文AO 記者 鄭劼

未來行業(yè)發(fā)展將圍繞數(shù)字化座艙與電動汽車、自動駕駛?cè)笾饕S度展開已成為共識，其中智能座艙領(lǐng)域競爭尤為激烈。在這一紅海市場，諾博科技憑借著別具一格的競爭優(yōu)勢和迅猛的成長速度脫穎而出。

公開資料顯示，諾博科技為全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)諾博汽車系統(tǒng)的子公司，2019年11 月正式從諾博汽車的大盤子里孵化出來，變身為電子科技實體，開始布局智能座艙相關(guān)業(yè)務(wù)。成立以后不到2 年的時間諾博科技的首款智能座艙產(chǎn)品就完成了開發(fā)量產(chǎn)；如今已經(jīng)形成了智能座艙、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛4大產(chǎn)品線，涵蓋座艙域控制器、駕駛域控制器、車身域控制器、T-BOX 和顯示屏等，成為集汽車電子產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、工程驗證和制造于一體的智能汽車關(guān)鍵系統(tǒng)集成供應(yīng)商；目前旗下智能座艙產(chǎn)品已在多款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，預(yù)計今年下半年將迎來國內(nèi)海外車型集中落地的關(guān)鍵期。

脫胎傳統(tǒng)零部件企業(yè)的身份，為諾博科技帶來了哪些有別于其他智能座艙供應(yīng)商的獨特優(yōu)勢？智能化賦能下，未來的汽車座艙還將朝著什么樣的方向發(fā)展？在智能座艙領(lǐng)域，整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商與科技公司三方勢力是水火不容還是協(xié)同發(fā)展？在《汽車觀察》策劃的獨家專訪中，諾博汽車副總裁喬憲光娓娓道來。

3 年與28 年的成長雙曲線

采訪甫一開始，喬憲光便主動向《汽車觀察》介紹起諾博汽車的發(fā)展歷史?！爸Z博汽車深耕汽車內(nèi)外飾已有28 年歷史，布局智能座艙也有3 年左右的時間。此前做傳統(tǒng)內(nèi)外飾的過程中，也接觸過座艙智能化的零配件，但由于當(dāng)時主要與整車廠合作的方式開發(fā)產(chǎn)品，扮演的多是代裝的角色。從2019 年開始，諾博汽車開啟了以智能座艙為主線的核心零部件自研之路。”

諾博科技脫胎于整車企業(yè)，自帶整車企業(yè)和零部件企業(yè)的雙重基因。也正是因為如此，諾博科技對整車和汽車零部件的理解比其他初創(chuàng)型公司要深刻許多，在品控與成本控制能力以及與整車企業(yè)的配合度方面也有著天然優(yōu)勢。

“在這么多年的摸爬滾打當(dāng)中，對于品質(zhì)的追求是我們企業(yè)文化的精髓?！眴虘椆饨榻B，諾博科技用不到3 年的時間快速搭建了專業(yè)化的團(tuán)隊，在上海、成都、南京和蘇州等地快速布局了研發(fā)能力，截至目前研發(fā)人員規(guī)模已經(jīng)接近600 人。強(qiáng)大的研發(fā)陣容為研發(fā)質(zhì)量提供了有力支撐，在制造端，諾博科技同樣建立了以IATF16949 為核心、融合ISO26262 和ISO21434的完備的產(chǎn)品質(zhì)量管理體系。

品控是諾博科技決勝市場的首要因素，底層技術(shù)的原創(chuàng)性則是其另一堅持。至于如何實現(xiàn)，平臺化、模塊化和自動化是秘密武器。據(jù)喬憲光介紹，諾博科技旗下產(chǎn)品會首先從底層進(jìn)行平臺化、模塊化的開發(fā)和封裝，同時在自動化方面開發(fā)專有環(huán)境和工具，從而實現(xiàn)代碼的自動集成、自動編譯和自動檢查，大大提高開發(fā)效率的同時提高了開發(fā)質(zhì)量。

站在整車廠的角度，在搭載先進(jìn)智能技術(shù)的同時成本也是一大考量因素，尤其是在目前各大整車企業(yè)都爭先加入裝備競賽的背景下。諾博科技是如何幫助整車廠化解成本焦慮？“該投的必須投，該省的必須省?！眴虘椆饷摽诙龅?2個字既通俗易懂又一語中的。

“拋開投入單獨去講降本是極度不合理的，必然會對開發(fā)質(zhì)量和交付質(zhì)量帶來不利影響，只能說怎么去盡量消除浪費(fèi)?！蹦敲词裁丛撌?？喬憲光認(rèn)為，可以通過電子電器方面的平臺化整合、軟件復(fù)用度管理、標(biāo)準(zhǔn)化模板的開發(fā)和信息化的知識管理實現(xiàn)成本的節(jié)??；什么該投？必須是新產(chǎn)品新技術(shù)的研發(fā)投入和裝備制造水平提升上的不計成本。究竟又有多“不計成本”？他透露，自成立不到3 年以來諾博科技的研發(fā)費(fèi)用就已經(jīng)超過了9 億元，這一數(shù)額令人驚嘆。

從電子座艙到智能移動空間

如果說“28 年與3 年”是喬憲光為諾博科技總結(jié)的歷史發(fā)展曲線，那么對于智能座艙行業(yè)而言，他同樣將其劃分為3個發(fā)展階段：“電子座艙”“智能助理”與“智能移動空間”。

從目前來看，基于技術(shù)進(jìn)步和多樣化的需求，汽車座艙已經(jīng)從單純的“電子座艙”發(fā)展到了“智能助理”的初級階段，但尚未邁入“智能移動空間”的終極階段。在“智能助理”階段，全液晶儀表代替了原先的傳統(tǒng)儀表，一體化設(shè)計方案成為大勢所趨，抬頭顯示、流媒體后視鏡等多樣化的智能方案逐步涌現(xiàn)，人機(jī)交互方式也由觸控向語音、手勢等多模態(tài)演進(jìn)。而在未來“智能移動空間”的理想狀態(tài)下，智能座艙將不再拘泥于在目前的技術(shù)架構(gòu)上構(gòu)建起來的表現(xiàn)形式，而是能夠更好地融合自動駕駛。

以2021 年上海國際車展期間諾博科技展示的一款名為iNest 智巢2.0 的智能座艙為例，就已經(jīng)相當(dāng)接近于“智能移動空間”。據(jù)介紹，iNest 智巢2.0 將智能電子部件與傳統(tǒng)座艙部件更好融合，同時在目前的電子電器架構(gòu)上進(jìn)行了大的改進(jìn)，能夠營造三區(qū)駕駛、家庭模式和會議模式等多樣化的座艙環(huán)境。尤其是在三區(qū)駕駛模式下，副駕同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的操控，這樣的場景在目前市面上已經(jīng)量產(chǎn)的自動駕駛汽車上是難以想象的。

在汽車觀察傳媒聯(lián)合中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會舉辦的“2022 中國汽車智能創(chuàng)新技術(shù)評選”期間，諾博科技報送的IN 9.0 座艙域控制器同樣表現(xiàn)出色。這款座艙產(chǎn)品基于高通8155 芯片打造而來，采用軟件虛擬化技術(shù)，支持QNX/Android 多操作系統(tǒng)，擁有9 個攝像頭，集成儀表、中控娛樂、副駕、抬頭顯示、空調(diào)控制、DMS 和360 環(huán)視等多個電子部件模塊，還支持6屏顯示。

在硬件、結(jié)構(gòu)和軟件均采用平臺化設(shè)計的前提下，IN 9.0 集成了AR 導(dǎo)航、智能語音控制、身份驗證、疲勞監(jiān)測和360 環(huán)視等軟件算法，還可基于場景拓展內(nèi)飾氛圍燈、出風(fēng)口、天窗和座椅等更多控制，支持在線導(dǎo)航、影音娛樂、BT&WiFi、手機(jī)互聯(lián)、OTA 升級、多屏互動、AR 導(dǎo)航、語音識別、人臉識別和內(nèi)容服務(wù)等多種功能。

這還不夠，據(jù)喬憲光劇透，2023 年上海國際車展上，諾博科技將再度推出一款更加超前的概念座艙。這款座艙在智能顯示、舒適環(huán)保和尊享體驗技術(shù)方面將全面突破，將真正具備“智能移動空間”屬性?！拔覀兊哪康氖谴蛟煲粋€多模態(tài)交互融合形成的智能化空間，而非依托于目前的技術(shù)發(fā)展起來的獨立的智能化場景和功能?！彼硎尽?/p>

打配合戰(zhàn)將是常態(tài)

目前來看，參與智能座艙研發(fā)的企業(yè)可分為三類，分別是傳統(tǒng)整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商與科技公司，三方勢力共同構(gòu)建起智能座艙行業(yè)的生態(tài)格局。

在喬憲光看來，傳統(tǒng)整車企業(yè)在電子電器架構(gòu)定義及消費(fèi)者需求把握方面具備絕對優(yōu)勢，零部件供應(yīng)商在開發(fā)效率、開發(fā)質(zhì)量及生產(chǎn)制造方面表現(xiàn)突出，而科技公司則強(qiáng)在生態(tài)導(dǎo)入和鏈接客戶，以及AI 能力。

在智能座艙產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，整車企業(yè)所受的沖擊力度最大——隨著涉及的技術(shù)門類越來越寬，以及融入了更多的AI 技術(shù)，傳統(tǒng)車企開始感受到力猶不及，在集中力量打造自身智能化競爭力的同時，也意識到需要融合零部件公司和科技公司的能力，共同協(xié)作將智能座艙做強(qiáng)。畢竟，智能座艙是一個系統(tǒng)性的工程，是需要多方配合協(xié)調(diào)才能創(chuàng)造的產(chǎn)品。僅從智能主機(jī)這一個技術(shù)領(lǐng)域看，其就包含了芯片、硬件和軟件等各方面的科技，更不用說整個座艙的有機(jī)融合，還要涉及音響、顯示屏等各種各樣其他的零配件。

作為上游供應(yīng)商，整車企業(yè)的覺醒同樣對諾博科技提出了更高的要求?！拔覀円残枰m應(yīng)整個行業(yè)的發(fā)展，提升軟件能力，做多種角色的定義。從目前來看，諾博科技能夠作為Tire2 為整車企業(yè)單獨提供軟件，同時也能以Tire1 的身份提供全棧解決方案。尤其是在Tire1 的角色，諾博科技與整車企業(yè)的合作關(guān)系也在逐漸發(fā)生改變?！?/p>

喬憲光舉了個例子，在針對座艙域控制器的開發(fā)中，諾博科技負(fù)責(zé)硬件、底層軟件及一部分中間件，整車企業(yè)在操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)其余中間件和應(yīng)用層。從一方定義、另一方執(zhí)行，到雙方融合、共同開發(fā)，供應(yīng)鏈關(guān)系也得到了實際性的進(jìn)化。

疫情暴發(fā)以來，芯片短缺對汽車行業(yè)帶來的負(fù)面影響一直沒有得到有效解決，“芯荒”成為懸在整個產(chǎn)業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。在諾博科技產(chǎn)業(yè)布局后3 年多的快速發(fā)展過程中，同樣避不開這一話題。不過，與那些被動等待“芯荒”緩解的企業(yè)不同，諾博科技已經(jīng)摸索出了一條化解的捷徑。

首先是在平臺的選擇和搭建中與芯片廠商、主機(jī)廠做好前期溝通，避免選擇落后工藝制程的芯片產(chǎn)品。這是因為芯片行業(yè)快速迭代的特性決定了其開發(fā)和生產(chǎn)資源往往會向先進(jìn)制程的、能夠代表未來趨勢的半導(dǎo)體傾斜。

其次，和整車企業(yè)保持密切溝通，配合車企將傳統(tǒng)的單獨ECU 升級為集成式，甚至提前“鎖單”。所謂“鎖單”，指的是與整車企業(yè)提前確認(rèn)未來2-3 年能夠執(zhí)行的產(chǎn)能訂單，“鎖定”執(zhí)行這些訂單所需要的芯片種類、數(shù)量和要求，提前下單給芯片廠商，從而給后者留出充足的制程時間和響應(yīng)空間。

三方打配合更是常態(tài)，喬憲光介紹，諾博科技每個月都會與整車企業(yè)和芯片廠商定期召開會議，共同站在全球資源供給的角度協(xié)調(diào)產(chǎn)能?！霸谡w大環(huán)境不好的情況下，整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、科技公司必須抱團(tuán)取暖?！彼麖?qiáng)調(diào)。

5G、AI 等新技術(shù)接踵而至，汽車的定義正在不斷被刷新，對于智能座艙產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展前景，喬憲光充滿了信心?！半S著自動駕駛技術(shù)發(fā)展速度越來越快，智能座艙作為智能汽車的重要一環(huán)，重要性也會越發(fā)明顯。未來智能座艙產(chǎn)業(yè)趨勢必然是光明的，將不斷向著‘智能移動空間’的終極階段邁進(jìn)。諾博科技也將圍繞智能座艙這一業(yè)務(wù)主線，開拓智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛領(lǐng)域等其他產(chǎn)品線，駕駛域控制器、車身域控制器和雷達(dá)等相關(guān)產(chǎn)品也將在今年年內(nèi)逐步落地?！?/p>