文AO 記者 陳秀娟

在全球汽車(chē)電動(dòng)化浪潮的席卷下，奧迪的電動(dòng)化進(jìn)程隨之提速。

2022 年6 月28 日，奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司生產(chǎn)基地在長(zhǎng)春舉行奠基儀式。這意味著，奧迪在中國(guó)第一座僅生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型的工廠正式開(kāi)工。

據(jù)了解，該項(xiàng)目投資約26 億歐元，新工廠占地約150 公頃，到2022 年底，一支來(lái)自中德的專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)將入駐工廠，負(fù)責(zé)汽車(chē)生產(chǎn)制造的全價(jià)值鏈打造。除了沖壓、焊接、涂裝和總裝車(chē)間外，工廠還將配備自己的高壓電池裝配車(chē)間。

根據(jù)規(guī)劃，奧迪一汽新工廠將基于奧迪與保時(shí)捷合作的PPE 豪華電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)車(chē)型，目前確定生產(chǎn)的3 款車(chē)型分別為奧迪Q6L e-tron、奧迪Q6L e-tron sportback 和C 級(jí)轎車(chē)奧迪A6 e-tron。該工廠規(guī)劃年產(chǎn)量超過(guò)15 萬(wàn)輛，并計(jì)劃于2024 年底投產(chǎn)。而根據(jù)奧迪的遠(yuǎn)期規(guī)劃，到2025 年，奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)推出5 款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型。

此次生產(chǎn)基地奠基，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，可謂在華加速電氣化轉(zhuǎn)型道路上邁出了關(guān)鍵一步。

負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的奧迪汽車(chē)股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼表示:“長(zhǎng)春新工廠迎來(lái)開(kāi)工建設(shè)，成為奧迪在中國(guó)的又一重要里程碑。通過(guò)奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司，我們將PPE 平臺(tái)引入中國(guó)，并將基于該平臺(tái)打造中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬的純電動(dòng)車(chē)型。這將推動(dòng)奧迪在華純電動(dòng)車(chē)型陣容的發(fā)展?！?/p>

事實(shí)上，在電氣化布局方面，早在2021 年，奧迪就發(fā)布了“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略。根據(jù)該戰(zhàn)略的規(guī)劃，至2025 年，奧迪計(jì)劃在電氣化（含混動(dòng)）領(lǐng)域投資180 億歐元，并推出超20 款純電動(dòng)車(chē)型；2026 年起面向全球市場(chǎng)的新車(chē)將全部為純電動(dòng)車(chē)型；至2033 年奧迪逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化。

奧迪要想達(dá)成這一雄心勃勃的目標(biāo)，作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)自然是其布局的重中之重。更何況，中國(guó)也是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)7 年位居全球首位。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030 年中國(guó)高端汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將超過(guò)400 萬(wàn)輛的規(guī)模，新能源車(chē)在高端市場(chǎng)的份額也將提高至40%。

也正是因?yàn)槿绱?，奧迪中國(guó)總裁溫澤岳指出，奧迪一汽新能源汽車(chē)項(xiàng)目是奧迪中國(guó)全新企業(yè)戰(zhàn)略“奧迪中國(guó)進(jìn)取2030 戰(zhàn)略”的重要基石；奧迪全球董事會(huì)主席杜茲曼也強(qiáng)調(diào)，奧迪一汽新能源項(xiàng)目是奧迪電氣化戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。

然而，理想很豐滿，實(shí)現(xiàn)很骨感。

作為國(guó)內(nèi)一線豪華品牌，奧迪目前在中國(guó)的銷(xiāo)量不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2021 年，奧迪在華銷(xiāo)量為70.1 萬(wàn)輛，同比下降3.6%。反觀同為一線豪華的寶馬和奔馳，二者2021 年在華銷(xiāo)量分別為84.6 萬(wàn)輛和75.9 萬(wàn)輛。值得注意的是，這已是奧迪在BBA 中連續(xù)第3 年銷(xiāo)量墊底。

具體到新能源車(chē)型上，相比歐美國(guó)家，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣令人失望。

截至目前，奧迪在華推出5 款新能源車(chē)型，分別是：一汽-大眾奧迪e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron 三款純電SUV、混動(dòng)轎車(chē)奧迪A6L TFSI e 以及近期上市的上汽奧迪Q5 e-tron。數(shù)據(jù)顯示，2021 年，奧迪在華電動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量不足1 萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率不足5%，遠(yuǎn)低于中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)水平。要知道，僅過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)頭部新能源車(chē)企如比亞迪、五菱等企業(yè)年銷(xiāo)均超過(guò)45 萬(wàn)輛，就連售價(jià)30 萬(wàn)元以上的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，如蔚來(lái)、理想等年均銷(xiāo)量也均超過(guò)9萬(wàn)輛以上。

巨大的銷(xiāo)量差距，反映出奧迪的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品目前在中國(guó)市場(chǎng)“水土不服”。

有分析人士認(rèn)為，奧迪的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品之所以在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，與其在華布局緩慢、投放產(chǎn)品數(shù)量少有著較大的關(guān)系。此外，售價(jià)相對(duì)偏高（奧迪在華電動(dòng)車(chē)售價(jià)覆蓋20 萬(wàn)~50 萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間），且其續(xù)航能力、配置及智能化水平等核心產(chǎn)品力相較同級(jí)自主品牌又無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，因而很難贏得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞。至于奧迪一向引以為豪的品牌口碑，也在今年5 月份“小滿”事件后大打折扣。

綜上種種，誠(chéng)然在中國(guó)建廠、加大投資規(guī)模、反復(fù)強(qiáng)調(diào)其對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重視，但是，在特斯拉、比亞迪以及“蔚小理”等已在新能源車(chē)市場(chǎng)占據(jù)先機(jī)的現(xiàn)實(shí)面前，奧迪能否借新工廠之力在中國(guó)市場(chǎng)打一場(chǎng)電動(dòng)化的翻身仗，依然充滿未知。