文AO 記者 張靜

沒想到此前曾大肆宣稱2030 年要在全球銷售350 萬輛電動汽車的豐田，第一款純電車型bZ4X 剛上市兩個月就碰到了釘子。

近日，豐田宣布對其純電SUV bZ4X 進行全球召回，召回原因令人“意想不到”。據(jù)外媒報道，豐田就其基于e-TNGA 平臺打造的首款純電車型bZ4X 的制造問題發(fā)布召回通知：由于反復急轉彎和突然剎車，輪轂螺栓可能會松動，因此，如果你繼續(xù)在這種狀態(tài)下駕駛，將產(chǎn)生異常的噪聲，在最壞的情況下，輪胎可能會脫落。

也就是說，由于連接車輪和車體的螺栓會發(fā)生松動，bZ4X 存在輪胎脫落的風險。豐田方面也警告車主，在隱患解決之前不要駕駛車輛。這一召回原因著實令人后怕，難以想象在公路上駕駛一輛bZ4X，開著開著車輪沒了，那將會造成多么大的交通事故和人員傷亡，簡直比電動車自燃還可怕。

好在目前還沒有發(fā)現(xiàn)任何由該缺陷引起的事故，且bZ4X 剛上市不久，全球銷量也僅有2 700 余輛。其中，2 200 輛在歐洲、270 輛在美國、110 輛在日本、10 輛在加拿大，以及60 輛在亞洲其他地區(qū)。

由于bZ4X 還未在中國生產(chǎn)和銷售，故不涉及中國市場。但無事故和銷量少并不能掩蓋豐田的尷尬處境，期待了那么久的首款純電才推向市場幾周后就出現(xiàn)了全球召回事件，不禁讓人質疑豐田的電動化轉型實力，至少目前來看是出師不利。

當歐系車企和美系車企都已上市多款純電動車時，豐田首款純電bZ4X 才于2022 年姍姍來遲，海外起售價為4.2 萬美元（約合人民幣28 萬元），國內(nèi)預售價為22 萬元起，主要對標大眾ID.4、日產(chǎn)Ariya 及奧迪Q4 e-tron 等。

單從售價和競品上看，bZ4X 對于豐田來說有著非凡的意義，作為豐田電動化轉型的開山之作，bZ4X 身上承擔著豐田開拓新能源汽車市場和試探消費者反饋的任務，能夠幫助豐田快速在“實戰(zhàn)”中積累經(jīng)驗，只是沒想到第一個經(jīng)驗就是全球召回……

其實，豐田電動化轉型主要面臨兩方面的壓力：首先，起步就比新勢力慢了半拍，后續(xù)如不加快腳步追趕，差距只會越來越大；其次，豐田的品牌資產(chǎn)基本上都來源于燃油車，而如何將這些資產(chǎn)轉移到電動車領域，也是一個不小的難題。

眾所周知，無論是在豐田自己口中還是在外界眼中，其對于產(chǎn)品安全和品質都有著極致的追求，但這些褒獎終究在電動車世界里隨著其首款純電車型的全球召回戛然而止了。至少在消費者心中，大大降低了對bZ4X 的可靠性預期，也讓豐田在電動化轉型之路上蒙上了一層陰影。

由此可見，日系車追趕電動化大潮雖是大勢所趨，但也存在經(jīng)驗不足和產(chǎn)業(yè)鏈不強的問題。尤其是面對被造車新勢力們養(yǎng)刁了胃口的中國消費者，豐田一頭扎進競爭最為激烈的20 萬～30 萬元區(qū)間，既要面對實力強勁的合資、外資品牌競爭，又要面對市場大賣的自主品牌競爭，而缺乏亮點且中規(guī)中矩的bZ4X，究竟能否再續(xù)豐田在燃油車市場的輝煌，令人擔憂。