慮，即停車位需求為汽車保有量的1.30倍，社會(huì)公共停車場(chǎng)泊位按停車位需求總量的0.20倍計(jì)算。

3.停車泊位總體需求預(yù)測(cè)

根據(jù)多元線性回歸算法原理，考慮各項(xiàng)因素綜合修正系數(shù)后得到停車位需求量預(yù)測(cè)見表5、表6。

表5 合浦縣城汽車停車位需求總量

表6 合浦縣城汽車社會(huì)公共停車位需求總量

根據(jù)合浦縣城實(shí)際情況，結(jié)合同類研究城市停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)實(shí)踐表明，泊位總量為汽車保有量的1.30倍為宜，因此到2025年預(yù)測(cè)合浦縣城汽車保有量為5.49萬輛，則泊位總數(shù)為5.49×1.30=7.14萬個(gè)為宜。

社會(huì)公共停車場(chǎng)停車需求總量宜為城市汽車保有量的20%左右，新增的社會(huì)停車位總量=社會(huì)公共停車位需求總量-社會(huì)公共停車位總量。

根據(jù)調(diào)研所知，現(xiàn)有停車位路內(nèi)停車3132個(gè)車位，路外停車388個(gè)車位，總計(jì)3520個(gè)停車位，結(jié)合停車需求到2025年汽車泊位總量約為54918×0.20=10984個(gè)，預(yù)計(jì)需要新增10984-3520=7464個(gè)車位。

四、結(jié)語

經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)收集研究，運(yùn)用線性回歸算法作為汽車保有量以及車位預(yù)測(cè)的常用算法，得出縣城停車需求預(yù)測(cè)，具有一定的借鑒價(jià)值。同時(shí)該研究聚焦縣城，對(duì)后續(xù)縣城規(guī)劃發(fā)展有一定的促進(jìn)作用。在測(cè)算中也可加入比值預(yù)測(cè)法等方法，通過預(yù)測(cè)合浦縣城所在城市北海市的汽車保有量，綜合兩種預(yù)測(cè)法繼續(xù)進(jìn)行測(cè)算，在后續(xù)的研究中將會(huì)通過控制其他變量因素或采用其他方式不斷進(jìn)行預(yù)測(cè)檢驗(yàn)，以期得到更大進(jìn)步。