由于在能量密度、循環(huán)壽命、節(jié)能環(huán)保等方面具有優(yōu)良的性能，新型鋰離子電池儲能系統(tǒng)已經(jīng)逐漸在動車組、機(jī)車、地鐵、城軌、有軌電車等軌道交通車輛中得到應(yīng)用。目前國外應(yīng)用主要集中在混合動力機(jī)車，而國內(nèi)在各種類型機(jī)車車輛上開展了新型儲能系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)探索與研究，包括“復(fù)興號”動車組、京張高鐵智能動車組、HXN6型混合動力內(nèi)燃機(jī)車、3000馬力調(diào)車機(jī)車(1馬力=735 W)、天津地鐵3號線、廣州黃埔有軌電車1號線、德令哈新能源有軌電車等。動力鋰離子電池發(fā)生熱失控造成火災(zāi)、爆炸等嚴(yán)重安全事故的引發(fā)因素來源于兩方面：一方面是內(nèi)因，即電池本體的材料以及生產(chǎn)工藝出現(xiàn)問題；另一方面是外因，即電池應(yīng)用過程中出現(xiàn)多種濫用問題，比如電池內(nèi)外部短路、過充放電、高溫環(huán)境、高倍率充放電、老化、擠壓變形、電解液泄漏等。當(dāng)電池組中某一電池單體發(fā)生熱失控產(chǎn)生大量熱量，電池溫度急劇升高，通過各種傳熱方式或者噴濺給相鄰單體電池，將會引發(fā)熱擴(kuò)散(熱蔓延)，即熱失控在電池模組或電池包中不斷擴(kuò)展，動力鋰離子電池在機(jī)械損傷、電濫用、熱濫用等極端條件下的事故均以熱失控的形式最終體現(xiàn)。2020年4月3日，圣彼得堡發(fā)生地鐵爆炸事件；2020年9月15日，英國倫敦帕森格林地鐵站發(fā)生爆炸；2020年，11月24日，印度發(fā)生4起火車事故；2020年12月22日，西班牙馬德里發(fā)生火車碰撞事故；2021年7月21日，鄭州地鐵發(fā)生暴雨滲水停運(yùn)事故。2021年，國家發(fā)布的“十四五”規(guī)劃中明確提出“加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型，推動能源清潔低碳安全高效利用”，并且隨著新型儲能系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)模的不斷擴(kuò)大，鋰離子電池的安全評測已經(jīng)成為軌道交通領(lǐng)域推廣過程中亟待解決的關(guān)鍵問題之一。

文獻(xiàn)[1]從機(jī)械安全、環(huán)境安全、電氣安全等方面對比分析了國內(nèi)外具有代表性的動力鋰離子電池安全性測試標(biāo)準(zhǔn)；文獻(xiàn)[2]從單體、模組、單元與安裝等層級對比分析國內(nèi)外常用儲能鋰離子電池的熱失控測試方法；文獻(xiàn)[3]對比分析了國內(nèi)外常用標(biāo)準(zhǔn)中單體電池的安全性能；文獻(xiàn)[4]的研究對象為儲能電站，從儲能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)安全要求、電池本體安全要求、環(huán)境影響要求和系統(tǒng)安全要求等方面對比分析了國內(nèi)外的儲能標(biāo)準(zhǔn)。本工作的研究對象為軌道交通用鋰離子電池，從電池單體、電池模塊、電池包、電池系統(tǒng)4個層面，電氣安全、機(jī)械安全、環(huán)境安全3個角度對IEC標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的電池安全性能評測方法進(jìn)行詳盡對比分析，旨在辨析國內(nèi)外在使用范圍、測試對象、測試方法以及測試要求等方面的差異性，以提高軌道交通電池系統(tǒng)評測的針對性，進(jìn)一步提升我國軌道交通的競爭力，促進(jìn)軌道交通行業(yè)國際化發(fā)展。

1 國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

為了實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的安全性能科學(xué)評估，國內(nèi)外、各行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化組織一致致力于電池安全評測方法的研究和標(biāo)準(zhǔn)制定工作。國外針對軌道交通牽引用和輔助用鋰離子電池分別編制了IEC 62928和IEC 62973-5 標(biāo)準(zhǔn)。如 圖1 所示，IEC 62928 作為國際首個專門針對軌道交通領(lǐng)域動力鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，于2017 年發(fā)布，其主要基于IEC 62864-1軌道車輛車載儲能系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，從部件層面和系統(tǒng)層面提出了更高的性能要求。而電池的安全評測直接引用工業(yè)用大容量鋰離子系列標(biāo)準(zhǔn)IEC 62619，主要分為產(chǎn)品安全試驗(yàn)和功能安全試驗(yàn)。

旅游行業(yè)對于管理人才的綜合素質(zhì)要求相對較高，這時候，一體化教學(xué)體系便應(yīng)運(yùn)而生，在我國旅游專業(yè)教育事業(yè)的發(fā)展過程中，一體化體系的應(yīng)用解決了傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容斷層的問題，在另一方面，也為理論課程的學(xué)習(xí)與實(shí)踐學(xué)習(xí)完美融合提供了有利的條件，這對于我國教育事業(yè)的發(fā)展有很大幫助。

國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域電池標(biāo)準(zhǔn)尚處于初期探索階段，未發(fā)布軌道交通鋰離子電池的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。由于應(yīng)用模式類似的電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)建立起來較為完善的動力鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)評測體系，因此在充分借鑒電動汽車領(lǐng)域的成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，中國中車股份有限公司(以下簡稱中車)和中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱中鐵)聯(lián)合各大主機(jī)廠、研究機(jī)構(gòu)、電池制造商，結(jié)合軌道交通實(shí)際運(yùn)用環(huán)境和工況開展了標(biāo)準(zhǔn)化研究工作，如圖2所示。2019年中車發(fā)布了Q/CRRC J37.1—2019《軌道交通車載儲能系統(tǒng)測試方法第1 部分：動力電池系統(tǒng)》和Q/CRRC J39—2019《軌道交通用動力電池單體和模塊》兩項(xiàng)企標(biāo)；在此基礎(chǔ)之上，2020年中鐵發(fā)布了TJ/JW 124—2020《機(jī)車、動車組牽引用動力電池系統(tǒng)安全設(shè)計暫行技術(shù)規(guī)范》、TJ/JW 125—2020《機(jī)車、動車組用動力鋰離子電池綜合性能評估暫行技術(shù)規(guī)范》、TJ/JW 126—2020《機(jī)車、動車組用鋰離子動力電池試驗(yàn)暫行技術(shù)規(guī)范第1部分：電池單體和模塊》、TJ/JW 127—2020《機(jī)車、動車組用鋰離子動力電池試驗(yàn)暫行技術(shù)規(guī)范第2部分：電池包和系統(tǒng)》、TJ/JW 129—2020《機(jī)車、動車組用動力電池管理系統(tǒng)暫行技術(shù)規(guī)范》和TJ/JW 128—2020《機(jī)車、動車組動力電池?zé)岜Ｕ舷到y(tǒng)暫行技術(shù)規(guī)范》6 項(xiàng)企標(biāo)，分別對機(jī)車、動車組用電池系統(tǒng)的安全設(shè)計、管理系統(tǒng)、熱保障系統(tǒng)以及電池系統(tǒng)的試驗(yàn)和評估工作提出標(biāo)準(zhǔn)性要求，形成初步的標(biāo)準(zhǔn)體系框架。

2 安全評測指標(biāo)

國內(nèi)中車企標(biāo)Q/CRRC J39、Q/CRRC J37.1和中鐵企標(biāo)TJ/JW 126、TJ/JW 127 以及國外IEC 62928、IEC 62619 各標(biāo)準(zhǔn)中的測試項(xiàng)目對比見表1，通過對比分析，TJ/JW 126 和Q/CRRC J39標(biāo)準(zhǔn)的安全試驗(yàn)項(xiàng)目完全相同，TJ/JW 127 和Q/CRRC J37.1 標(biāo)準(zhǔn)的安全試驗(yàn)項(xiàng)目完全相同。安全評測主要針對鋰離子電池的熱濫用、機(jī)械濫用、電氣濫用的應(yīng)用情況，評估電池系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性能和功能安全性能。

加熱試驗(yàn)用于評估動力電池在高溫環(huán)境下的熱穩(wěn)定性，將測試對象置于溫度箱內(nèi)，按規(guī)定的溫升速率和溫度要求進(jìn)行試驗(yàn)。IEC 62619中規(guī)定的電池單體熱濫用試驗(yàn)對應(yīng)著TJ/JW 126和Q/CRRC J39 標(biāo)準(zhǔn)中的加熱試驗(yàn)，國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)對于溫升速率和試驗(yàn)電池SOC 狀態(tài)的要求相同，但TJ/JW 126 和Q/CRRC J39標(biāo)準(zhǔn)最終加熱溫度要求更高，需要達(dá)到130 ℃，同時溫度保持時間和觀察時間較短，綜合而言兩種試驗(yàn)嚴(yán)酷度基本相當(dāng)，具體試驗(yàn)方法對比見表8。

跌落(drop)試驗(yàn)是模擬電池從車輛中意外滑落或從一定高度掉落的情況。該試驗(yàn)對電池的跌落方式、高度、次數(shù)等有特定的要求，具體試驗(yàn)方法對比分析見表4。TJ/JW 126 和Q/CRRC J39 僅對單體電池進(jìn)行自由落體整體跌落試驗(yàn)，而IEC 62928跌落試驗(yàn)的試驗(yàn)對象分為單體電池和電池系統(tǒng)兩個層次，并且根據(jù)電池系統(tǒng)的質(zhì)量大小區(qū)分跌落方式，當(dāng)電池質(zhì)量大于20 kg 時采用邊角跌落方式，質(zhì)量越大跌落高度要求越低，而電池質(zhì)量≤20 kg時采用整體跌落方式

。此外，TJ/JW 126 和Q/CRRC J39 規(guī)定的跌落高度為1.5 m，高于IEC 62928 的最高要求1 m，但I(xiàn)EC 62928 中規(guī)定的跌落次數(shù)更多。TJ/JW 126和Q/CRRC J39對電池跌落的性能要求較高，在不起火、不爆炸的基礎(chǔ)上，對不漏液提出了要求。

在機(jī)械安全方面，國內(nèi)外都規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目有跌落、沖擊和振動，TJ/JW 126和Q/CRRC J39單獨(dú)規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目有擠壓和針刺，TJ/JW 127和Q/CRRC J37.1 單獨(dú)規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目有碰撞和擠壓。國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)考慮的試驗(yàn)項(xiàng)目更多，IEC 62928試驗(yàn)項(xiàng)目的適用范圍更廣。

在環(huán)境安全方面，國內(nèi)外都規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目有外部火燒和加熱，TJ/JW 126和Q/CRRC J39單獨(dú)規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目有海水浸泡、低氣壓和溫度循環(huán)，TJ/JW 127 和Q/CRRC J37.1 單獨(dú)規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目有鹽霧、高海拔、濕熱循環(huán)和溫度沖擊，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)考慮的試驗(yàn)項(xiàng)目更多，IEC 62928電池單體考慮的只有加熱，電池系統(tǒng)考慮的只有外部火燒，且屬于同類型的試驗(yàn)項(xiàng)目。另外，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中對電池單體和電池系統(tǒng)的環(huán)境安全要求完全不一樣，在試驗(yàn)項(xiàng)目上沒有交叉項(xiàng)，但是將兩者結(jié)合起來，便構(gòu)成了較為完整且全面的環(huán)境安全試驗(yàn)項(xiàng)目。

單縣是一個人口大縣，市場分散，給食品安全抽檢工作帶來較大的困難。檢驗(yàn)檢測中心發(fā)揚(yáng)奉獻(xiàn)、吃苦、團(tuán)結(jié)精神，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，積極排查風(fēng)險隱患，整合監(jiān)測數(shù)據(jù)，把抽檢監(jiān)測和日常監(jiān)管有機(jī)地結(jié)合起來，形成前后相聯(lián)、相互指導(dǎo)、有序銜接的工作機(jī)制。運(yùn)用監(jiān)測數(shù)據(jù)，主動探索、開發(fā)、完善數(shù)據(jù)匯總、處理、分析、轉(zhuǎn)化等工作，不斷提高信息的整合能力和使用價值，確保數(shù)據(jù)科學(xué)。同時強(qiáng)化部門協(xié)作，保證檢驗(yàn)檢測工作有序進(jìn)行。

在電氣安全方面，國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)考慮的項(xiàng)目基本一致，在電池單體方面都考慮了過充電、過放電和外短路，在電池系統(tǒng)方面，都考慮了短路、過充電保護(hù)等6項(xiàng)。在電池的實(shí)際應(yīng)用過程中，過充、過放和短路是引發(fā)熱失控的主要誘因，因此國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)在對電池單體進(jìn)行過充、過放和短路試驗(yàn)的同時，都對電池系統(tǒng)的過充電保護(hù)、過流保護(hù)和短路保護(hù)性能進(jìn)行了二次試驗(yàn)。

蔬菜和水果含有豐富的維生素、礦物質(zhì)和膳食纖維，一日三餐不可缺少。在蔬菜的選擇上，要盡量保證種類多樣和色彩豐富，根菜如山藥等，莖菜如藕等，葉菜如白菜等，花菜如西藍(lán)花等，果菜如番茄等，搭配食用更有益健康。建議多食用新鮮蔬菜和水果，適量食用腌菜、醬菜等佐餐蔬菜制品、果汁等方便飲品。

3 機(jī)械安全性

機(jī)械濫用主要指通過擠壓、碰撞和針刺等形式造成電池內(nèi)短路及溫度異常的安全問題。鋰離子電池在遭受機(jī)械濫用后隔膜破裂，正負(fù)極接觸發(fā)生內(nèi)短路，瞬時釋放出大量的熱誘發(fā)熱失控，進(jìn)而發(fā)生噴射火。本節(jié)對比分析了國內(nèi)外都規(guī)定的跌落、沖擊和振動試驗(yàn)，并對國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)規(guī)定的碰撞、擠壓、針刺試驗(yàn)和國外標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)規(guī)定的重物撞擊試驗(yàn)逐項(xiàng)進(jìn)行說明。

3.1 振動和機(jī)械沖擊

鹽霧(salt spray)試驗(yàn)主要用于考察電池系統(tǒng)的耐鹽霧腐蝕性，驗(yàn)證評估電池系統(tǒng)的失效模式及安全性

。TJ/JW 127 和Q/CRRC J37.1 標(biāo)準(zhǔn)中對電池系統(tǒng)的耐鹽霧性能提出要求，按照GB/T 25119中12.2.10規(guī)定的ST4級進(jìn)行試驗(yàn)，將電池系統(tǒng)置于密閉的試驗(yàn)箱內(nèi)，試驗(yàn)箱內(nèi)溫度保持在35 ℃，以pH值為6.5～7.2的鹽溶液不斷噴灑96 h，試驗(yàn)結(jié)束后用自來水沖洗5 min，再在蒸餾水或飲水中漂洗，干燥后放于標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下1～2 h，試驗(yàn)過程中要求電池系統(tǒng)不出現(xiàn)銹蝕、無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸

。IEC 62928標(biāo)準(zhǔn)未設(shè)置鹽霧試驗(yàn)項(xiàng)目，而采用IP防護(hù)等級項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)密閉性評估。

現(xiàn)實(shí)中，中學(xué)教育往往圍繞中高考轉(zhuǎn)，學(xué)校在人文素養(yǎng)培養(yǎng)方面的確存在短板。譬如，在進(jìn)行課程規(guī)劃時，未能給學(xué)生尤其是理工科學(xué)生預(yù)留相應(yīng)時間——僅應(yīng)對相關(guān)課程考試，就已吃力，很難想象在繁忙的學(xué)業(yè)中和激烈競爭中，他們能夠抽出時間去聽哲學(xué)、文學(xué)、歷史等課程。

3.2 跌落

從試驗(yàn)項(xiàng)目來看，國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)都較注重電池系統(tǒng)的安全性，且著重體現(xiàn)在電氣安全方面，在實(shí)際應(yīng)用中，動力鋰離子電池通過不同的串并聯(lián)方式成組封裝使用，對電池系統(tǒng)的安全性能提出了較高的要求。另外，作為電池系統(tǒng)的組成部分，電池單體的本體安全性將影響電池系統(tǒng)的安全性，所以，國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)在考慮電池單體和電池系統(tǒng)安全性能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)了電池系統(tǒng)的安全性測試。國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中對于電池系統(tǒng)的安全性能要求更加全面，包括機(jī)械安全、環(huán)境安全和電氣安全3 個方面，而IEC 62928主要考慮電池系統(tǒng)的電氣安全性能。

相對更低端的Lumix S采用了相同的機(jī)身設(shè)計，但是有效像素更低—2400萬像素。兩臺相機(jī)預(yù)計將會在2019年上半年正式發(fā)布。

3.3 碰撞

碰撞(crash)試驗(yàn)主要用于模擬在實(shí)際運(yùn)輸條件下和工作環(huán)境中所受到的碰撞效應(yīng)，驗(yàn)證由于重復(fù)沖擊所引起的累積損傷或所規(guī)定的性能是否下降

。TJ/JW 127標(biāo)準(zhǔn)對電池系統(tǒng)的碰撞安全性能提出要求，要求測試對象無起火或爆炸現(xiàn)象，IEC 62928未設(shè)置此試驗(yàn)項(xiàng)目。該試驗(yàn)項(xiàng)目與機(jī)械沖擊有一定的相似性，均通過半正弦波掃頻多次碰撞模擬不同方向高加速度下的機(jī)械損傷和安全性。TJ/JW 127中電池系統(tǒng)碰撞試驗(yàn)方法直接引用GB/T 2423.5—2019，但未確定峰值加速度、持續(xù)時間、碰撞次數(shù)等參數(shù)的試驗(yàn)嚴(yán)酷等級；另外，標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定如果無法滿足試驗(yàn)條件，可以根據(jù)機(jī)車車輛質(zhì)量、設(shè)計運(yùn)行速度、車體結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)、材料剛性和強(qiáng)度等對鋰離子電池系統(tǒng)進(jìn)行模擬碰撞仿真計算，進(jìn)行仿真分析時，要求證明電池系統(tǒng)不會因碰撞而發(fā)生重大位移或結(jié)構(gòu)松動

。

IEC 62928在電池系統(tǒng)基本安全試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上，針對軌道交通應(yīng)用增加了有關(guān)機(jī)械環(huán)境適應(yīng)性的性能要求，但是試驗(yàn)方法主要采用軌道交通通用標(biāo)準(zhǔn)IEC 61373，TJ/JW 127 和Q/CRRC J37.1也規(guī)定了沖擊和振動安全試驗(yàn)項(xiàng)目，試驗(yàn)方法直接引用國內(nèi)通用標(biāo)準(zhǔn)GB/T 21563。由于GB/T 21563基本等同于IEC 61373，因此國內(nèi)外針對電池系統(tǒng)機(jī)械沖擊和振動的試驗(yàn)方法基本相同，即首先進(jìn)行模擬長壽命振動試驗(yàn)，其次進(jìn)行沖擊試驗(yàn)，最后進(jìn)行功能振動試驗(yàn)。功能振動試驗(yàn)主要用于驗(yàn)證電池系統(tǒng)在軌道機(jī)車車輛上可能面臨的環(huán)境條件下功能是否正常，模擬長壽命振動試驗(yàn)旨在驗(yàn)證加速運(yùn)行振動量級下電池系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的完好性，其中TJ/JW 127 和Q/CRRC J37.1 規(guī)定的測試溫度范圍大于IEC 62928，并且明確要求測試時電池SOC 狀態(tài)必須大于50%。電池系統(tǒng)的振動試驗(yàn)和機(jī)械沖擊嚴(yán)酷等級一般選擇車體安裝的1 類A 級或者1 類B級，正弦掃頻、隨機(jī)振動試驗(yàn)參數(shù)和機(jī)械沖擊試驗(yàn)參數(shù)見表2和表3

。

3.4 擠壓

擠壓(crush)試驗(yàn)用于模擬單體靜態(tài)或準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)下擠壓形變后的安全狀態(tài)，評估車輛遭遇事故或其他外力擠壓時電池的安全性能。試驗(yàn)方法為通過一個特定形狀和尺寸的擠壓板對電池以特定的速度和方向進(jìn)行擠壓，直到達(dá)到截止條件為止。國外標(biāo)準(zhǔn)IEC 62928未設(shè)置此試驗(yàn)項(xiàng)目，而國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)在單體層次(TJ/JW 126、Q/CRRC J39)和系統(tǒng)層次(TJ/JW 127、Q/CRRC J37.1)均規(guī)定了擠壓試驗(yàn)項(xiàng)目。單體電池和電池系統(tǒng)的試驗(yàn)方法基本相同，僅在擠壓板形狀、擠壓截止條件上存在差異，TJ/JW 126和Q/CRRC J39只規(guī)定了一種擠壓板的形式，且截止條件更為嚴(yán)苛，TJ/JW 127 和Q/CRRC J37.1 中有兩種擠壓板的形式可供選擇，具體試驗(yàn)方法見表5，兩種擠壓板形狀見圖3，擠壓力數(shù)值見表6。

簡析：據(jù)奧維云網(wǎng)（AVC）零售監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，線下熱水器市場監(jiān)測銷量37.8萬臺，同比下降9%，其中電儲水式同比下降9.3%，燃?xì)馐酵认陆?.9%。

3.5 針刺

針刺試驗(yàn)(penetration)用于評估電池受到刺穿時的安全性

。試驗(yàn)方法為采用耐高溫鋼針以一定的速度和角度貫穿樣品，破壞電極和隔膜的完整性，造成內(nèi)短路，從而釋放熱量，該試驗(yàn)要求測試后電池不起火不爆炸。針刺試驗(yàn)是嚴(yán)酷等級較高的安全性試驗(yàn)，也是單體電池?zé)崾Э氐闹饕|發(fā)方式之一。IEC 62928未單獨(dú)規(guī)定此試驗(yàn)項(xiàng)目，但是單獨(dú)設(shè)置了單體電池的內(nèi)短路試驗(yàn)。TJ/JW 126和Q/CRRC J39將樣品細(xì)分為電池單體和電池模塊，試驗(yàn)方法基本相同，僅在鋼針直徑、針刺深度上存在差異，具體試驗(yàn)方法比對見表7。

3.6 重物撞擊

IEC 62928 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了重物撞擊(impact)試驗(yàn)以評估電池的機(jī)械安全性，而國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)在各個層級均未設(shè)置重物撞擊試驗(yàn)。重物撞擊試驗(yàn)也是模擬電池內(nèi)短路的試驗(yàn)，但是試驗(yàn)方法與跌落不同，一般通過設(shè)定某一高度的具有特定質(zhì)量的重物錘或球體，通過自由落體的形式，對鋰離子電池進(jìn)行重物撞擊。具體試驗(yàn)過程為：先將電池放在水泥或金屬平面上，用直徑為(15.8±0.1) mm、長度不短于60 mm 且大于電池長軸的不銹鋼棒放在電芯或電池塊的中心，然后將9.1 kg 的重物從(610±25) mm 的高度砸落到樣品上，不同性質(zhì)電池的具體撞擊方式參見圖4。

4 環(huán)境安全性

本節(jié)通過將電池置于特定的環(huán)境中進(jìn)行試驗(yàn)，要求電池不發(fā)生起火爆炸或者漏液來評估電池的環(huán)境安全性。對比分析了國內(nèi)外都規(guī)定的外部火燒、加熱試驗(yàn)，并對國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)規(guī)定的海水浸泡、低氣壓、鹽霧、高海拔、濕熱循環(huán)、溫度循環(huán)和溫度沖擊試驗(yàn)逐項(xiàng)進(jìn)行說明。

4.1 外部火燒

外部火燒(external fire exposure)試驗(yàn)是將樣品直接暴露在火焰下或者模擬電池起火狀態(tài)以評估起火時的安全性能

。IEC 62619 中未規(guī)定外部火燒試驗(yàn)項(xiàng)目，而IEC 62928標(biāo)準(zhǔn)針對軌道交通應(yīng)用增加了系統(tǒng)防火的試驗(yàn)要求，但未規(guī)定具體試驗(yàn)方法和性能要求。國內(nèi)外的外部火燒試驗(yàn)的評測對象均為電池系統(tǒng)，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)對外部火燒試驗(yàn)項(xiàng)目的規(guī)定較為詳盡具體，測試可操作性更強(qiáng)。如圖5 所示，具體試驗(yàn)方法為：將燃料放入平盤容器中，點(diǎn)燃預(yù)熱60 s后再將平盤放至電池系統(tǒng)下方，使其直接暴露在火焰下方70 s，隨后將蓋板蓋住平盤，保持60 s，將油盤移走，觀察2 h 或待電池系統(tǒng)溫度降至45 ℃以下。試驗(yàn)過程中電池系統(tǒng)不應(yīng)爆炸，若有火苗，應(yīng)在火源離開2 min內(nèi)熄滅。

4.2 加熱

由表1對比可知，國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)中安全性能評測對象為電池單體/電池模塊或者電池包/電池系統(tǒng)。國內(nèi)企標(biāo)根據(jù)評測對象層次進(jìn)行劃分，單體標(biāo)準(zhǔn)為TJ/JW 126 和Q/CRRC J39，系統(tǒng)級標(biāo)準(zhǔn)為TJ/JW 127 和Q/CRRC J37.1；而國外IEC 在一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下分別對部件級單體電池和系統(tǒng)級儲能系統(tǒng)的安全要求作出規(guī)定，僅在試驗(yàn)項(xiàng)目測試對象要求中明確試驗(yàn)級別。TJ/JW 126和Q/CRRC J39標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了10 項(xiàng)單體和模塊試驗(yàn)項(xiàng)目，TJ/JW 127 和Q/CRRC J37.1標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了17項(xiàng)電池包和電池系統(tǒng)試驗(yàn)項(xiàng)目；IEC 62928 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了4 項(xiàng)單體安全試驗(yàn)項(xiàng)目、8 項(xiàng)系統(tǒng)安全試驗(yàn)項(xiàng)目、3 項(xiàng)單體和系統(tǒng)安全試驗(yàn)項(xiàng)目。

4.3 海水浸泡

海水浸泡(immersion)試驗(yàn)用于評估電池被水淹沒時的安全性

，重點(diǎn)考察電池系統(tǒng)的密封性。該試驗(yàn)要求被測電池被一定濃度的3.5%NaCl溶液完全淹沒并保持2 h，試驗(yàn)過程中電池不應(yīng)起火爆炸。此試驗(yàn)項(xiàng)目僅在TJ/JW 126和Q/CRRC J39標(biāo)準(zhǔn)中對電池單體的性能提出要求，引用了電動汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB 38031—2020，IEC 62928標(biāo)準(zhǔn)未做要求。

當(dāng)電動汽車被水淹沒時，可能導(dǎo)致電池發(fā)生短路、起火甚至爆炸。與電動汽車相比，軌道交通電池系統(tǒng)容量大，電壓高，一旦發(fā)生熱失控，風(fēng)險將帶來極大的能量釋放和危害。根據(jù)電動汽車及消費(fèi)類電子產(chǎn)品鋰離子電池消防經(jīng)驗(yàn)，一旦電池發(fā)生熱失控并燃燒，最有效的滅火方式為用水浸沒。當(dāng)前部分軌道交通車輛電池系統(tǒng)在設(shè)計初期設(shè)置了與消防車滅火對接的滅火噴淋系統(tǒng)，目的是在緊急情況時方便消防人員對熱失控的電池進(jìn)行噴水降溫，以確保在電池燃燒等極端情況下能有效控制火勢。然而，對于高壓電池系統(tǒng)，一旦浸水后是否會發(fā)生電解反應(yīng)產(chǎn)生易燃易爆氣體或者對所在水域形成較高電場影響人員安全并未得到有效驗(yàn)證。

4.4 低氣壓/高海拔

低氣壓(low pressure)試驗(yàn)用于評估電池在低氣壓/高海拔環(huán)境中運(yùn)輸、使用的安全性，在某些標(biāo)準(zhǔn)中又稱高海拔(high altitude)試驗(yàn)。TJ/JW 126和Q/CRRC J39標(biāo)準(zhǔn)對電池單體的低氣壓安全性能提出要求，TJ/JW 127 和Q/CRRC J37.1 標(biāo)準(zhǔn)對電池系統(tǒng)的高海拔安全性能提出要求，而IEC 62928標(biāo)準(zhǔn)在電池單體和電池系統(tǒng)均未設(shè)置此試驗(yàn)項(xiàng)目。電池系統(tǒng)高海拔試驗(yàn)方法：在室溫和根據(jù)整車技術(shù)條件確定的氣壓條件下保存5 h，然后采用1C恒流放電至截止條件，觀察2 h。在試驗(yàn)過程中要求電池系統(tǒng)無放電電流蛻變、電壓異常、泄漏、外殼破裂、起火或爆炸，并且試驗(yàn)后系統(tǒng)絕緣性能符合要求。單體電池低氣壓試驗(yàn)方法：將電池置于特定溫度和氣壓的低氣壓箱內(nèi)靜置6 h，并觀察1 h，試驗(yàn)過程中電池不應(yīng)起火爆炸漏液。

外短路是指電池正負(fù)兩個端子直接相連所引起的快速放電現(xiàn)象，外短路試驗(yàn)用于評估電池在外部短路情況下的安全性。由于連接電阻很小，電池放電電流很大，導(dǎo)致電池端子溫升嚴(yán)重，甚至熔斷。連接件的松動、電池受外部碰撞、電池內(nèi)部浸水、電解液泄漏、電池正負(fù)極被導(dǎo)線連接等情況都會造成電池的外短路。該試驗(yàn)要求用電阻很小的導(dǎo)線將電池正負(fù)極連接，使電池短路一定時間，國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)外短路試驗(yàn)方法對比見表12。在IEC 62619要求(30±10)mΩ的基礎(chǔ)上，IEC 62928提高了對短路電阻的要求，將短路電阻值修改為5 mΩ 及以下。除了IEC 62619 規(guī)定的單體層級的外短路試驗(yàn)外，IEC 62928還進(jìn)行了系統(tǒng)級的組合試驗(yàn)和部件試驗(yàn)，但是沒有對測試方法進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定，在組合試驗(yàn)中規(guī)定環(huán)境溫度為(25±5)℃，且更側(cè)重于保護(hù)功能或裝置能否正常運(yùn)行，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為保護(hù)功能或裝置能正常工作，除保險絲外，ESU沒有損壞。如果不進(jìn)行組合測試，可以對電池單元單獨(dú)進(jìn)行試驗(yàn)，包括單體試驗(yàn)和系統(tǒng)功能試驗(yàn)，單體試驗(yàn)的目的是檢查電池是否能承受短路條件，系統(tǒng)功能試驗(yàn)的目的是確保各部件按照設(shè)計的保護(hù)配合工作，需要注意的是，保護(hù)功能的輸入信號為短路檢測信號，而不是實(shí)際的短路，這種觸發(fā)方式是國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中所沒有的。

4.5 鹽霧

車輛在運(yùn)輸和行駛過程中總會伴隨著振動和機(jī)械沖擊的發(fā)生。振動(vibration)和機(jī)械沖擊(mechanical shock)分別用于模擬車輛長時間顛簸和車輛加減速以及可能發(fā)生撞擊的情況下電池系統(tǒng)的機(jī)械損傷及安全性

。所以，國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)將隨機(jī)振動和機(jī)械沖擊納入評測電池機(jī)械環(huán)境安全性的試驗(yàn)項(xiàng)目中，試驗(yàn)對象一般為系統(tǒng)級的電池包和電池系統(tǒng)。

4.6 濕熱循環(huán)

濕熱循環(huán)試驗(yàn)用于評估電池系統(tǒng)在不同溫濕度疊加下受到的損傷及安全性。TJ/JW 127和Q/CRRC J37.1 標(biāo)準(zhǔn)對電池系統(tǒng)的安全性能提出要求，IEC 62928標(biāo)準(zhǔn)雖然規(guī)定了電池系統(tǒng)工作環(huán)境條件，但并未設(shè)置相關(guān)試驗(yàn)項(xiàng)目。根據(jù)軌道交通應(yīng)用特點(diǎn)，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中的濕熱循環(huán)試驗(yàn)方法直接引用GB/T 25119中12.2.5的交變濕熱試驗(yàn)方法，試驗(yàn)過程主要分為穩(wěn)定階段、循環(huán)階段、降溫階段、降溫后靜置和恢復(fù)5個階段，不同階段的溫度和濕度有不同的要求。具體試驗(yàn)方法見表9，其中，從循環(huán)開始算起24 h為一周期。

4.7 溫度循環(huán)/溫度沖擊

溫度循環(huán)(temperature cycling)/溫度沖擊(thermal shock)試驗(yàn)用于評估電池系統(tǒng)在高溫下或者在環(huán)境溫度突然快速變化下受到的損傷及安全性。TJ/JW 126、Q/CRRC J39 中規(guī)定的單體電池溫度循環(huán)試驗(yàn)和TJ/JW 127、Q/CRRC J37.1 中規(guī)定的電池系統(tǒng)溫度沖擊試驗(yàn)都是電池?zé)岱€(wěn)定性試驗(yàn)，只是對電池單體和電池系統(tǒng)的安全性要求和試驗(yàn)方法略有不同，IEC 62928標(biāo)準(zhǔn)在電池單體和電池系統(tǒng)方面均未設(shè)置此試驗(yàn)項(xiàng)目。在電池單體試驗(yàn)中，設(shè)置有中間過渡溫度25 ℃，從25 ℃降到-40 ℃和從-40 ℃回到25 ℃的轉(zhuǎn)換時間都為60 min，從25 ℃升到85 ℃和從85 ℃回到25 ℃的轉(zhuǎn)換時間分別為90 min、70 min。在電池系統(tǒng)試驗(yàn)中，沒有中間過渡溫度，要求以30 min 的轉(zhuǎn)換時間在-40～85 ℃之間轉(zhuǎn)換?？偟膩碚f，對電池系統(tǒng)的安全性要求更為嚴(yán)格，無中間過渡溫度，轉(zhuǎn)換時間短，并且在極端溫度下的保持時間長達(dá)8 h。具體試驗(yàn)方法對比見表10。

5 電氣安全性

5.1 過充電

過充電被認(rèn)為是最常見和最危險的濫用方式之一。電池過充電是指在充電過程中向電池內(nèi)部注入了多余的能量，使得電池電壓高于充電截止電壓，當(dāng)電池發(fā)生過充時，持續(xù)流過的充電電流就會通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱量。過充電壓的變化趨勢：高于截止電壓后達(dá)到最大值，然后降低，進(jìn)而發(fā)生熱失控。在充電過程中，過充會導(dǎo)致鋰金屬大量移動到負(fù)極并發(fā)生鋰沉積，正極由于鋰離子的過度脫出而發(fā)生晶格塌陷并放出氧氣。其次，在過充的過程中，電池內(nèi)部各個組分材料發(fā)生一系列失穩(wěn)反應(yīng)并釋放熱量，正極的相變釋氧又會進(jìn)一步加劇放熱反應(yīng)，導(dǎo)致熱失控發(fā)生。過充電試驗(yàn)用于評估電池在充電器或相關(guān)控制電路故障時可能發(fā)生的充電超出制造商限制時的安全性。試驗(yàn)方法一般為在要求的溫度下以一定的充電倍率對滿電的動力電池繼續(xù)進(jìn)行充電，直至達(dá)到規(guī)定的截止條件，TJ/JW 126和Q/CRRC J39標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大充電電壓高于IEC 62928，具體試驗(yàn)方法對比見表11。

腰椎退變性脊柱側(cè)凸多伴有椎管狹窄、椎間盤突出、椎體旋轉(zhuǎn)側(cè)方滑移、甚至前后滑脫等多種病理改變，手術(shù)治療難度高，多見于老年人，圍手術(shù)期風(fēng)險較大。目前常見的手術(shù)方式有后路直接減壓矯形、側(cè)方矯形融合、前后路聯(lián)合矯形減壓等，治療的目的是緩解癥狀、重建腰椎穩(wěn)定性、矯正畸形。后路減壓效果肯定但創(chuàng)傷大出血較多，而側(cè)方矯正脊柱畸形效果顯著、創(chuàng)傷小、出血少，但入路的相關(guān)并發(fā)癥多［2-6］。

5.2 過放電

過放電試驗(yàn)用于評估電池在SOC 為0%的狀態(tài)下仍繼續(xù)放電的安全性，主要考察電池承受強(qiáng)制放電的能力。IEC 62619 中規(guī)定的電池單體強(qiáng)制放電試驗(yàn)對應(yīng)TJ/JW 126 和Q/CRRC J39 中的過放電試驗(yàn)，兩者試驗(yàn)方法基本相同，即以1 C電流對100%SOC 單體電池持續(xù)放電90 min，TJ/JW 126 和Q/CRRC J39 增加了試驗(yàn)后觀察1 h 的要求。TJ/JW 126 和Q/CRRC J39 在對電池單體進(jìn)行過放電試驗(yàn)的同時，在功能安全中還對電池系統(tǒng)的過放電保護(hù)性能提出了更高的要求，包括無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，試驗(yàn)后絕緣電阻不小于100 Ω/V 或整車技術(shù)條件規(guī)定數(shù)值。

5.3 外短路

4.1.2 餐飲服務(wù)單位應(yīng)當(dāng)實(shí)施經(jīng)監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會、第三方機(jī)構(gòu)評定的食品安全管理體系或者企業(yè)自行建立的、在行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的先進(jìn)管理體系，并能夠保持良好運(yùn)行。食品安全管理體系包括GB/T 27306、DB31 2015、危害分析關(guān)鍵控制點(diǎn)、“六T 實(shí)務(wù)”等。

另外，線束在長時間使用的情況下，偶爾會出現(xiàn)短路或者燒壞的現(xiàn)象，如果處理不及時很容易引起整個電氣設(shè)備的損壞。在TJ/JW 127 和Q/CRRC J37.1 標(biāo)準(zhǔn)中，對電池系統(tǒng)發(fā)生線束短路時的安全性做出要求，即線束短路試驗(yàn)，該試驗(yàn)要求將采樣線束在采樣端另一側(cè)通過插件進(jìn)行短路，觀察1 h，試驗(yàn)過程中電池不應(yīng)起火爆炸。

目前，國內(nèi)無土栽培基質(zhì)消毒基本上還是人工操作，效率低下，安全性差，對環(huán)境影響大。部分設(shè)施生產(chǎn)單位采用了進(jìn)口的基質(zhì)蒸汽消毒設(shè)備，存在設(shè)備價格昂貴、占地面積大、零部件更換仍要全部進(jìn)口，售后服務(wù)無法保證等弊端。根據(jù)我國設(shè)施農(nóng)業(yè)基質(zhì)消毒設(shè)備發(fā)展的需要，設(shè)計開發(fā)了無土栽培基質(zhì)蒸汽消毒機(jī)，生產(chǎn)率達(dá)到2.8m3/h，通過滅菌檢測達(dá)到99.9%以上。

5.4 熱失控試驗(yàn)

熱失控試驗(yàn)以不同的觸發(fā)方式來觸發(fā)熱失控，用于評估電池在熱失控情況下的安全性。TJ/JW127 和Q/CRRC J37.1 通過監(jiān)測電壓、溫度、溫升速率等來判定是否發(fā)生熱失控，IEC 62619的判定方法只有電壓降，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中的方法更加具體全面。TJ/JW 127 和Q/CRRC J37.1 中規(guī)定了3種熱失控觸發(fā)方法：針刺、加熱、過充，IEC 62619 規(guī)定了內(nèi)短路和熱擴(kuò)散2 種觸發(fā)方法，在熱擴(kuò)散試驗(yàn)中包括了加熱、針刺、過充等觸發(fā)方法。在觸發(fā)方式上，IEC 62619 多了1 種內(nèi)短路觸發(fā)方式，但是并未對各種觸發(fā)方式的觸發(fā)方法進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定。此外，TJ/JW127 和Q/CRRC J37.1 標(biāo)準(zhǔn)對試驗(yàn)的溫度、濕度、壓力等環(huán)境因素作出要求，在針刺試驗(yàn)中，對刺針材料、刺針直徑、針尖形狀、針刺速度都有詳細(xì)的要求。具體試驗(yàn)方法對比見表13。

4.2.5 冷藏、冷凍和熱鏈設(shè)備溫度要求。應(yīng)配備與經(jīng)營食品儲存條件相適應(yīng)的冷藏和冷凍柜以及加熱保溫設(shè)施。冷藏溫度應(yīng)為0℃～8℃；冷凍溫度應(yīng)為－20℃～－1℃, 宜低于－12℃；加熱保溫柜應(yīng)≥60℃。

6 功能安全

IEC 62928標(biāo)準(zhǔn)的電池系統(tǒng)功能安全試驗(yàn)方法直接引用IEC 62619標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)項(xiàng)目包括過充電壓控制、過充電流控制、過熱控制3 項(xiàng)，這3 個項(xiàng)目分別對應(yīng)于TJ/JW127 和Q/CRRC J37.1 標(biāo)準(zhǔn)中的過充電保護(hù)、過流保護(hù)、過溫保護(hù)，但是國內(nèi)外對于保護(hù)功能的具體試驗(yàn)方法和性能要求的差異性較大。另外，IEC 62619中未規(guī)定電池系統(tǒng)短路保護(hù)功能安全試驗(yàn)項(xiàng)目，IEC 62928對該項(xiàng)目進(jìn)行了補(bǔ)充，但未規(guī)定具體的試驗(yàn)方法。在功能安全試驗(yàn)方法上，TJ/JW127 和Q/CRRC J37.1 標(biāo)準(zhǔn)對環(huán)境溫度的要求更高一些，試驗(yàn)的截止條件更加明確，并且性能要求也較高，IEC 62928標(biāo)準(zhǔn)對截止條件沒有直接要求。具體功能安全試驗(yàn)方法對比見表14。

7 結(jié) 論

本文總結(jié)了國內(nèi)外軌道交通用動力鋰離子電池安全性測試標(biāo)準(zhǔn)，從機(jī)械安全性、環(huán)境安全性、電氣安全性3方面比較了這些標(biāo)準(zhǔn)中各個試驗(yàn)項(xiàng)目的試驗(yàn)參數(shù)和試驗(yàn)條件。從測試項(xiàng)目來看，國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)都較注重電池系統(tǒng)的安全性，此外，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)從機(jī)械、環(huán)境、電氣安全3 方面評估電池的安全性能，國外標(biāo)準(zhǔn)主要評估電池的電氣安全性能。

在機(jī)械安全方面，國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)都設(shè)置了振動和機(jī)械沖擊、跌落試驗(yàn)項(xiàng)目，且振動和機(jī)械沖擊試驗(yàn)方法基本相同，國外標(biāo)準(zhǔn)對跌落試驗(yàn)的要求較為嚴(yán)格。碰撞、擠壓、針刺試驗(yàn)僅在國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中有要求，重物撞擊只在國外標(biāo)準(zhǔn)中有要求；在環(huán)境安全方面，國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)都對外部火燒、加熱進(jìn)行了試驗(yàn)，加熱試驗(yàn)的嚴(yán)酷度基本相當(dāng)，另外國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)對外部火燒試驗(yàn)方法、試驗(yàn)參數(shù)和性能要求都有較為詳細(xì)的規(guī)定。海水浸泡、低氣壓、鹽霧、溫度等7 項(xiàng)耐環(huán)境試驗(yàn)項(xiàng)目只在國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中有具體要求，其中溫度試驗(yàn)包括單體層級的溫度循環(huán)試驗(yàn)和系統(tǒng)層級的溫度沖擊試驗(yàn)，并且電池系統(tǒng)試驗(yàn)的嚴(yán)酷度明顯高于電池單體；在電氣安全方面，國內(nèi)外試驗(yàn)項(xiàng)目基本相當(dāng)，但總的來說國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的安全性要求略高于國外標(biāo)準(zhǔn)。IEC 62928的安全評測直接引用了IEC 62619，由于IEC 62619 是工業(yè)領(lǐng)域鋰離子電池通用性標(biāo)準(zhǔn)，因此針對各個應(yīng)用場景在機(jī)械和環(huán)境試驗(yàn)方面的規(guī)定較少。

對于國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，總體有以下建議。

（1）國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)電池安全試驗(yàn)方法主要參考引用電動汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，僅將環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)條件和測試等級根據(jù)軌道交通應(yīng)用情況進(jìn)行修改，如沖擊和振動、碰撞、交變濕熱、鹽霧試驗(yàn)方法均參考引用軌道交通通用試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。由于軌道交通工況和電動汽車工況差異性較大，應(yīng)該基于實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)和運(yùn)行安全性要求，在測試條件、試驗(yàn)方法、嚴(yán)酷程度等多方面充分探討原有電動汽車動力電池安全測試方法對于軌道交通車輛的適宜性，例如機(jī)車車組在高速行駛時電池受到的擠壓、針刺強(qiáng)度更大，高壓系統(tǒng)浸水時造成的危害性更高等情況，應(yīng)該改進(jìn)試驗(yàn)方法并增強(qiáng)試驗(yàn)嚴(yán)酷程度。

（2）目前國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中對于電池本體安全試驗(yàn)項(xiàng)目和電池系統(tǒng)應(yīng)用安全試驗(yàn)項(xiàng)目較多，且存在多個層面設(shè)置相同試驗(yàn)項(xiàng)目，或者對于相同濫用安全評測設(shè)置多個試驗(yàn)項(xiàng)目的情況，在一定程度上造成測試周期長測試成本高的問題，因此也應(yīng)該充分評估各種安全試驗(yàn)項(xiàng)目在不同測試層面的試驗(yàn)必要性。機(jī)械安全性試驗(yàn)中，電池單體層級和系統(tǒng)層級都設(shè)置了擠壓、外短路試驗(yàn)；環(huán)境安全性試驗(yàn)中，溫度循環(huán)、溫度沖擊都屬于熱濫用安全評測；電氣安全性試驗(yàn)中，對電池單體進(jìn)行過充、過放、外短路試驗(yàn)的同時，對電池系統(tǒng)進(jìn)行過充電保護(hù)、過放電保護(hù)、短路保護(hù)試驗(yàn)，對同一濫用情況的不同層面設(shè)置了相同的試驗(yàn)項(xiàng)目。

（3）國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)中對整車級別的安全試驗(yàn)較少，由于軌道交通車載儲能系統(tǒng)容量大、成本高，應(yīng)該研究行之有效的模擬仿真等非破壞性評估方式，實(shí)現(xiàn)動力電池安全的科學(xué)評測，促進(jìn)動力鋰離子電池在軌道交通行業(yè)高效且安全的發(fā)展。

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