文AO 記者 鄭劼

一出發(fā)就站在了其他車(chē)企孜孜以求的終點(diǎn)，而這種深度合作的模式無(wú)疑是最具備生命力的。

最近的幾場(chǎng)新車(chē)發(fā)布都快要“卷”翻了。

先是理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想公開(kāi)喊出“理想L9 是500 萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的家用旗艦SUV”的口號(hào)；隨后，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)布微博稱(chēng)，“小鵬G9 底盤(pán)操控可以媲美保時(shí)捷卡宴,整車(chē)NVH 可以媲美GLS 邁巴赫”；就在前兩天的華為夏季新品發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO 余承東又就著問(wèn)界M7的各種參數(shù)，與寶馬X7、奔馳GLE、奧迪Q7、特斯拉Model Y 等對(duì)比，以力證其5月份在粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上的豪言——問(wèn)界M7“完全超越埃爾法、雷克薩斯LM 等百萬(wàn)豪車(chē)”。

對(duì)于余承東的發(fā)言，何小鵬調(diào)侃稱(chēng)，“聽(tīng)老余講M7超越百萬(wàn)豪車(chē)，我心里也想扔個(gè)鞋子上臺(tái)，等老余講第三款車(chē)的時(shí)候看他用什么形容詞?！倍鴵?jù)傳聞透露，就在問(wèn)界M7 上市的前一天，余承東悄沒(méi)聲兒造訪了理想體驗(yàn)店，一番觀摩后“面帶笑容”地離開(kāi)了。

新造車(chē)品牌之間的“相愛(ài)相殺”總是這么吸引眼球，又富有戲劇效果。但對(duì)比理想、小鵬這兩家頭部勢(shì)力，AITO，或者說(shuō)余承東的自信來(lái)源于哪里？或許可以理解為幾個(gè)方面：?jiǎn)柦鏜7 產(chǎn)品本身的技術(shù)實(shí)力，問(wèn)界M5 金玉在前的市場(chǎng)表現(xiàn)，以及華為與賽力斯深度合作的模式優(yōu)勢(shì)。

“含華量”很高

作為賽力斯與華為深度合作的又一成果，以及AITO 品牌旗下第二款戰(zhàn)略產(chǎn)品，雖然問(wèn)界M7 明面上叫板的是豪華燃油車(chē)，但基于其增程式、大型六座SUV 的定位以及31.98萬(wàn)元的起售價(jià)，外界很難不把同一陣營(yíng)的理想ONE 視為其最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“全世界沒(méi)有任何一家車(chē)企能夠在短短1 年多時(shí)間里推出2 款高端智能電動(dòng)SUV，AITO 做到了。AITO 已經(jīng)成為成長(zhǎng)最快的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌?！鄙鲜邪l(fā)布會(huì)上，余承東這樣為問(wèn)界M7 旁白。此時(shí)距離2 月25 日問(wèn)界M5 上市未滿(mǎn)5 個(gè)月，AITO 的造車(chē)效率可見(jiàn)一斑。

馬奈說(shuō)：我厭惡一切不必要的東西，我們被這個(gè)行業(yè)的所有藝術(shù)小伎倆所帶壞。如何甩脫它們？誰(shuí)能替我們找回一種清楚的、直接的畫(huà)法，而去掉那些裝飾呢？有一條真正的路就是直接往前走，不用擔(dān)心人們會(huì)說(shuō)什么。

建立微網(wǎng)站有兩種思路，一種是使用第三方開(kāi)發(fā)平臺(tái)來(lái)搭建，此方法簡(jiǎn)單便捷，但是功能有限；另外一種是搭建服務(wù)器與開(kāi)發(fā)環(huán)境，與開(kāi)發(fā)傳統(tǒng)網(wǎng)站的思路一致。本文以新浪云服務(wù)器、PHP語(yǔ)言為例，構(gòu)建微網(wǎng)站的開(kāi)發(fā)環(huán)境，主要有以下幾個(gè)步驟。

全系標(biāo)配的第二排零重力座椅是另一大賣(mài)點(diǎn)，零重力座椅的操作非常簡(jiǎn)便，用戶(hù)可通過(guò)語(yǔ)音或者一鍵打開(kāi)，形成113°腰部零壓角、108°腿部零壓角，體驗(yàn)類(lèi)似于零重力的懸浮效果。目前市場(chǎng)上還沒(méi)有其他量產(chǎn)車(chē)型使用這種技術(shù)。

小康集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海將超高的推新效率歸根于賽力斯與華為的高效合作?！百惲λ古c華為的攜手體現(xiàn)了跨界的力量。我們雙方發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，肩并肩進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)，比如華為在智能科技方面非常領(lǐng)先，賽力斯有20 年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和整車(chē)實(shí)力?！彼硎荆p方的合作已初見(jiàn)成效，未來(lái)還會(huì)更加深入。

比如問(wèn)界M7 搭載的HarmonyOS 智能座艙新增了超級(jí)桌面功能，能夠讓鴻蒙系統(tǒng)手機(jī)上的所有應(yīng)用直達(dá)問(wèn)界M7 車(chē)機(jī)，用戶(hù)可以通過(guò)車(chē)內(nèi)大屏操作手機(jī)應(yīng)用，軟件界面會(huì)根據(jù)屏幕自適應(yīng)，手機(jī)軟件也可以直接調(diào)用車(chē)載攝像頭等車(chē)輛硬件，實(shí)現(xiàn)拍攝Vlog 等功能。又比如車(chē)載語(yǔ)音助手“小藝”擁有智能四音區(qū)精準(zhǔn)識(shí)別、可視即可說(shuō)、60 s 連續(xù)對(duì)話(huà)等特點(diǎn)。再比如Petal Maps 導(dǎo)航能夠在不同設(shè)備間無(wú)縫流轉(zhuǎn)，一鍵同步位置信息。更重要的是，HarmonyOS 智能座艙可以在第三方軟件內(nèi)實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制，這意味著HarmonyOS 是真正的萬(wàn)物互聯(lián)系統(tǒng)，能夠打破不同軟件之間的孤島狀態(tài)，這一技術(shù)只有極少數(shù)具備操作系統(tǒng)深度開(kāi)發(fā)實(shí)力的科技巨頭才能做到。

歐盟空間信息基礎(chǔ)設(shè)施（INSPIRE）是歐盟委員會(huì)于2001年底提出的一項(xiàng)戰(zhàn)略倡議，在INSPIRE倡議中提出了一系列議題，包括公共參考數(shù)據(jù)和元數(shù)據(jù)、體系和標(biāo)準(zhǔn)、立法和數(shù)據(jù)政策、投資和執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及影響分析等，其目標(biāo)是形成協(xié)商一致的歐洲法規(guī)框架。該倡議計(jì)劃開(kāi)始主要關(guān)注環(huán)境政策需求，現(xiàn)已逐步擴(kuò)展到歐盟關(guān)注的其他領(lǐng)域，如農(nóng)業(yè)、區(qū)域政策和交通等。

從動(dòng)力系統(tǒng)和智能座艙的配置上來(lái)看，問(wèn)界M7 的“含華量”很高。不過(guò)，平心而論，這款新車(chē)也并非沒(méi)有遺憾的地方：也許是受研發(fā)時(shí)間的限制，在智能輔助駕駛能力上，問(wèn)界M7 搭載著常規(guī)L2+功能，與其他造車(chē)新勢(shì)力大多標(biāo)配激光雷達(dá)、并積極向更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛進(jìn)軍相比，沒(méi)有帶來(lái)太多驚喜。

為智選模式打個(gè)樣

隨著二孩政策的開(kāi)放，大六座SUV 的細(xì)分市場(chǎng)逐漸打開(kāi)，以理想ONE 為例，上半年累計(jì)銷(xiāo)量超6 萬(wàn)輛，足以證明市場(chǎng)需求的旺盛。問(wèn)界M7同樣瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M7 長(zhǎng)寬高分別為5 020/1 945/1 775mm，與理想ONE不相上下。但其優(yōu)勢(shì)在于，采用2+2+2 三排六座空間布局，縱向長(zhǎng)度達(dá)2 605mm，內(nèi)部空間表現(xiàn)優(yōu)越。這得益于華為獨(dú)創(chuàng)的六合一增程器動(dòng)力總成，使得乘員艙前向空間得到拓展，空間轉(zhuǎn)化率達(dá)到92.4%，相當(dāng)于用更少的“公攤”把更多空間留給用戶(hù)。

同問(wèn)界M5 一樣，問(wèn)界M7 將更多的寶押在了智能座艙。作為目前市場(chǎng)上唯一搭載了鴻蒙Harmony OS 智能座艙的在售品牌，問(wèn)界M7 主要的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不在功能配置等細(xì)枝末節(jié)上，其最大的殺手锏依然是鴻蒙系統(tǒng)所帶來(lái)的無(wú)縫連接。

眾所周知，華為與車(chē)企有三種合作模式。第一種是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，即為車(chē)企提供所需要的零部件，華為與大多數(shù)車(chē)企采取的都是這種形式；第二種是HI 模式，即和車(chē)企一起打造智能座艙、自動(dòng)駕駛等，目前業(yè)內(nèi)的主要代表是極狐；而所謂的智選模式，則指的是華為全程深度參與產(chǎn)品定義、整車(chē)設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)和渠道工作，車(chē)企負(fù)責(zé)整車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造，在三種模式中合作范圍最廣，也最深入，堪稱(chēng)車(chē)企與華為合作的“終極模式”。

“在科雷的文化里，有一種崇尚創(chuàng)新、敢于冒險(xiǎn)的精神。”在談及科雷的企業(yè)精神時(shí)，項(xiàng)建龍不無(wú)自豪地說(shuō)道，“科雷人喜歡鉆研一些世界性印刷難題，不是說(shuō)哪個(gè)產(chǎn)品賺錢(qián)就去生產(chǎn)哪個(gè)產(chǎn)品，而是愿意去探索、解決那些對(duì)全行業(yè)而言較為棘手的問(wèn)題”。

與理想ONE 同屬增程式車(chē)型，問(wèn)界M7 基于純電驅(qū)智能增程平臺(tái)打造，搭載HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程系統(tǒng)及1.5T 四缸專(zhuān)用增程器，最大輸出功率330 kW，百公里加速4.8 s，CLTC 純電續(xù)航可達(dá)200 km 以上，滿(mǎn)電滿(mǎn)油狀態(tài)下CLTC 工況續(xù)航達(dá)1 220km，百公里油耗5.8 L。

AITO 所選擇的便是這最后一種模式，品牌問(wèn)世之初就貼上了華為的烙印。去年年底，智選模式打造的AITO 首款車(chē)型問(wèn)界M5 橫空出世，開(kāi)創(chuàng)了新能源汽車(chē)企業(yè)與ICT 科技企業(yè)深度融合的先河。

阿托伐他汀鈣是HMG-CoA還原酶的選擇性、競(jìng)爭(zhēng)性抑制劑，通過(guò)抑制肝臟內(nèi)HMG-CoA還原酶和膽固醇的合成從而降低血漿中膽固醇和脂蛋白水平，并通過(guò)增加細(xì)胞表明的肝臟LDL受體以增強(qiáng)LDL的攝取和代謝。阿托伐他汀可降低低密度脂蛋白膽固醇膽固醇生成和低密度脂蛋白膽固醇顆粒數(shù)，并導(dǎo)致低密度脂蛋白膽固醇受體活性顯著和持久性增加，進(jìn)而循環(huán)中的低密度脂蛋白膽固醇顆粒治療發(fā)生有益變化，療效顯著[12-13]。

種苗行政執(zhí)法是種苗生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)有序進(jìn)行的保障。種苗行政執(zhí)法主要是指健全種苗執(zhí)法體系，包括法律法規(guī)的制定、明確執(zhí)法主體、提高執(zhí)法人員素質(zhì)和種苗案件查處等內(nèi)容。種苗行政執(zhí)法主要是創(chuàng)造公平有序的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，打擊無(wú)證生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，維護(hù)種苗生產(chǎn)者、使用者和經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益。

數(shù)據(jù)顯示，從今年3 月開(kāi)始正式交付以來(lái)，問(wèn)界M5 不僅創(chuàng)下了87 天交付破萬(wàn)的新品牌單車(chē)型最快交付紀(jì)錄，累計(jì)銷(xiāo)量也已超過(guò)2 萬(wàn)輛。其中，3-6 月份的銷(xiāo)量分別為3 045輛、3 245 輛、5 006 輛、7 021輛，6 月新增大定10 685 輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。

關(guān)于AITO 品牌，余承東喊出過(guò)年銷(xiāo)30萬(wàn)輛車(chē)的口號(hào)，問(wèn)界M5 的熱銷(xiāo)也證實(shí)了“華為造車(chē)”的強(qiáng)大市場(chǎng)號(hào)召力。但就像我們看到的一樣，要想實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)30 萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”，僅靠問(wèn)界M5 這一款車(chē)型還是不夠。幸運(yùn)的是，問(wèn)界M7 上市發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，AITO 公關(guān)團(tuán)隊(duì)迫不及待釋出的訂單快報(bào)讓我們有了更大的信心：新車(chē)發(fā)布2 小時(shí)訂單破萬(wàn)，發(fā)布4 小時(shí)訂單破2 萬(wàn)，大有“上市即爆款”的節(jié)奏。

余承東反復(fù)強(qiáng)調(diào)，華為幫助車(chē)企造好車(chē)，通過(guò) ICT技術(shù)的深度賦能，在智選模式下締造 AITO 品牌的商業(yè)成功。這種賦能不只是體現(xiàn)在產(chǎn)品本身，在營(yíng)銷(xiāo)渠道上，華為同樣助力AITO“用賣(mài)手機(jī)的方式來(lái)賣(mài)車(chē)”。據(jù)余承東介紹，目前，全國(guó)范圍內(nèi)已有 600 家以上的華為門(mén)店以及覆蓋109 個(gè)城市的122家AITO 用戶(hù)中心可以提供問(wèn)界車(chē)型的體驗(yàn)及試駕。到年底，AITO 入駐的華為體驗(yàn)店將超過(guò)1 000 家，這些店面位置優(yōu)越、直達(dá)用戶(hù)，問(wèn)界M5 與M7 將與各種華為智能3C 產(chǎn)品同臺(tái)展示。

AITO 品牌取得的驕人戰(zhàn)績(jī)?yōu)槿A為智選模式打了個(gè)樣兒，這不僅增強(qiáng)了華為深度介入智能電動(dòng)汽車(chē)賽道的信心，同時(shí)也吸引了更多車(chē)企尋求與華為更深入的合作。有報(bào)道稱(chēng)，華為已相繼與奇瑞、江淮等品牌敲定智選車(chē)業(yè)務(wù)合作；而原本堅(jiān)定選擇HI 模式的極狐汽車(chē)也在逐步向智選模式轉(zhuǎn)型，其不僅在6 月底宣布將阿爾法S 華為HI 版本入駐華為門(mén)店，還決定以智選模式與華為深度合作、共同設(shè)計(jì)下一款新車(chē)阿爾法E。

從這個(gè)角度看，我們不妨認(rèn)為，AITO 一開(kāi)始就選擇了一條正確的道路，相當(dāng)于一出發(fā)就站在了其他車(chē)企孜孜以求的終點(diǎn)。而這種深度合作的模式無(wú)疑是最具備生命力的，從M5 到M7 的推新節(jié)奏和銷(xiāo)量曲線就可以看到這一點(diǎn)。或許我們也可以大膽猜測(cè)一下，無(wú)論是極狐、阿維塔、奇瑞還是江淮，或者其他更多尋求與華為合作的車(chē)企，未來(lái)都將不會(huì)只停留在傳統(tǒng)供應(yīng)商或HI 模式，而是都會(huì)逐漸深入，最終走到智選。