文AO 記者 陳秀娟

近幾年，作為企業(yè)獲取資本的一種方式，奔赴美國上市似乎成為眾多造車新勢力的必經(jīng)之路。日前，極星汽車宣布與特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim 完成合并，并于當(dāng)?shù)貢r間6 月24 日在納斯達克開始交易，股票代碼為“PSNY”。截至美東時間6 月24 日收盤，極星汽車收漲0.15%。

至此，極星成為繼蔚來、理想和小鵬汽車之后第4 家赴美上市的造車新勢力。

2025 年全球目標(biāo)：29 萬輛

2022 年6月22 日，極星與Gores Guggenheim的合并計劃在Gores Guggenheim 股東特別會議上獲得批準(zhǔn)，兩家公司合并后，極星已獲得了約8.9 億美元的總收益。其中約6.4 億美元來自Gores Guggenheim，其余2.5 億美元來自頂級機構(gòu)投資者。

值得注意的是，上市后公司估值約為200 億美元，遠(yuǎn)高于同樣定位高端市場的蔚來和理想在美上市時的估值。數(shù)據(jù)顯示，蔚來和理想在美上市時的估值分別為約64 億美元和88 億美元。據(jù)悉，極星將利用這筆資金繼續(xù)擴大產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，并在新市場擴張。

據(jù)極星CEO 托馬斯·英格拉特透露，至2024 年，極星計劃推出3 款全新高性能純電車型。其中，極星3 將于2022 年10 月全球首發(fā)，極星4 預(yù)計于2023 年推出，極星5 目前處于研發(fā)階段，計劃2024 年推出。

公開資料顯示，極星目前已推出2 款量產(chǎn)車型，分別為混合動力GT 轎跑Polestar 1 和純電動車型Polestar 2。其中，Polestar 1 全球限量1500 輛，官方售價為145 萬元；Polestar 2 是對標(biāo)特斯拉Model 3 的走量車型，官方售價為25.78 萬元起。這也意味著，到2024 年，極星旗下產(chǎn)品陣容將達到5 款。

產(chǎn)品之外，極星也正在加速全球市場的擴張。目前已經(jīng)在全球23 個市場上市，近期還將進一步拓展至西班牙、葡萄牙、泰國和馬來西亞等地。預(yù)計到2023 年底，極星的業(yè)務(wù)版圖將覆蓋全球至少30 個市場，擁有150 多個零售網(wǎng)點。

在中國市場，除了臺州工廠和成都生產(chǎn)基地外，極星還規(guī)劃了一座全新的工廠，用于生產(chǎn)制造極星5。預(yù)計到2022 年底，將在中國擁有超過50 家零售網(wǎng)點，覆蓋30 個核心城市。

不過，相較于這些規(guī)劃，極星的銷量目標(biāo)更引人注目。

托馬斯·英格拉特表示：“極星汽車即將開啟全新的篇章，到2025 年，全球年銷量目標(biāo)為29 萬輛，相較于2021 年，將實現(xiàn)10 倍增長。此次上市不僅為極星汽車帶來了資金支持，更為我們實現(xiàn)品牌目標(biāo)提供了重要平臺。”

上市能否扭轉(zhuǎn)局勢？

遺憾的是，宏大的藍(lán)圖映襯下，這個成立于2017 年底、脫胎于沃爾沃、擁有一半中國血統(tǒng)的高端電動汽車品牌，眼下的銷量表現(xiàn)卻不盡如人意，尤其是在中國市場。

國內(nèi)機動車上險數(shù)據(jù)顯示，2020 年極星累計上險數(shù)僅為365 輛，其中Polestar2 的上險量為341 輛，Polestar 1 的上險量為24 輛。

極星最新公布的銷量數(shù)據(jù)也表明，其2021年全球累計銷量為2.9 萬輛，同比增長185%。對于中國市場的銷量，官方并未明確公布，只提到了“471%”的同比增速。根據(jù)極星2020 年在中國的上險量，可以大致推算出其2021 年中國市場的銷量約為2 000 多輛。而在2022 年1-4 月份，極星全球銷量為1.36 萬輛，訂單為2.3 萬輛。

這樣的成績單，難免讓含著金鑰匙出生的極星多了幾分尷尬。

要知道，中國是全球新能源汽車競爭最為激烈的市場，2021 年，中國新能源乘用車銷量占全球市場的53%。也正是因為如此，中國市場成為各家車企最好的試金石，若能在中國市場上占據(jù)一席之地，無疑是經(jīng)過驗證的真金。而對于當(dāng)前的極星汽車來說，其在中國市場的前途還面臨巨大的考驗。

對于不樂觀的表現(xiàn)，極星中國和亞太區(qū)總裁內(nèi)森·福肖坦言：“就目前來講，中國不是極星汽車最大的市場。不過，我們相信，在未來擁有了更多的產(chǎn)品布局之后，尤其是極星3、極星4 和極星5 上市后，我們會看到在中國市場的增長。 ”在極星看來，未來即將推出的3款產(chǎn)品將很好地適應(yīng)中國市場的需求。據(jù)悉，極星接下來推出的3 款車型中有兩款為SUV 車型，也正是考慮到了中國消費者的偏好。不過，新推出的產(chǎn)品能否讓中國消費者買單，依然充滿未知。畢竟從以往官方產(chǎn)品召回的情況來看，極星旗下車型的產(chǎn)品力還有較大的提升空間。

對于車企而言，產(chǎn)品力始終是根本，如果最基本的安全性得不到保證，消費者大概率不會為此買單。

此外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，極星的豪華車品牌定位與沃爾沃有所重合，造型上也未能與沃爾沃進行明顯區(qū)分，給不少人留下“極星等同于沃爾沃電動車”的印象，因而在品牌定位上并不占優(yōu)勢。

不可否認(rèn)，極星的順利上市為其帶來了產(chǎn)品陣容擴充以及在新市場擴張所需的資金，加之背靠沃爾沃和吉利兩棵大樹，其在未來可能會出現(xiàn)一個市場增量上的小爆發(fā)。不過，鑒于上述所列的種種短板，要想徹底扭轉(zhuǎn)局勢仍有很長的一段路要走。