摘 要：結(jié)合目前本溪城市道路，本文進(jìn)行了道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可靠性分析，本溪城市道路主要存在以下問(wèn)題：東西向城市道路主干線不足、基本上沒(méi)有南北向城市主干線、南北濱河路未形成網(wǎng)絡(luò)、本溪立交周邊路網(wǎng)交通組織混亂，提出了總體對(duì)策與思路：規(guī)劃多條東西向、南北向城市主干道、完善南北濱河路路網(wǎng)體系、大范圍改善本溪立交周邊路網(wǎng)交通組織、規(guī)劃建設(shè)城市交通環(huán)線路網(wǎng)等，并對(duì)近期項(xiàng)目列出實(shí)施計(jì)劃。

關(guān)鍵詞：道路網(wǎng)絡(luò)；可靠性分析；交通組織；實(shí)施計(jì)劃

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.24.211

1 現(xiàn)狀分析

本溪市是遼寧省東部的山區(qū)城市，全境總面積8411. 3 平方公里。整個(gè)市區(qū)依山而建，依山而生，常住人口 170 萬(wàn)人，本溪市城區(qū)面積 106.5 平方公里。

多年來(lái)，城市建設(shè)和公路交通設(shè)施的快速發(fā)展，本溪市區(qū)對(duì)外交通已形成較為發(fā)達(dá)的的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，隨著本桓高速公路的快速推進(jìn)，本溪市區(qū)與沈陽(yáng)、撫順、桓仁、丹東、遼陽(yáng)等方向?qū)ν饨煌ň愿咚俟泛蛧?guó)省干線形成公路骨架交通網(wǎng)絡(luò)，城市周邊路網(wǎng)交通量增長(zhǎng)明顯。

2 存在的問(wèn)題

與國(guó)內(nèi)其它中等城市相比，從路網(wǎng)長(zhǎng)度來(lái)看，本溪市城市交通的基礎(chǔ)狀況并不是處于劣勢(shì)，而且也擁有相對(duì)完善的交通網(wǎng)絡(luò)，但是目前本溪市客觀存在的交通擁堵問(wèn)題卻給本溪市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和“三都五城”建設(shè)帶來(lái)了諸多阻礙，成為城市可持續(xù)發(fā)展的掣肘因素。由于本溪市是山城同時(shí)還是老城，受地形地貌以及太子河、鐵路等自然條件的限制，本溪市市區(qū)尚未形成完善的城市主干交通路網(wǎng)體系，道路情況總體的建設(shè)水平的前瞻性不足，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平不高，城市的道路寬度小，車多路窄影響到車輛的通行，其中特定地塊和時(shí)段交通擁堵現(xiàn)象明顯，比如東芬路口、小華山路口、本溪出口周邊、消防路口、東明路口等，多集中在跨越太子河、鐵路及高速出口周邊，在上下班高峰時(shí)期堵塞明顯。

結(jié)合目前本溪城市道路，本次對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可靠性分析，本溪城市道路主要存在以下問(wèn)題：

（1）東西向城市道路主干線不足。本溪市主城區(qū)在西側(cè)，近幾年向東側(cè)威寧、臥龍、牛心臺(tái)一帶發(fā)展，東西向交通聯(lián)系較多，但貫穿東西城區(qū)道路僅有峪明路，東西向主干線明顯不足，難以滿足交通需求，需要規(guī)劃建設(shè)和完善東西向城市主干線；

（2）基本上沒(méi)有南北向城市主干線。本溪市主城區(qū)除沈丹高速公路外，還沒(méi)有真正意義上的南北城市主干線，而沈丹高速公路主要發(fā)揮過(guò)境交通功能，難以承擔(dān)南北向城市交通；

（3）南北濱河路未形成網(wǎng)絡(luò)。近幾年，本溪市大力發(fā)展沿太子河兩岸的南北濱河路來(lái)解決城市交通問(wèn)題，成效顯著，但由于受到多種因素影響，南北濱河路尚未貫通，功能不完善，且南北濱河路之間有效連接道路較少，未形成交通網(wǎng)絡(luò)，特別是南側(cè)濱河路，雖然能發(fā)揮一部分城市主干線功能，但進(jìn)入市區(qū)很不方便，急需進(jìn)行優(yōu)化完善；

（4）本溪立交周邊路網(wǎng)交通組織混亂。原沈丹高速本溪城區(qū)只有本溪立交及本溪南互通立交，本溪南互通立交承擔(dān)城市出入交通量較少，絕大部分城市交通選擇本溪立交出行，近年新建了本溪北互通立交來(lái)分擔(dān)本溪立交交通量。2015年本溪北、本溪、本溪南三互通立交出入交通量分別為2000輛/日、9000輛/日、4000輛/日，本溪北及本溪兩互通立交交通量都集中在小堡附近路網(wǎng)進(jìn)行集散，因此周邊路網(wǎng)擁堵嚴(yán)重，交通組織十分困難。

3 總體對(duì)策和思路

3.1 規(guī)劃多條東西向、南北向城市主干道

結(jié)合城市總體規(guī)劃，加快城市主干道建設(shè)，如地工路、平山路等貫穿城區(qū)的城市道路改造，改善現(xiàn)有孤山大橋，消除跨越太子河及鐵路的交通擁堵路段；

3.2 完善南北濱河路路網(wǎng)體系

繼續(xù)完善南北濱河路路網(wǎng)體系，其中包括北濱河路向溪湖區(qū)延伸路段改造、南濱河路向牛心臺(tái)延伸路段、適度新增跨越太子河橋以及南北濱河路與市區(qū)道路的連接線等；

3.3 大范圍改善本溪立交周邊路網(wǎng)交通組織

保留現(xiàn)本溪出口，采取多項(xiàng)措施疏導(dǎo)、改善本溪立交周邊路網(wǎng)：

①打通南北干道地工路，使本溪北出口有效分流本溪出口去往市區(qū)交通；②建設(shè)本桓高速公路，新增臥龍出口，繼續(xù)分流本溪出口交通；

③通過(guò)本桓高速公路及威寧大橋有效分流本溪縣去往沈陽(yáng)方向車輛；④弱化沈環(huán)線太子河橋至本溪立交路段和交叉口功能；⑤遠(yuǎn)期裕明路高架跨越育龍路路口；多管齊下改善本溪立交周邊路網(wǎng)交通組織混亂的現(xiàn)狀。

3.4 規(guī)劃建設(shè)城市交通環(huán)線路網(wǎng)

通過(guò)完善東西、南北主干道路，逐步消除擁堵路段和節(jié)點(diǎn)，形成峪明路、育龍路、南北濱河路為四橫、沈丹高速公路、地工路為兩縱、丹霍線、沈環(huán)線、育龍路、威寧大橋、沈本大道為環(huán)線的四橫兩縱一環(huán)的城市道路主骨架。

3.5 規(guī)劃建設(shè)軌道交通線網(wǎng)

規(guī)劃建設(shè)本溪主城區(qū)至石橋子、主城區(qū)至臥龍、主城區(qū)至牛心臺(tái)等地軌道交通線網(wǎng)，但對(duì)于本溪市而言，遠(yuǎn)期規(guī)劃地鐵更適合城市發(fā)展。

3.6 預(yù)留沈通高鐵路由

由于受到地形條件影響，沈丹高鐵只有兩處可以與沈通高鐵連接，分別是石橋子北、高臺(tái)子，遠(yuǎn)期預(yù)留沈通高鐵路由。

3.7 關(guān)于環(huán)城高速

本溪環(huán)城高速公路在遼寧中部環(huán)線高速公路路線選擇時(shí)已經(jīng)進(jìn)過(guò)論證，修建意義不是很大，主要是：

①?gòu)蔫F嶺-撫順-本溪-遼陽(yáng)在本溪主城區(qū)過(guò)境車輛較少；

②該方案對(duì)本溪主城區(qū)交通出行沒(méi)有明顯的改善，由于受到地形、路網(wǎng)等條件影響，環(huán)城高速只在溪湖設(shè)一處出口，服務(wù)范圍有限，同巨額單位投資相比，發(fā)揮不出應(yīng)有的投資效益；

③新建里程增長(zhǎng)23公里，地形條件十分復(fù)雜，彩北立交設(shè)置條件十分困難，路線橋梁和隧道總長(zhǎng)占40%以上，并穿過(guò)多處城市規(guī)劃區(qū)和煤礦采空區(qū)，與沈丹高速鐵路、G304線、省道沈環(huán)線（已改造為一級(jí)公路）等交叉，跨越太子河和細(xì)河，工程實(shí)施難度很大；

④路線通過(guò)規(guī)劃城區(qū)和礦區(qū)，對(duì)城市發(fā)展影響較大，新增大量的占地，不利于保護(hù)土地資源和自然環(huán)境。

4 近期實(shí)施計(jì)劃

（1）加寬孤山子大橋，長(zhǎng)約1.05km；采用兩側(cè)加寬或高架，保留原橋，原橋行駛短途車輛，新加寬橋行駛中長(zhǎng)距離交通，使交通主輔分離，提高通行能力；

（2）加寬北濱河路沈丹鐵路至溪湖段，長(zhǎng)約4.5km，該工程由于受到地形條件影響，施工較為困難；

（3）新建南濱河路本溪立交至臥龍大橋段，長(zhǎng)約5.6km；

（4）改造沈環(huán)線與北濱河路交叉口；

（5）建設(shè)城市環(huán)路約97km，其中利用原路21km、大修13km、新改建63km。

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作者簡(jiǎn)介：姚宏偉（1979-），男，遼寧沈陽(yáng)人，高級(jí)工程師，研究方向：公路網(wǎng)前期規(guī)劃。