顏曉峰

摘要：隨著城市建設(shè)步伐不斷加快，私家車(chē)數(shù)量逐年激增，很多城市都出現(xiàn)了交通堵塞問(wèn)題，一些城市道路交叉口交通還存在很多問(wèn)題，不但影響了車(chē)輛通行的效率，而且不利于行車(chē)的安全性?；诖?，為了提升城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)效果，分析了目前城市道路交叉口交通組織存在的問(wèn)題，并根據(jù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的目標(biāo)和原則，提出城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)思路。

關(guān)鍵詞：城市道路;交叉口;交通組織;優(yōu)化方案;評(píng)估

引言：城市道路交叉口交通壓力也越來(lái)越大，當(dāng)交通需求增長(zhǎng)到一定值，原有的交通組織方案難以支撐目前交通運(yùn)行，道路交通擁堵問(wèn)題也日趨明顯[1]。城市核心區(qū)、老城區(qū)干道高峰小時(shí)交通擁堵尤為突出，干道擁堵易波及整個(gè)片區(qū)路網(wǎng)，導(dǎo)致路網(wǎng)交通運(yùn)行效率低下。因此，對(duì)城市化進(jìn)程中原有的交通組織方案進(jìn)行優(yōu)化十分必要。借助交通仿真手段，在優(yōu)化方案實(shí)施之前進(jìn)行評(píng)估模擬，能夠確保實(shí)施后綜合效果有較大改善。

1城市道路交叉口交通現(xiàn)狀分析

1.1交通組織混亂，通行能力低

目前，很多展相對(duì)緩慢的城市道路環(huán)形交叉口均為無(wú)控制的交叉口，有些環(huán)形交叉口雖然設(shè)置了信號(hào)燈，但沒(méi)有與之經(jīng)過(guò)任何調(diào)查而專門(mén)設(shè)置的有效的交通配套設(shè)施，信號(hào)銜接不合理。因此，在當(dāng)今巨大的交通量的挑戰(zhàn)下，環(huán)形道路交叉口通行能力的問(wèn)題將越來(lái)越明顯。

1.2交叉口車(chē)道渠化設(shè)計(jì)缺乏合理性

渠化設(shè)計(jì)是交叉口車(chē)道設(shè)計(jì)的重中之重，其主要作用是通過(guò)在交叉口設(shè)置右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)車(chē)道，提升交叉口車(chē)輛通行的效率和安全性。但目前京都大道交叉口組織設(shè)計(jì)中，在支路和支路之間并沒(méi)有設(shè)置明顯的渠化車(chē)道，致使車(chē)輛在通行過(guò)程中，必須降低車(chē)速來(lái)保證行車(chē)的安全性。京都大道交叉路口上缺乏合理的渠化設(shè)計(jì)，是出現(xiàn)車(chē)輛堵塞的主要原因。

1.3行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)混行

由于共享單車(chē)的出現(xiàn)，它的便捷性和經(jīng)濟(jì)性使一部分人選擇共享單車(chē)出行。但駕駛者并不按照環(huán)形交叉口的運(yùn)行規(guī)則，無(wú)視任何標(biāo)志標(biāo)線在機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)穿插，與機(jī)動(dòng)車(chē)混行，帶來(lái)了恨到的交通隱患，也會(huì)造成了機(jī)動(dòng)車(chē)大規(guī)模的擁堵。同時(shí)，還會(huì)有將車(chē)輛亂停亂放于環(huán)形交叉口的現(xiàn)象。

1.4缺乏完善合理的交通標(biāo)志

行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)東向西方向無(wú)專用信號(hào)相位，與機(jī)動(dòng)車(chē)存在交叉沖突。不同城市交通標(biāo)線存在較大出入，這也導(dǎo)致外地司機(jī)來(lái)到新城市之后，很難看清城市全部交通標(biāo)志和信號(hào)指示牌。此外，經(jīng)過(guò)多年使用，一些交叉口上車(chē)道引導(dǎo)線已經(jīng)變得模糊不清或者重疊劃線，致使駕駛?cè)藛T出現(xiàn)了一定困擾。交叉口區(qū)域面積過(guò)大，易引發(fā)交通秩序紊亂。非機(jī)動(dòng)車(chē)，尤其是電動(dòng)摩托車(chē)的數(shù)量較大，且無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)專用相位，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)不按照信號(hào)燈及路面標(biāo)線行駛，全紅時(shí)段使用交叉口，交通秩序差，尤其是東向南方向，對(duì)交叉口的機(jī)動(dòng)車(chē)通行能力產(chǎn)生了較大影響[2]。非機(jī)動(dòng)車(chē)逆行、搶道、穿插現(xiàn)象嚴(yán)重，存在巨大的安全隱患。

2城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)

2.1加強(qiáng)交叉口掉頭和過(guò)街設(shè)計(jì)

近年來(lái)，車(chē)輛數(shù)量飛速增加，車(chē)速也在不斷加快，很多大型城市的快速道路上的交叉口已經(jīng)不允許在直線段左轉(zhuǎn)，這就會(huì)導(dǎo)致大量車(chē)輛在下一個(gè)路口需要掉頭。車(chē)輛掉頭控制的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于左右轉(zhuǎn)向控制的難度，需要更寬的路面條件，也更容易和其他行駛車(chē)輛發(fā)生碰撞。平面交叉口中，掉頭需要快速、迅捷，以免影響其他車(chē)輛通行，造成車(chē)輛堵塞問(wèn)題。車(chē)輛掉頭多發(fā)生在車(chē)輛數(shù)量多、道路等級(jí)高的位置，掉頭車(chē)道的設(shè)計(jì)，需要從道路行駛的車(chē)輛種類(lèi)、行車(chē)速度、調(diào)頭位置等方面同時(shí)入手。

2.2加強(qiáng)交通渠化設(shè)計(jì)

進(jìn)口道車(chē)道：交叉口渠化設(shè)計(jì)需要關(guān)注進(jìn)出道車(chē)道、出口道車(chē)道及交叉口道車(chē)道設(shè)計(jì)。左轉(zhuǎn)專用車(chē)道設(shè)計(jì)需要考慮高峰時(shí)段內(nèi)，信號(hào)燈周期轉(zhuǎn)變流量，同時(shí)還需要保證每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車(chē)輛，流量在10輛以上。左轉(zhuǎn)專用車(chē)道長(zhǎng)度不同，對(duì)于左轉(zhuǎn)專用車(chē)道設(shè)計(jì)也會(huì)有所差異，因?yàn)樽筠D(zhuǎn)交通量需求極大，增設(shè)三條左轉(zhuǎn)專用車(chē)道。出口道車(chē)道：設(shè)計(jì)交通道路交叉口出口到車(chē)道時(shí)，需要考慮道路流量需求，并增設(shè)出口數(shù)量，提升車(chē)道規(guī)劃的合理性，確保與最大進(jìn)口車(chē)道數(shù)量相同。另外，還應(yīng)該保證每條出口道的寬度，滿足路段車(chē)道寬度值大于車(chē)輛寬度。不僅如此，還需要考慮交通運(yùn)行情況，防止車(chē)輛受到實(shí)際條件的限制。掉頭車(chē)道：城市道路交通設(shè)計(jì)期間，還需要了解交叉口調(diào)頭車(chē)道設(shè)計(jì)要點(diǎn)。調(diào)頭車(chē)輛數(shù)量多少會(huì)直接影響到交通組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，為了保證交叉口通行能力，滿足城市大眾出行需求，需要了解影響交叉口調(diào)頭車(chē)道設(shè)計(jì)的因素，掌握行駛車(chē)輛類(lèi)型，同時(shí)為滿足道路行駛的貨運(yùn)掛車(chē)、客車(chē)出行需求，需要掌握不同車(chē)型在車(chē)寬、軸距以及車(chē)場(chǎng)等參數(shù)，以及這些參數(shù)對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑存在的影響[3]。另一方面，需要掌握行駛速度對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑形成的干擾。對(duì)于相同車(chē)型，由于行駛速度不同，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑也不同。為此，需要根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑，合理設(shè)計(jì)交叉口調(diào)頭車(chē)道方案，明確調(diào)頭位置，確保掉頭車(chē)輛與左轉(zhuǎn)車(chē)輛分離，提高車(chē)輛通行的安全性。

2.3優(yōu)化車(chē)道功能，設(shè)置專用的非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道

由于非機(jī)動(dòng)車(chē)輛在環(huán)形交叉口出現(xiàn)的數(shù)量越來(lái)越多，大多數(shù)交叉口本身沒(méi)有專用的非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)嚴(yán)重干擾了機(jī)動(dòng)車(chē)的正常行駛，甚至造成了交通擁堵和交通事故。所以，設(shè)置專用非機(jī)動(dòng)車(chē)道不僅可以使交通不再嚴(yán)重混亂，而且增加駕駛員的人身安全。加強(qiáng)相關(guān)法規(guī)的宣傳，讓每一位機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員和非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員都能夠遵守法規(guī)，文明出行。

2.4加強(qiáng)交叉口信號(hào)控制和相位設(shè)計(jì)

在交叉口道路組織設(shè)計(jì)中，信號(hào)控制設(shè)計(jì)非常重要。在交通情況愈發(fā)復(fù)雜、車(chē)輛數(shù)量不斷激增的背景下，交叉口信號(hào)控制也要做到與時(shí)俱進(jìn)，并和周?chē)缆返倪\(yùn)行情況相互聯(lián)合。信號(hào)控制設(shè)計(jì)時(shí)，需要綜合考慮多個(gè)參數(shù)，包括信號(hào)相位、周期時(shí)長(zhǎng)、綠信號(hào)、相位差等。對(duì)單個(gè)交叉口而言，可采用兩種信號(hào)控制，一種是定時(shí)信號(hào)控制，另一種是感應(yīng)信號(hào)控制。其中前者是根據(jù)事先設(shè)定好的相位方案進(jìn)行不斷重復(fù)運(yùn)行，后者相對(duì)先進(jìn)，在交叉口設(shè)置車(chē)輛檢測(cè)裝置，信號(hào)配時(shí)方案，可根據(jù)檢測(cè)到的車(chē)輛信息進(jìn)行不斷改變，比較適用于交通量大，不規(guī)則變化的交叉口控制上。

3城市道路交叉口交通組織優(yōu)化后評(píng)估

根據(jù)城市整體的用地情況，未來(lái)城市將迎來(lái)快速發(fā)展，預(yù)期將有一定的交通量增長(zhǎng)，為保證交通量增長(zhǎng)的需求，根據(jù)用地性質(zhì)的差異，增加各流向20%～30%的交通量。優(yōu)化后，各交叉口最大排隊(duì)長(zhǎng)度發(fā)生明顯變化，車(chē)流量向東進(jìn)口和西進(jìn)口進(jìn)行了有效轉(zhuǎn)移，南、北進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度均有不同程度降低;平均延誤時(shí)長(zhǎng)會(huì)大幅度縮短;結(jié)合優(yōu)化前后最大排隊(duì)長(zhǎng)度和平均延誤時(shí)長(zhǎng)，服務(wù)水平質(zhì)量也會(huì)有所提升，優(yōu)化后各方向未來(lái)流量飽和度都滿足規(guī)定要求。改變?cè)瓉?lái)交通組織中的調(diào)頭方案，能夠使得交叉口的服務(wù)水平和平均排隊(duì)長(zhǎng)度均得到較大改善，且優(yōu)化后使得區(qū)域交通流量更加均衡。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，在城市現(xiàn)代化進(jìn)程中，需要完善交通基礎(chǔ)建設(shè)，同時(shí)需要高度關(guān)注交叉口交通組織方案設(shè)計(jì)。根據(jù)交叉口道路設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方案內(nèi)容、提升道路通行效率等各方面，考慮交叉口交通組織能力、設(shè)計(jì)方案的合理性以及經(jīng)濟(jì)適用功能。

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