杜婷

在龐巴迪相繼完成C系列等業(yè)務(wù)出售并完全退出商用航空市場之后，曾經(jīng)在支線飛機(jī)市場占據(jù)絕對市場的兩家企業(yè)中，如今只剩巴航工業(yè)還在殘酷的市場競爭中“廝殺”。2020年新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)爆發(fā)之后對航空業(yè)造成了巨大的沖擊，在危機(jī)中，巴航工業(yè)看到了支線飛機(jī)新的發(fā)展機(jī)遇。多項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，疫情后全球支線航空的表現(xiàn)可謂“一枝獨(dú)秀”，全球支線航空市場的恢復(fù)速度領(lǐng)先于其他細(xì)分市場。這一點(diǎn)在巴航工業(yè)的業(yè)績報(bào)告中已經(jīng)有所體現(xiàn)。同時(shí)，為了在未來全球航空市場繼續(xù)占有一席之地，巴航工業(yè)還在積極布局貨機(jī)項(xiàng)目、先進(jìn)空中交通市場和可再生能源技術(shù)。

穩(wěn)步鞏固市場份額

早前，當(dāng)巴航工業(yè)與波音就E系列飛機(jī)項(xiàng)目的合作“告吹”時(shí)，業(yè)界幾乎普遍并不看好巴航工業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，認(rèn)為在空客的“攪局”之下，E系列飛機(jī)恐怕很難與C系列飛機(jī)正面競爭。但事實(shí)證明，由于巴航工業(yè)積極調(diào)整了產(chǎn)品研發(fā)和市場策略，E系列飛機(jī)的市場占有率并沒有受到過大的沖擊。

根據(jù)公司公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年巴航工業(yè)調(diào)整后營業(yè)利潤為1.67億美元（2020年為-1.01億美元），2021年凈虧損收窄至2900萬美元（2020年虧損為4.64億美元），其中三大業(yè)務(wù)推動了公司營業(yè)收入的逐步回暖。一是服務(wù)支持業(yè)務(wù)，2021年巴航工業(yè)這一業(yè)務(wù)板塊的收入增長23%，達(dá)到11億美元;二是商用航空業(yè)務(wù)，這一業(yè)務(wù)板塊銷售收入增長18%，達(dá)到13億美元;三是公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)，這一業(yè)務(wù)較2020年同比增長5.5%。

在與波音的合作宣告失敗之后，巴航工業(yè)對其商用飛機(jī)業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行了重新整合，這也使得公司商用飛機(jī)的交付量出現(xiàn)了大幅下滑。對此，公司表示，2022年將進(jìn)一步加快商用航空及公務(wù)機(jī)的交付速度。根據(jù)計(jì)劃，公司2022年將交付60～70架商用飛機(jī)和100～110架公務(wù)機(jī)（2021年交付48架商用飛機(jī)和93架公務(wù)機(jī)），營業(yè)收入從2021年的42億美元增長至45～50億美元。

但2022年第一季度公司的飛機(jī)交付表現(xiàn)并不盡如人意。2022年第一季度，公司交付了6架商用飛機(jī)（4架E175、2架E195-E2）和8架公務(wù)機(jī)。其中商用飛機(jī)和公務(wù)機(jī)交付數(shù)量與2021年第四季度相比分別減少10架和31架。對此，巴航工業(yè)表示，一季度的交付并不會影響公司全年的交付計(jì)劃。截至2022年3月末，巴航工業(yè)商用飛機(jī)儲備訂單為315架，其中包括166架E195-E2、143架E175、3架E190和3架E190-E2。

調(diào)整機(jī)型研發(fā)計(jì)劃

目前，巴航工業(yè)E2系列飛機(jī)共有3個(gè)子型號，分別是E175-E2、E190-E2和E195-E2。其中，E190-E2于2018年4月投入運(yùn)營，E195-E2于2019年9月投入運(yùn)營。2022年2月，巴航工業(yè)宣布暫停E175-E2項(xiàng)目三年，這意味著這款飛機(jī)的投入市場時(shí)間將推遲到2027年～2028年。

對于暫停這一型號的研制，巴航工業(yè)在一份監(jiān)管文件中表示，項(xiàng)目暫停與美國“范圍條款”有直接關(guān)系，但同時(shí)也與當(dāng)前全球商用飛機(jī)市場環(huán)境有關(guān)。

美國“范圍條款”限制了美國主要航空公司旗下支線航空公司的支線飛機(jī)座位數(shù)和最大起飛重量（MTOW）。即通常情況下，美國主要航空公司旗下的支線航空公司飛行員不能駕駛座位數(shù)超過76個(gè)或重量超過86000磅的飛機(jī)。而E175-E2單艙最多可容納90名乘客，三艙最多可容納80名乘客。而且，該飛機(jī)最大起飛重量為98767磅，比條款允許的起飛重量高出約10%。若使E175-E2符合條款要求，則需要制定一個(gè)減重目標(biāo)。

此前，巴航工業(yè)認(rèn)為，隨著新飛機(jī)的到來，“范圍條款”會有所調(diào)整，航空公司屆時(shí)會發(fā)現(xiàn)最新型E175飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，和飛行員工會協(xié)商簽訂新協(xié)議。然而工會并沒有放寬“范圍條款”的意愿，航空公司也并沒有把協(xié)商事宜置于重要議事日程上。此外，令人驚訝的是，美國航空公司仍繼續(xù)大量訂購E175。

從訂單情況來看，此前，天西航空（Skywest）簽訂了100架E175-E2型飛機(jī)的訂單，受美國“范圍條款”影響，巴航工業(yè)于2018年將該筆訂單從儲備訂單中移除。至此，E175-E2尚無訂單。

或許是推遲了E175-E2飛機(jī)的研發(fā)計(jì)劃讓巴航工業(yè)有了更多時(shí)間和精力投入到其之前并不太重視的渦槳飛機(jī)市場。2021年8月，巴航工業(yè)宣布將啟動一款70～90座的渦槳飛機(jī)項(xiàng)目，并且與傳統(tǒng)的渦槳飛機(jī)采用翼吊式發(fā)動機(jī)不同，這款新型渦槳飛機(jī)將安裝尾吊式發(fā)動機(jī)。同時(shí)，巴航工業(yè)還強(qiáng)調(diào)，這款全新的渦槳飛機(jī)將徹底改變?nèi)藗儗τ趥鹘y(tǒng)渦槳飛機(jī)的狹窄、嘈雜的印象，飛機(jī)的橫截面將與E系列飛機(jī)一樣，并取消中間座位，設(shè)計(jì)寬敞的頭頂行李架等。新的動力裝置布局將可以提高20%的燃油效率。在支線產(chǎn)品線的規(guī)劃上，巴航工業(yè)認(rèn)為，這款全新的渦槳飛機(jī)將無縫取代目前市場上50座級支線噴氣式飛機(jī)。

美國市場依舊被巴航工業(yè)視為這一新機(jī)型最重要的細(xì)分市場，公司預(yù)測未來這一細(xì)分市場的規(guī)模約為500架，如果能夠拿下美國市場就意味著這一數(shù)量足以維持一條渦槳飛機(jī)總裝線幾年的產(chǎn)能。而美國市場之所以如此重要是因?yàn)槟壳叭蚱渌Ь€市場的發(fā)展前景還不明朗。具體來看，歐洲由于短途航線面臨壓力，支線市場恢復(fù)困難重重，中國市場有自己的渦槳飛機(jī)項(xiàng)目，潛在商機(jī)也不大。因此，未來巴航工業(yè)最終會否推出新機(jī)型仍存在變數(shù)。

此外，面對貨運(yùn)市場的快速發(fā)展，巴航工業(yè)也在2022年3月推出了E190和E195的客改貨項(xiàng)目。首架改裝貨機(jī)將于2024年年初投入市場。據(jù)巴航工業(yè)預(yù)測，未來20年全球市場對于這一類型貨機(jī)的需求約在700架左右，同時(shí)公司也樂觀預(yù)測E190F和E195F將占據(jù)其中100～200架改裝貨機(jī)。在進(jìn)展方面，巴航工業(yè)已確定該客改貨項(xiàng)目將在巴西圣保羅的工廠進(jìn)行改裝，改裝內(nèi)容包括安裝主貨艙門、貨物裝卸系統(tǒng)、地板加固、帶門的9G隔板、貨艙煙霧探測系統(tǒng)、主貨艙E級滅火系統(tǒng);進(jìn)行空氣管理系統(tǒng)改裝（空調(diào)、增壓等）、內(nèi)飾拆除，以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸改裝。項(xiàng)目啟動第一年客改貨產(chǎn)能約在5架左右，之后將逐步提升至年產(chǎn)12架。后續(xù)如果有足夠的市場需求，公司還將進(jìn)一步提升客改貨項(xiàng)目的產(chǎn)能。

2022年4月，全球最大支線飛機(jī)租賃公司Nordic Aviation Capital成為巴西航空工業(yè)公司E系列客改貨項(xiàng)目的啟動用戶。NAC與巴航工業(yè)達(dá)成協(xié)議，最多將改裝10架E190F/E195F，首架貨機(jī)計(jì)劃在2024年開始交付，用于改裝的貨機(jī)是來自NAC現(xiàn)有的E190/E195機(jī)隊(duì)。

加速新能源轉(zhuǎn)型

除了在傳統(tǒng)的飛機(jī)市場積極布局之外，近兩年來巴航工業(yè)還在加速新能源轉(zhuǎn)型。

2022年5月，巴航工業(yè)宣布簽署一份電力購買協(xié)議，以確保到2024年，公司在巴西所獲得的電力將100%來自可再生能源。這意味著，巴航工業(yè)將最初設(shè)定并對外公布的2025年的承諾目標(biāo)提前了整整一年。

2021年8月，作為公司對可持續(xù)發(fā)展未來承諾的一部分，巴航工業(yè)宣布了ESG目標(biāo)。該目標(biāo)包括承諾公司將在2040年前實(shí)現(xiàn)運(yùn)營碳中和;2025年前在巴西100%使用可再生能源，目前這一承諾已提前至2024年實(shí)現(xiàn);到2030年，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%使用可再生能源運(yùn)營。此外，目標(biāo)中還包括更多地使用可持續(xù)航空燃料（SAF）;開發(fā)低碳技術(shù)和產(chǎn)品，如電動、混合動力、SAF以及氫能技術(shù)。

在SAF的應(yīng)用方面，巴航工業(yè)目前已明確將使用50%的SAF混合物（目前25%或30% SAF居多），最終目標(biāo)是在2030年可使用100%SAF。為達(dá)到這一目標(biāo)，巴航工業(yè)正與霍尼韋爾、賽峰、普惠和派克等行業(yè)合作伙伴共同研究，公司預(yù)計(jì)將在未來7年或8年內(nèi)找到解決方案。巴航工業(yè)也在加快向客戶推廣使用SAF。在近期向其客戶發(fā)送的信函中，巴航工業(yè)表示：在公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)?wèi)?yīng)用SAF具有安全性，也不會產(chǎn)生任何性能差異;建議使用符合美國材料與試驗(yàn)協(xié)會（ASTM）標(biāo)準(zhǔn)的SAF混合物代替?zhèn)鹘y(tǒng)飛機(jī)煤油型燃料jet-A。

對于目前無法通過技術(shù)創(chuàng)新、能源替代等方式減少的殘余碳排放，巴航工業(yè)采取碳補(bǔ)償方式。巴航工業(yè)已與航空業(yè)可持續(xù)解決方案提供商4AIR建立合作關(guān)系，并于2022年5月宣布，凡是加入巴航工業(yè)公務(wù)機(jī)關(guān)懷計(jì)劃（Embraer Executive Care Program）的新客戶，皆可免費(fèi)獲得25小時(shí)的碳中和飛行時(shí)間，補(bǔ)償其購買飛機(jī)當(dāng)年產(chǎn)生的碳排放量。

同時(shí)，巴航工業(yè)還十分關(guān)注城市空中交通（UAM）以及其所使用的eVTOL飛行器的研發(fā)。2022年，巴航工業(yè)子公司Eve Urban Air Mobility Solutions（Eve）與巴西飛機(jī)共享服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)Avantto簽訂諒解備忘錄，建立合作伙伴關(guān)系，雙方將合作在拉丁美洲建立城市空中交通（UAM）生態(tài)系統(tǒng)。雙方的合作還包括Avantto訂購的100架電動垂直起降（eVTOL）航空器訂單。

此外，公司還在2021年發(fā)布了Energia系列全新飛機(jī)概念設(shè)計(jì)，這一系列機(jī)型采用了包括純電動、氫燃料電池、雙燃料渦輪發(fā)動機(jī)以及混合動力這四種不同的推進(jìn)技術(shù)。其中，E9-HE為9座混動電推進(jìn)飛機(jī)，預(yù)計(jì)2030年左右完成技術(shù)儲備;E9-FE為9座全電推動，飛機(jī)垂尾上置對轉(zhuǎn)雙發(fā)電驅(qū)，可以實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，預(yù)計(jì)2035年完成技術(shù)儲備;E19-H2FC為19座氫能電推進(jìn)飛機(jī)，采用后置電驅(qū)，預(yù)計(jì)2035年完成技術(shù)儲備;E50-H2GT為氫能渦槳機(jī)型，計(jì)劃采用氫能或SAF，座位數(shù)為35～50座，氣動布局上采用尾吊渦槳發(fā)動機(jī)，預(yù)計(jì)2040年左右完成技術(shù)儲備。盡管Energia系列是巴航工業(yè)著眼于未來的布局，但在發(fā)布會上公司表示相對大型商用飛機(jī)，小型商用飛機(jī)更有利于完成新推進(jìn)技術(shù)的整合測試和技術(shù)驗(yàn)證，也便于日后將這些技術(shù)擴(kuò)展應(yīng)用到更大的飛機(jī)上。也正因?yàn)槿绱?，巴航工業(yè)認(rèn)為，未來Energia系列將成為一系列新技術(shù)驗(yàn)證的重要平臺，而巴航工業(yè)在新機(jī)型研發(fā)、取證、運(yùn)用支持方面的經(jīng)驗(yàn)也將有助于公司進(jìn)一步探索具有顛覆性意義的綠色技術(shù)的研發(fā)。