榮朝和，唐永忠，林曉言，周曉雪

（1.北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044；2.北京交通大學(xué) 國(guó)家交通發(fā)展研究院，北京 100044）

0 引言

在《1844 年經(jīng)濟(jì)學(xué)哲學(xué)手稿》中，馬克思多次提到“人的交往”“同別人的實(shí)際交往”等[1]。1845—1846 年，馬克思恩格斯在合著的《德意志意識(shí)形態(tài)》中，先后七十余次使用了“交往”以及“交往形式”“交往關(guān)系”這類概念，并從交往的角度系統(tǒng)論述了“物質(zhì)交往”及“精神交往”在人類歷史發(fā)展過(guò)程中的作用[2]。1848 年出版《共產(chǎn)黨宣言》時(shí)，盡管電報(bào)尚處于試驗(yàn)階段，但馬克思和恩格斯已將“電報(bào)的使用”與輪船行駛、鐵路通行并列為資產(chǎn)階級(jí)所創(chuàng)造的巨大生產(chǎn)力的主要標(biāo)志，足見對(duì)電報(bào)技術(shù)的重視。他們強(qiáng)調(diào)交往革命在資本主義社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中的重要作用，還論及普遍交往形成的世界市場(chǎng)對(duì)資本主義生產(chǎn)方式確立全球統(tǒng)治地位的意義[3]。1867 年出版的《資本論》第一卷仍繼續(xù)頻繁闡述交往有別于交通運(yùn)輸?shù)闹匾饬x?？傊?，馬克思恩格斯論述的交往是人們?cè)谏a(chǎn)及其他社會(huì)活動(dòng)中發(fā)生的相互聯(lián)系、交流和交換活動(dòng)，體現(xiàn)了人的本質(zhì)屬性——社會(huì)性，建構(gòu)了人的“社會(huì)關(guān)系的總和”[4]。

交往在馬克思主義學(xué)說(shuō)中，應(yīng)該是一個(gè)與物質(zhì)生產(chǎn)及社會(huì)和人的發(fā)展密切相關(guān)的基礎(chǔ)性范疇，但馬克思恩格斯的交往思想在很長(zhǎng)時(shí)期并未引起足夠重視。近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者開始重視馬恩交往思想，逐漸確認(rèn)交往研究在馬克思主義理論中具有重要意義，并已分別在交往歷史、語(yǔ)言文字、新聞傳播、世界交往等領(lǐng)域形成一批成果[5-11]。本文認(rèn)為，現(xiàn)代運(yùn)輸和通訊的巨大進(jìn)步一直在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)生根本性變化，馬克思恩格斯的貢獻(xiàn)在于從理論上預(yù)見了社會(huì)經(jīng)濟(jì)交往解放的重大意義，而馬克思恩格斯當(dāng)年通過(guò)運(yùn)輸革命和電信革命分析入手的思路，仍舊應(yīng)該是交往研究最重要的方法。讓運(yùn)輸化和信息化分析對(duì)接交往研究，有助于在物信關(guān)系和時(shí)空結(jié)構(gòu)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上完善馬克思主義交往理論，并使新交往革命的解釋更好應(yīng)用于今天的交通運(yùn)輸與信息化融合發(fā)展的實(shí)踐。

1 從運(yùn)輸化分析框架看運(yùn)輸革命

1.1 馬克思和恩格斯關(guān)注的運(yùn)輸革命

現(xiàn)代運(yùn)輸是資本主義大生產(chǎn)絕對(duì)不能缺少的組成部分，馬克思看到了這兩者之間的重要聯(lián)系，所以他在《資本論》和其他著作中，用大量篇幅對(duì)運(yùn)輸問(wèn)題作了深入分析。馬克思的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)思想非常豐富。例如在運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品和運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的特征方面，馬克思指出“運(yùn)輸業(yè)所售出的東西，就是場(chǎng)所的變動(dòng)”，而不是實(shí)體產(chǎn)品；運(yùn)輸“所產(chǎn)生的效用，是和運(yùn)輸過(guò)程即運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程不可分離地結(jié)合在一起的”[12]；在運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)方面，馬克思明確指出運(yùn)輸屬于物質(zhì)生產(chǎn)性活動(dòng)，這與純粹流通性的商業(yè)活動(dòng)不同，運(yùn)輸業(yè)是“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域”，是特殊的生產(chǎn)和流通部門[13]。

馬克思正確分析了運(yùn)輸改進(jìn)在商品經(jīng)濟(jì)特別是流通中的作用，認(rèn)為運(yùn)輸從一開始就是產(chǎn)品或商品交換所不可缺少的工具或手段，而貨幣出現(xiàn)以后，運(yùn)輸和貨幣更成了商品流通的兩個(gè)主要車輪。商品資本的流通過(guò)程是在時(shí)間和空間中進(jìn)行的，空間上的流通就是指商品運(yùn)輸[14]。馬克思多次指出運(yùn)輸不是單純的流通行為，“是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)”[15]。馬克思尤其關(guān)注運(yùn)輸在大工業(yè)經(jīng)濟(jì)資本循環(huán)與周轉(zhuǎn)中的作用，認(rèn)為運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)可以大大縮短資本的流通時(shí)間，可以節(jié)約總預(yù)付資本或使同量資本中執(zhí)行生產(chǎn)職能的部分更大，即：使生產(chǎn)規(guī)模起到更大的作用，提高資本使用效率。正如馬克思所說(shuō)，“縮短流通時(shí)間的主要方法是改進(jìn)交通”[16]。

“工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的革命，尤其使社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程的一般條件即交通運(yùn)輸工具的革命成為必要”。交通運(yùn)輸業(yè)因而在資本主義時(shí)期得到了前所未有的大發(fā)展，并成為工業(yè)化的最直接結(jié)果，它“逐漸地靠?jī)?nèi)河輪船、鐵路、遠(yuǎn)洋輪船和電報(bào)的體系而適應(yīng)了大工業(yè)的生產(chǎn)方式”[17]。馬克思多次熱情稱頌了運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)的進(jìn)步，他指出，19世紀(jì)交通運(yùn)輸方面發(fā)生的革命，“只有18 世紀(jì)下半葉的工業(yè)革命才能與之相比”[16]。

馬克思恩格斯把19世紀(jì)的交往革命分為兩個(gè)不同階段。第一階段發(fā)生在19世紀(jì)初，這一時(shí)期的標(biāo)志是蒸汽動(dòng)力運(yùn)用于交通工具，主要是指鐵路和輪船的發(fā)明與普及。這些以蒸汽為動(dòng)力的交通工具很快把整個(gè)歐洲和北美聯(lián)結(jié)為一個(gè)巨大的工業(yè)地區(qū)。鐵路和輪船不僅能夠大規(guī)模和遠(yuǎn)距離地運(yùn)送貨物，而且同時(shí)也相對(duì)快速地運(yùn)送旅客和郵件，這中間顯然包括了大量的信息交流和通訊，也就是說(shuō)，以蒸汽為動(dòng)力的鐵路和輪船所形成的網(wǎng)絡(luò)，對(duì)加速和擴(kuò)大社會(huì)交往也起到了巨大作用。比起之前傳統(tǒng)的主要依靠馬匹和木船（包括海上帆船）的信息傳遞，與過(guò)去跨省、跨國(guó)、跨海動(dòng)輒需要數(shù)周、數(shù)月甚至數(shù)年相比，時(shí)間已經(jīng)縮短到數(shù)日或數(shù)周等，大大提高了社會(huì)交往的效率。根據(jù)馬克思的觀點(diǎn)，鐵路將國(guó)家和城市聯(lián)為一體，成為現(xiàn)代交往的重要工具。他認(rèn)為“鐵路將造成互相交往和來(lái)往的新的需要”，也成為傳遞商業(yè)和戰(zhàn)爭(zhēng)消息的重要媒介，而輪船作為世紀(jì)中期傳遞信息的重要載體，也打破了地理空間的局限。該時(shí)期被恩格斯稱為“蒸汽交往的體系”，且是人類歷史上第一次發(fā)生[18-19]。

1.2 運(yùn)輸化分析框架

馬克思所處的時(shí)代，是第一次工業(yè)革命所推動(dòng)的蒸汽火車和輪船時(shí)代，他看到了這一運(yùn)輸革命的偉大意義和影響，但那畢竟只是資本主義工業(yè)和運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的初期階段。馬克思沒(méi)能親身經(jīng)歷后來(lái)的內(nèi)燃機(jī)、電力和核能時(shí)代，沒(méi)有看到后來(lái)得到巨大發(fā)展的汽車、管道、超級(jí)貨輪和航空運(yùn)輸，也難以預(yù)料今天以電子技術(shù)為標(biāo)志的信息時(shí)代。然而，如果我們根據(jù)運(yùn)輸化理論的思路，就可以繼續(xù)沿著馬克思的觀點(diǎn)分析其后150 年甚至未來(lái)運(yùn)輸業(yè)持續(xù)發(fā)展所產(chǎn)生的巨大影響。

運(yùn)輸化理論從歷史變化的角度刻畫交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。該理論認(rèn)為運(yùn)輸化是工業(yè)化的重要特征之一，也是指伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟(jì)過(guò)程。在運(yùn)輸化過(guò)程中，人與貨物空間位移的規(guī)模由于近代和現(xiàn)代運(yùn)輸工具的使用而急劇擴(kuò)大，交通運(yùn)輸成為經(jīng)濟(jì)進(jìn)入現(xiàn)代增長(zhǎng)所依賴的最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件。關(guān)于工業(yè)化的特征，人們一向更多強(qiáng)調(diào)的是專業(yè)化、規(guī)?；?、機(jī)械化、電氣化和城市化等，實(shí)際上運(yùn)輸化對(duì)于工業(yè)化來(lái)說(shuō)，至少與另外幾個(gè)特征同樣重要。運(yùn)輸化與工業(yè)化相伴而生，沒(méi)有運(yùn)輸化就沒(méi)有工業(yè)化[20]。

隨著人們對(duì)工業(yè)化趨勢(shì)的認(rèn)識(shí)不斷加深，特別是對(duì)“第三次工業(yè)革命”和“工業(yè)4.0”等概念的深入討論，對(duì)運(yùn)輸化發(fā)展相應(yīng)階段性的認(rèn)識(shí)也在深化。具體是將整個(gè)運(yùn)輸化過(guò)程分為運(yùn)輸化的“1.0 階段”“2.0 階段”和“3.0 階段”，分別對(duì)應(yīng)著以蒸汽機(jī)和電報(bào)為代表的第一次工業(yè)革命，以內(nèi)燃機(jī)、電氣化、城市化為代表的第二次工業(yè)革命，和以信息化、都市區(qū)化、全球化和可持續(xù)發(fā)展等為代表的第三次工業(yè)革命（見圖1）。前運(yùn)輸化階段對(duì)應(yīng)早期運(yùn)輸方式；運(yùn)輸化1.0 階段對(duì)應(yīng)各近現(xiàn)代運(yùn)輸方式相繼獨(dú)立發(fā)展；運(yùn)輸化2.0 階段對(duì)應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)、樞紐銜接和運(yùn)輸領(lǐng)域的綜合管理體制；運(yùn)輸化3.0 階段則對(duì)應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展更多考慮資源環(huán)境、大都市區(qū)形態(tài)、信息化、全球化和以人為本等。伴隨工業(yè)化的不斷推進(jìn)，不排除今后出現(xiàn)運(yùn)輸化4.0階段[21]。

圖1 運(yùn)輸化階段劃分示意圖[21]

從總體上看，馬克思論述的主要是發(fā)生在運(yùn)輸化1.0 階段的運(yùn)輸革命，而目前各發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的工業(yè)化已處于第三次工業(yè)革命階段，其運(yùn)輸化也處在相應(yīng)的3.0 階段。交通運(yùn)輸不斷發(fā)展的過(guò)程無(wú)論對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和流通效率，還是對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)交往都產(chǎn)生了基礎(chǔ)性的根本影響。綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與信息化融合所提供的高速運(yùn)輸、一體化多式聯(lián)運(yùn)、分布式運(yùn)輸、準(zhǔn)時(shí)制物流與供應(yīng)鏈服務(wù)，以及以公共交通為導(dǎo)向（Transit-Oriented Devdop?ment,TOD）的城市生活形態(tài)等，都是運(yùn)輸化初級(jí)階段無(wú)法比擬的。

2 從物信關(guān)系視角解讀通訊革命

2.1 電信革命繼續(xù)推動(dòng)交往革命

馬克思恩格斯所關(guān)心的交往革命第二階段發(fā)生在19世紀(jì)中葉，電報(bào)的使用和海底電纜的敷設(shè)是其開始的標(biāo)志。隨著電技術(shù)的興起和發(fā)展，人們對(duì)于其性質(zhì)的認(rèn)識(shí)不斷深化，發(fā)現(xiàn)它不僅是一種易于傳輸?shù)膭?dòng)力，而且還是一種有效而可靠的信息載體。電報(bào)所具有的瞬間和去遠(yuǎn)的天然屬性，打破了城市甚至國(guó)家間的地理界限，加強(qiáng)了不同時(shí)空人們的瞬時(shí)聯(lián)系，拓展了人們的交往空間，將世界聯(lián)結(jié)為一個(gè)整體。

馬克思恩格斯非常重視新通訊手段的誕生，在他們的著作中，“電訊立即閃電般地傳遍整個(gè)大不列顛”“各種電報(bào)像雪片一般飛來(lái)”……這樣的描繪經(jīng)?？梢?，表現(xiàn)出他們對(duì)電報(bào)應(yīng)用的興奮心情。馬克思也曾經(jīng)把電報(bào)用作速度的代名詞，它超越空間的能力和意想不到的時(shí)效既鞏固了第一階段交往革命的成果，也進(jìn)一步引起了他和恩格斯對(duì)交往革命歷史意義的整體思考[22-24]。海輪雖然相比帆船已經(jīng)加速，但傳遞信息仍需要很長(zhǎng)時(shí)間，根據(jù)馬克思記載的1857 年的相關(guān)資料，當(dāng)時(shí)從英國(guó)港口航行到孟買，即便是采用當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的蒸汽輪船，也需要兩個(gè)半月，到美國(guó)則需約一個(gè)月，而19 世紀(jì)60 年代的海底電纜鋪設(shè)成功之后，從印度和美國(guó)到英國(guó)的電報(bào)譯電、發(fā)送和傳遞時(shí)間已經(jīng)縮短為以小時(shí)計(jì)，輪船傳遞消息的時(shí)效性完全無(wú)法與之比擬[25]。

按照我們今天的認(rèn)知，是電報(bào)使信息的傳遞可以與其傳統(tǒng)實(shí)物載體（如書寫的信件或公文）相分離，并且以“閃電般”的速度進(jìn)行遠(yuǎn)距離傳輸。信息傳遞效率的大大提高，使得許多因?yàn)槁?lián)系不及時(shí)而導(dǎo)致的商品過(guò)?；蚨倘睜顩r得到緩解，同時(shí)，也使電報(bào)成為獲取遠(yuǎn)方信息的重要渠道。這后來(lái)被人們稱為電信革命。就19世紀(jì)的情況而言，電報(bào)毋庸置疑是最高端的信息傳遞手段。馬克思注意到了電報(bào)技術(shù)對(duì)傳媒業(yè)，包括報(bào)刊、通訊社、電報(bào)局等發(fā)展的促進(jìn)作用，和其在原有印刷和郵政之上所發(fā)生的根本性革命變化，他把《泰晤士報(bào)》和通訊社的電訊看作現(xiàn)代交往的象征物。馬克思認(rèn)為“電報(bào)已經(jīng)把整個(gè)歐洲變成了一個(gè)證券交易所；鐵路和輪船則已經(jīng)把交往手段和交換的可能性擴(kuò)大了一百倍”[26]。恩格斯也明確地描繪了這幅新圖景，他寫道“由于交往手段，包括遠(yuǎn)洋輪船、鐵路、電報(bào)、蘇伊士運(yùn)河等的驚人發(fā)展，第一次真正地形成了世界市場(chǎng)”[27]。

交往革命把人們從時(shí)空的限制中解放了出來(lái)，而與討論客貨運(yùn)輸領(lǐng)域“用時(shí)間消滅空間”[28]的實(shí)現(xiàn)條件相比，電報(bào)通訊的作用顯然更為明顯。隨著電報(bào)的產(chǎn)生和發(fā)展，歐洲大陸與英國(guó)，以及全世界各大洲之間的聯(lián)系更加便利，信息從此得以迅速傳播。現(xiàn)代交往手段在物質(zhì)和信息交換頻繁的商品社會(huì)，適應(yīng)了資本擴(kuò)張的本性，縮短了交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，縮小了市場(chǎng)間的距離，提高了交換的效率，使整個(gè)世界流動(dòng)起來(lái)。馬克思恩格斯雖然無(wú)法預(yù)見150 多年后信息社會(huì)的經(jīng)濟(jì)格局與技術(shù)細(xì)節(jié)，今天信息社會(huì)對(duì)相應(yīng)交往和通訊系統(tǒng)的要求也進(jìn)入了又一個(gè)完全不同的景象，但他們當(dāng)年關(guān)于交往革命的分析思路仍舊是適用的，這一點(diǎn)必須結(jié)合物信關(guān)系的演化來(lái)深入討論。

2.2 人類交往的基本時(shí)空模式與物信關(guān)系

人類交往與互動(dòng)的模式需要將時(shí)間、空間與人們行為的結(jié)構(gòu)性特征融合在一起進(jìn)行考察，因?yàn)闇贤ê突?dòng)只存在于一定時(shí)空區(qū)域內(nèi)相關(guān)主體能夠相互知曉、監(jiān)督以至干預(yù)的場(chǎng)景或場(chǎng)域之中。人類交往可分為同步同場(chǎng)、異步同場(chǎng)、異步異場(chǎng)、同步異場(chǎng)四種基本模式。早期交往與互動(dòng)嚴(yán)格要求面對(duì)面共同在場(chǎng)進(jìn)行，才能建立相互信任的條件，并成為確保實(shí)現(xiàn)交往成功的條件。社會(huì)學(xué)家吉登斯據(jù)此提出了“在場(chǎng)可得性（Pres?ence Availability）”概念，用以描述共同在場(chǎng)對(duì)于互信的重要性。人們后來(lái)可以相對(duì)跨越時(shí)空距離，但仍需要在最低程度上滿足“共同在場(chǎng)（Co-presence）”的要求，以實(shí)現(xiàn)在具體情境之中的溝通。

物信關(guān)系是指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的實(shí)體過(guò)程及其特征信息在相關(guān)場(chǎng)域中的組合模式與時(shí)空效率[29]。任何經(jīng)濟(jì)行為在產(chǎn)生相應(yīng)實(shí)體活動(dòng)的同時(shí)，也都會(huì)產(chǎn)生一系列相關(guān)的特征信息，包括活動(dòng)發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、主體、客體、活動(dòng)內(nèi)容、活動(dòng)過(guò)程、活動(dòng)結(jié)果、活動(dòng)績(jī)效、影響因素、決策過(guò)程，等等。不同經(jīng)濟(jì)活動(dòng)顯然對(duì)應(yīng)著不同的物信關(guān)系，如種植業(yè)與制造業(yè)就存在巨大差別；同類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段也對(duì)應(yīng)著不同的物信時(shí)空組合模式與效率，如制造業(yè)在目前與之前及未來(lái)的工業(yè)化階段當(dāng)然也都存在巨大差別。

根據(jù)有差別的運(yùn)輸化與信息化水平，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物信關(guān)系與結(jié)構(gòu)可以分為物信不分或分離、信息滯后和物信同步多種狀態(tài)，在場(chǎng)可得性的表現(xiàn)也大不相同，如圖2所示。

圖2 物信分離與同步對(duì)交往在場(chǎng)可得性的影響

圖2 中，人類早期的物信同步只是在很小尺度物信不分狀態(tài)下體現(xiàn)，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸與通訊所能提供的交往效率也很低。在工業(yè)社會(huì)物信得以分離但信息仍舊滯后的狀態(tài)下，運(yùn)輸與電信革命已能提供同步同場(chǎng)+異步同場(chǎng)+異步異場(chǎng)更豐富的在場(chǎng)可得性，相比于早期社會(huì)，工業(yè)社會(huì)在物信關(guān)系上已經(jīng)發(fā)生了革命性變化，人們根據(jù)預(yù)期進(jìn)行計(jì)劃和時(shí)刻安排，希望爭(zhēng)取更多的主動(dòng)性。然而信息滯后的局限性使得決策的正確與否必須要到下一期才能驗(yàn)證，因此除非行為主體親身在現(xiàn)場(chǎng)，否則其計(jì)劃、執(zhí)行與策略調(diào)整只能分處不同時(shí)期。而在已經(jīng)開始到來(lái)的信息社會(huì)，在移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)支撐的物信關(guān)系狀態(tài)下，所增加的即期同步虛擬到場(chǎng)（即同步異場(chǎng)）獲得最低限度在場(chǎng)可得性的時(shí)空尺度范圍就變得更大，因此可以構(gòu)建具有高信度、低成本的高效率動(dòng)態(tài)連續(xù)時(shí)空?qǐng)鼍?，開創(chuàng)前所未有的快節(jié)奏時(shí)空關(guān)系與結(jié)構(gòu)[30]。

由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的特征信息在早期很難像如今這樣被記錄、傳輸、處理、使用和保存，因此在前工業(yè)時(shí)代雖然信息在當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中也存在，但其所起的作用相對(duì)來(lái)說(shuō)比較弱，實(shí)體活動(dòng)在經(jīng)濟(jì)過(guò)程中一直占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。工業(yè)時(shí)代的運(yùn)輸革命和電信革命使得信息的作用大大提升，但從整體上看，工業(yè)社會(huì)的信息仍舊從屬于實(shí)體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，因?yàn)樾畔㈦m然被較多記錄并傳輸，但信息的作用一般來(lái)說(shuō)是相對(duì)滯后的。而在目前的信息時(shí)代，信息的作用已經(jīng)開始凸顯，甚至在很多領(lǐng)域開始出現(xiàn)信息反過(guò)來(lái)主導(dǎo)實(shí)體過(guò)程的趨勢(shì)，“互聯(lián)網(wǎng)+”的特征之一就是把大量原先不被重視和利用的信息數(shù)據(jù)變成新資源。顯然，物信關(guān)系在社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)影響程度上的“換元”，是當(dāng)今信息社會(huì)發(fā)生新交往革命的核心影響因素。

3 突出運(yùn)輸化與信息化影響的交往分析框架

運(yùn)輸和通訊的實(shí)質(zhì)都是通過(guò)改變物信關(guān)系重構(gòu)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的時(shí)空結(jié)構(gòu)。無(wú)論是早期的漁牧、農(nóng)業(yè)和工業(yè)社會(huì)，還是如今已經(jīng)到來(lái)的信息社會(huì)，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活一定會(huì)有與其相匹配和適應(yīng)的社會(huì)交往體系，特別是交通運(yùn)輸和通訊體系。馬克思恩格斯正確分析了從農(nóng)業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)向工業(yè)社會(huì)過(guò)程中在社會(huì)交往體系中所發(fā)生的根本性變化。而隨著工業(yè)化不斷進(jìn)步，與其相匹配的運(yùn)輸和通訊系統(tǒng)也一直在不斷更新，各種新式交通工具和層出不窮的電話、傳真、廣播、電視、通信衛(wèi)星、移動(dòng)通信、互聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)等都一次次驗(yàn)證了馬克思恩格斯的論點(diǎn)。下面根據(jù)有關(guān)示意圖簡(jiǎn)述突出運(yùn)輸化與信息化影響的社會(huì)經(jīng)濟(jì)交往分析框架。

圖3 反映的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)實(shí)體化程度與語(yǔ)言化程度及交往的關(guān)系。圖中橫軸代表人類活動(dòng)的實(shí)體化程度，分為實(shí)體性活動(dòng)和非實(shí)體性活動(dòng)，縱軸代表交往的語(yǔ)言化程度，分為人類語(yǔ)言交往和其他方式交往，并據(jù)此分為四個(gè)象限。象限Ⅰ是實(shí)體性活動(dòng)中人與人的交往，主要包括計(jì)劃、控制、市場(chǎng)、貿(mào)易、通訊；象限Ⅱ是實(shí)體性活動(dòng)中人與自然的交往，主要包括農(nóng)牧、礦產(chǎn)、制造、物流、房產(chǎn)等；象限Ⅲ是非實(shí)體性活動(dòng)中人與自然的交往，主要包括相應(yīng)自然聯(lián)系、意會(huì)知識(shí)等；象限Ⅳ是非實(shí)體性活動(dòng)中人與人的交往，主要包括情感、文化、社會(huì)規(guī)則、宗教等方面的活動(dòng)。

圖3 社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的實(shí)體化程度與語(yǔ)言化程度及交往的關(guān)系示意圖

圖4 反映了運(yùn)輸化與信息化發(fā)展對(duì)交往產(chǎn)生重大影響。圖中運(yùn)輸化趨勢(shì)主要是在實(shí)體性活動(dòng)領(lǐng)域發(fā)揮作用，即越來(lái)越高效地實(shí)現(xiàn)人與貨物實(shí)體性的時(shí)空位移；而信息化趨勢(shì)則是既在實(shí)體性活動(dòng)領(lǐng)域，又在非實(shí)體性活動(dòng)領(lǐng)域，既在原來(lái)的人類語(yǔ)言交往方面提高效率，又在其他方式交往領(lǐng)域發(fā)揮越來(lái)越大的作用。在運(yùn)輸與通信技術(shù)進(jìn)步的影響下，運(yùn)輸化和信息化的不斷發(fā)展使人類交往的物信關(guān)系與時(shí)空結(jié)構(gòu)被重組，交往的內(nèi)容與效率也不斷改善。圖中象限Ⅰ實(shí)體性活動(dòng)中人與人的交往增加了需求響應(yīng)、平臺(tái)服務(wù)；象限Ⅱ?qū)嶓w性活動(dòng)中人與自然的交往增加了自動(dòng)控制、物聯(lián)網(wǎng)、定制化生產(chǎn)等作用；象限Ⅲ非實(shí)體活動(dòng)中人與自然的交往增加了數(shù)字文化服務(wù)、網(wǎng)上金融等；而象限Ⅳ非實(shí)體活動(dòng)中人與人的交往則增加了電信、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，并且其影響日益加強(qiáng)。

圖4 運(yùn)輸化與信息化交融對(duì)交往的影響

圖5 則反映了在運(yùn)輸化和信息化不斷發(fā)展和影響，以及物信關(guān)系重構(gòu)條件下，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)交往和社會(huì)交往的擴(kuò)充與融合?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)交往主要指的是社會(huì)的生產(chǎn)與流通，包括象限Ⅰ和象限Ⅱ的全部，即全部實(shí)體性活動(dòng)，以及象限Ⅲ和象限Ⅳ即非實(shí)體性活動(dòng)的一部分；現(xiàn)代社會(huì)交往主要是指人的交往，包括象限Ⅰ和象限Ⅳ的全部，即全部人類語(yǔ)言交往，以及象限Ⅱ和象限Ⅲ即其他方式交往的一部分。可以看出，信息化支撐實(shí)體性活動(dòng)以外的非實(shí)體性活動(dòng)，和人類語(yǔ)言以外的其他方式特別是數(shù)據(jù)方式交往的比重和重要性正明顯增加，作為二者交集的現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)交往所覆蓋的范圍不斷動(dòng)態(tài)擴(kuò)大。

圖5 經(jīng)濟(jì)交往和社會(huì)交往的擴(kuò)充與融合

顯然，一個(gè)意義重大的新交往革命已經(jīng)到來(lái)。相比于馬克思恩格斯當(dāng)年主要強(qiáng)調(diào)蒸汽運(yùn)輸和電報(bào)電話基礎(chǔ)上的交往革命，如今的新交往革命是建立在已經(jīng)顯著進(jìn)步的現(xiàn)代交通運(yùn)輸技術(shù)和信息化技術(shù)基礎(chǔ)之上，致使社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的實(shí)體與信息關(guān)系發(fā)生根本性重大改變，經(jīng)濟(jì)時(shí)空結(jié)構(gòu)不斷被重構(gòu)，因而導(dǎo)致不同尺度的社會(huì)經(jīng)濟(jì)交往模式得以持續(xù)更新，社會(huì)發(fā)展所依賴的交往效率不斷大幅提升。新交往革命對(duì)中國(guó)和世界的影響都是非常巨大與深遠(yuǎn)的，從新交往革命視角持續(xù)深入分析交通運(yùn)輸發(fā)展的意義與方向，無(wú)疑也有著重要意義。

4 運(yùn)輸化階段轉(zhuǎn)換及與信息化融合的必要性

4.1 我國(guó)運(yùn)輸化的階段轉(zhuǎn)變

我國(guó)運(yùn)輸化進(jìn)程的特點(diǎn)是運(yùn)輸化1.0 階段持續(xù)時(shí)間特別長(zhǎng)，2.0階段曾長(zhǎng)期滯后。這一方面是由于新中國(guó)成立前工業(yè)化過(guò)程和交通建設(shè)一直乏善可陳，另一方面也與新中國(guó)成立后盡管工業(yè)化步伐加快，但由于國(guó)家底子薄，交通建設(shè)規(guī)模受限，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期滯后有關(guān)。當(dāng)時(shí)國(guó)家并非不重視交通建設(shè)，也確實(shí)投入了當(dāng)時(shí)最大可能的資源發(fā)展交通，但客觀條件在一定程度上限制了新中國(guó)運(yùn)輸化的進(jìn)程。從曾經(jīng)作為國(guó)家發(fā)展目標(biāo)的“四個(gè)現(xiàn)代化”內(nèi)容的變化，可以看出其中的端倪。1953 年，最早提出的四個(gè)現(xiàn)代化是“現(xiàn)代化的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國(guó)防和交通運(yùn)輸”，并在1954 年第一屆全國(guó)人大第一次會(huì)議的政府工作報(bào)告中確認(rèn)。但隨著科學(xué)技術(shù)的重要性被突出，交通運(yùn)輸現(xiàn)代化被科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化所取代，1964 年第三屆全國(guó)人大第一次會(huì)議正式確定“四個(gè)現(xiàn)代化”為農(nóng)業(yè)、工業(yè)、國(guó)防和科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化，這種表述一直沿用到1978 年黨的十一屆三中全會(huì)以后[31]。交通發(fā)展特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量投資，經(jīng)濟(jì)條件確實(shí)長(zhǎng)期限制了國(guó)家在運(yùn)輸化方面的作為。

我國(guó)運(yùn)輸化滯后的情況一直到20世紀(jì)末才出現(xiàn)較大改觀。為應(yīng)對(duì)1997 年?yáng)|亞金融危機(jī)影響、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)而大幅度增加公路投資，是我國(guó)運(yùn)輸化進(jìn)程加速的重要機(jī)遇，公路年投資很快從幾百億元提升至幾千億元，后來(lái)甚至一直保持在萬(wàn)億元以上規(guī)模，高速公路迅速成網(wǎng)。鐵路特別是高鐵建設(shè)在2000年以后也得以跟進(jìn)，投資規(guī)模目前已多年保持在8 000 億元以上。其他如港口、機(jī)場(chǎng)、管道、城市道路和軌道交通建設(shè)的成就也有目共睹。目前，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程（包括高速鐵路里程）、公路總里程和高速公路里程、各類港口擁有萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位、完成的客貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)率都已居世界前列。運(yùn)輸業(yè)的巨大發(fā)展恰與經(jīng)濟(jì)借力全球化一致，支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量迅速躋身世界第二，運(yùn)輸化長(zhǎng)期滯后的局面已然得到改變。

在運(yùn)輸化的不同發(fā)展階段，一個(gè)國(guó)家所面臨的主要運(yùn)輸問(wèn)題顯然是不同的，運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系也會(huì)出現(xiàn)很大變化。在一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，需要有一定水平的運(yùn)輸能力與之適應(yīng)，以便最大限度地發(fā)揮一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的潛在經(jīng)濟(jì)能力。運(yùn)輸化不同階段對(duì)政府的政策制定和行政能力也提出了不同要求，特別是在運(yùn)輸化較高級(jí)階段，運(yùn)輸系統(tǒng)所具有的綜合性和復(fù)雜性使得政府必須在更高層次上制定運(yùn)輸政策，提升現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹卫砟芰εc水平。目前除一些地區(qū)局部還處于運(yùn)輸化1.0 階段需要繼續(xù)補(bǔ)課外，我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展總體上處于運(yùn)輸化2.0 階段，同時(shí)也出現(xiàn)了向運(yùn)輸化3.0階段轉(zhuǎn)型的特征。

我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展還存在著交通運(yùn)輸服務(wù)效率與水平方面的差距，包括：旅客運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展不均衡，中西部地區(qū)相對(duì)滯后；大城市特別是特大、超大城市的交通擁堵和交通污染仍舊嚴(yán)重；一體化綜合運(yùn)輸服務(wù)缺乏強(qiáng)有力的信息化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)和行業(yè)協(xié)同支撐；跨方式、跨區(qū)域、跨行業(yè)的信息共享嚴(yán)重缺乏；多樣性、個(gè)性化服務(wù)方式缺乏，體驗(yàn)感不強(qiáng)；貨運(yùn)服務(wù)的差異化、精細(xì)化、信息化、智能化、專業(yè)化水平總體較低；與物流及商貿(mào)流通、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等的聯(lián)動(dòng)融合程度淺；物流成本居高不下等[32]。這些問(wèn)題的存在制約著運(yùn)輸業(yè)為社會(huì)經(jīng)濟(jì)提供更好的服務(wù)。

4.2 運(yùn)輸化與信息化融合的必要性

追溯來(lái)看，我國(guó)電子信息事業(yè)的發(fā)展是循著一條從最先重視電子技術(shù)，到重視電子技術(shù)的工業(yè)化，再到重視電子信息產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)而重視工業(yè)化與信息化的“兩化”融合發(fā)展的道路，且仍在進(jìn)一步明確信息化融合意義的發(fā)展路徑。具體過(guò)程是：20 世紀(jì)50 至60 年代，國(guó)家意識(shí)到發(fā)展半導(dǎo)體、電子計(jì)算機(jī)、電子儀器和遙控技術(shù)等的重要性，成立了主管此項(xiàng)工作的第四機(jī)械工業(yè)部，推進(jìn)了電子技術(shù)發(fā)展階段；改革開放初期的1982年，國(guó)家將第四機(jī)械工業(yè)部、廣播電視工業(yè)總局、電子計(jì)算機(jī)工業(yè)總局合并設(shè)立電子工業(yè)部，開始了重視電子工業(yè)的階段；1998 年，在郵電部和電子工業(yè)部的基礎(chǔ)上組建信息產(chǎn)業(yè)部，主要職責(zé)是振興電子信息產(chǎn)品制造業(yè)與通信服務(wù)，標(biāo)志著重視信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段；2008 年，國(guó)家進(jìn)一步將國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)防科工委部分職責(zé)，與信息產(chǎn)業(yè)部和國(guó)務(wù)院信息化工作辦公室的職責(zé)加以整合，組建工業(yè)和信息化部，這開啟了信息化與工業(yè)化協(xié)同發(fā)展的階段；最后則是要求信息化在新四化中同步推進(jìn)。

我們認(rèn)為，信息化與產(chǎn)業(yè)化融合的步伐還在進(jìn)一步拓寬加快，特別是運(yùn)輸化3.0 階段強(qiáng)調(diào)的物信關(guān)系與時(shí)空結(jié)構(gòu)改善，必然引出信息化與運(yùn)輸化的融合。在需求側(cè)，無(wú)論客運(yùn)還是貨運(yùn)，對(duì)優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)的需求一直在增加，而且不斷形成新需求；在技術(shù)支持層面，4G 和5G 移動(dòng)通信技術(shù)以及北斗技術(shù)所代表的大數(shù)據(jù)高速傳送、高精度準(zhǔn)確定位、減少延遲、降低成本、提高系統(tǒng)容量和大規(guī)模設(shè)備連接等方面，以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司在大數(shù)據(jù)及算法領(lǐng)域的進(jìn)展，對(duì)交通物流時(shí)空結(jié)構(gòu)與物信關(guān)系改善所發(fā)揮的關(guān)鍵性作用，還將進(jìn)一步推進(jìn)自動(dòng)駕駛等技術(shù)發(fā)展；在企業(yè)層面，一批以平臺(tái)運(yùn)作為主要特色的創(chuàng)新型企業(yè)，在相關(guān)網(wǎng)約車、共享單車、快遞、外賣、電商、物流等領(lǐng)域不斷發(fā)現(xiàn)新商機(jī)，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)十分活躍，而且受到資本市場(chǎng)青睞；在政策層面，國(guó)家對(duì)包括交通和物流的各類新業(yè)態(tài)一直明確采取審慎包容的鼓勵(lì)原則，不斷優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，有關(guān)精準(zhǔn)施策的行業(yè)支持政策和治理機(jī)制也越來(lái)越清晰[33-34]。

“新基建”也為運(yùn)輸化3.0 階段的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)一步奠定了基礎(chǔ)。新型基礎(chǔ)設(shè)施是以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，面向高質(zhì)量發(fā)展需要，提供數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)、融合創(chuàng)新等服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施體系。特別是包括基于新一代信息技術(shù)演化生成的基礎(chǔ)設(shè)施，即以5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)為代表的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施；以人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等為代表的新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施；以數(shù)據(jù)中心、智能計(jì)算中心為代表的算力基礎(chǔ)設(shè)施等；深度應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，支撐傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)而形成的融合基礎(chǔ)設(shè)施，如智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施等[35]。在運(yùn)輸化前期階段，以“鐵（路）公（路）機(jī)（場(chǎng)）”為代表的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，而在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已被賦予了新的內(nèi)涵，運(yùn)輸業(yè)今后的發(fā)展也必然要更多從傳統(tǒng)基建轉(zhuǎn)向新基建，讓人與貨物的實(shí)體位移與信息化不斷融合，構(gòu)建起更可靠、更高效的社會(huì)經(jīng)濟(jì)交往體系。

交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中屬于基礎(chǔ)性交往活動(dòng)的組成部分，影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)基本交往功能的支配變量物信關(guān)系一旦發(fā)生換元，那么新交往革命不但必然要求社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系進(jìn)行重大調(diào)整，交通運(yùn)輸子系統(tǒng)物信關(guān)系的階段性改變也在很大程度上決定著交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容與變化方向。物信關(guān)系分析能更好地解釋運(yùn)輸化與信息化融合發(fā)展所推動(dòng)的新交往革命。

5 新交往革命下交通運(yùn)輸發(fā)展與新四化的關(guān)系

5.1 交通運(yùn)輸是中國(guó)現(xiàn)代化的開路先鋒

2020 年10 月，十九屆五中全會(huì)提出到2035年基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化遠(yuǎn)景目標(biāo)，其中包括基本實(shí)現(xiàn)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化（即“新四化”），建成現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系[36]。這是繼十八大提出新四化，和十九大在作出我國(guó)經(jīng)濟(jì)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段重大判斷的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)新四化“同步發(fā)展”[37]之后，首次提出新四化基本實(shí)現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)。實(shí)際上，信息化與工業(yè)化深度融合、工業(yè)化與城鎮(zhèn)化良性互動(dòng)、城鎮(zhèn)化與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化相互協(xié)調(diào)等，都離不開運(yùn)輸化轉(zhuǎn)型升級(jí)所提供的支持，都必須與運(yùn)輸化同步推進(jìn)、加快融合，這已是當(dāng)今時(shí)代現(xiàn)代化進(jìn)程的內(nèi)在要求和基本規(guī)律。中共中央、國(guó)務(wù)院共同于2019 年9 月和2021 年2 月分別印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》和《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，強(qiáng)調(diào)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系和社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)。從這兩個(gè)綱要和中央政府近年來(lái)的其他政策文件中，可以看到國(guó)家正在以前所未有的頻率和力度強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸發(fā)展的重要性，并使之成為建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的先行戰(zhàn)略領(lǐng)域。

建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)是黨中央立足國(guó)情、著眼全局、面向未來(lái)作出的重大戰(zhàn)略決策，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的先行領(lǐng)域，是全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要支撐，是新時(shí)代做好交通工作的總抓手。中央要求到本世紀(jì)中葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)，包括基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模質(zhì)量、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新能力、智能化與綠色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及影響力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，全面服務(wù)和保障社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)[38]。中央對(duì)構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)也提出了新的更高的標(biāo)準(zhǔn)，要求必須更加突出統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，注重各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展和城鄉(xiāng)區(qū)域交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展；更加注重國(guó)土空間開發(fā)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)；更加注重對(duì)外互聯(lián)互通和國(guó)際供應(yīng)鏈開放、安全、穩(wěn)定；注重滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要[39]。

習(xí)近平總書記高度重視交通運(yùn)輸工作，自黨的十八大以來(lái)多次作出重要指示批示[40]，有關(guān)重要論述已成為習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想的有機(jī)組成部分，為交通運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展提供了科學(xué)指導(dǎo)。在2021年第二屆聯(lián)合國(guó)全球可持續(xù)交通大會(huì)開幕式上，習(xí)近平主席發(fā)表主旨講話，著眼構(gòu)建全球發(fā)展命運(yùn)共同體，提出了“與世界相交、與時(shí)代相通”的核心主張和務(wù)實(shí)舉措。他縱觀世界歷史，認(rèn)為交通推動(dòng)經(jīng)濟(jì)融通、人文交流，使世界成了緊密相連的“地球村”，明確“交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)和文明的紐帶”，認(rèn)為經(jīng)過(guò)幾代人努力，我們建成了交通大國(guó)，并正在加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，交通已成為“中國(guó)現(xiàn)代化的開路先鋒”[41]。這是交通運(yùn)輸與現(xiàn)代化關(guān)系的最好概括。

5.2 新交往模式推進(jìn)時(shí)空匹配效率提升

流通領(lǐng)域交往在21世紀(jì)已經(jīng)發(fā)生的典型重大變化當(dāng)屬平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的影響。電商是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的典型，其與網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、公路配貨配車、快遞外賣等其他平臺(tái)企業(yè)得以迅速擴(kuò)張，主要是借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)形成新的商業(yè)物信關(guān)系，即一種能夠針對(duì)時(shí)空高度分散化需求的分布式供給匹配模式。從匹配的時(shí)空分析角度看，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是通過(guò)第三方平臺(tái)的中間層以虛擬組織突破各類時(shí)空分割，以信息優(yōu)勢(shì)應(yīng)對(duì)因人因時(shí)因地的需求差異和資源時(shí)空分布特點(diǎn)，帶來(lái)多樣化、高密度和低成本的交易機(jī)會(huì)，創(chuàng)造了更有利的時(shí)空匹配環(huán)境和條件[42]。以電商為代表的平臺(tái)企業(yè)通過(guò)打破城鄉(xiāng)、地域、國(guó)境、營(yíng)業(yè)時(shí)間、支付條件、末端收送等方面的交易障礙，彌合了原本處于分割狀態(tài)的匹配時(shí)空，創(chuàng)新了商業(yè)業(yè)態(tài)；也通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以異步和同步虛擬到場(chǎng)的匹配機(jī)制，構(gòu)建高效率鏈條和網(wǎng)絡(luò)壓縮時(shí)間和距離，提升客戶體驗(yàn)；通過(guò)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)提高網(wǎng)絡(luò)外部性，充分提升交易密度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)使得多數(shù)人的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活形態(tài)發(fā)生了顯著變化，新冠肺炎疫情則進(jìn)一步強(qiáng)化了繼續(xù)轉(zhuǎn)型的物信關(guān)系。基于海量動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的智能采集和關(guān)聯(lián)分析與計(jì)算，精準(zhǔn)追蹤高風(fēng)險(xiǎn)人群，使疫情在我國(guó)得到及時(shí)控制，而疫情中人們已經(jīng)更習(xí)慣網(wǎng)上交易、支付、預(yù)約等生活場(chǎng)景，線上辦公、網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)教學(xué)、視頻學(xué)術(shù)會(huì)議等信息技術(shù)也在人們的工作、學(xué)習(xí)中充分地發(fā)揮作用。相當(dāng)部分在特殊時(shí)期被迫有效打通的物信時(shí)空阻隔，必然會(huì)延續(xù)到疫情后并對(duì)今后常規(guī)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活方式產(chǎn)生重大影響。

因?yàn)樗枰囊苿?dòng)設(shè)備、社交媒體、傳感器、定位系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)處理等前提要素都已經(jīng)漸次配套，而且它們的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)使得場(chǎng)景構(gòu)建所需的物信關(guān)系與時(shí)空結(jié)構(gòu)得到充分滿足。這些要素可以使手機(jī)使用者與服務(wù)提供商在強(qiáng)大的移動(dòng)通信技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)上，隨時(shí)隨處獲取主體的準(zhǔn)確定位信息，并了解相關(guān)物體或設(shè)備在隨時(shí)隨處的狀況，于是不但可以做到對(duì)用戶信息的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行感知、搜索、處理、傳輸、反饋，而且能夠通過(guò)O2O（Online to Offline）或OAO（Online and Offline）的線上線下結(jié)合模式，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地構(gòu)建起針對(duì)具體用戶實(shí)際需要且物信關(guān)系與節(jié)奏高度匹配的服務(wù)場(chǎng)景[43]。

這種場(chǎng)景化的實(shí)時(shí)服務(wù)迅速?gòu)腂2C（Busi?ness to Customer，企業(yè)對(duì)消費(fèi)者）擴(kuò)展到B2B（Business to Business，包括B2 大B 即企業(yè)對(duì)大企業(yè)，B2 小B 即企業(yè)對(duì)小企業(yè)）、C2C（Customer to Customer，消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者）、C2P（Customer to Producer，消費(fèi)者對(duì)生產(chǎn)商）等各個(gè)尺度和層次。而新型物信關(guān)系所支撐的這種深層交往革命正在將傳統(tǒng)工業(yè)社會(huì)“預(yù)期計(jì)劃+信息后滯”的生產(chǎn)-流通體系更新到信息社會(huì)“實(shí)時(shí)響應(yīng)+物信同步”的生產(chǎn)-流通體系。這既滿足工業(yè)4.0 基于信息物理系統(tǒng)（Cyber-Physical Systems,CPS）的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要求，也與增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的要求一致。不但馬克思恩格斯所關(guān)注的“人與人”交往一直被互聯(lián)網(wǎng)不斷深化和泛化，而且正通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)迅速拓展到高效率“人與物”甚至還有“物與物”的交往。

5.3 新交往革命背景下交通運(yùn)輸發(fā)展的中國(guó)實(shí)踐

習(xí)近平總書記重要講話及有關(guān)指示批示，其意義已明顯超出運(yùn)輸業(yè)本身的發(fā)展。我們認(rèn)為，中國(guó)進(jìn)一步加快交通運(yùn)輸發(fā)展與轉(zhuǎn)型并實(shí)現(xiàn)與信息化融合，是在世界新交往革命背景下，由中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)推進(jìn)踐行馬克思主義交往革命思想的宏大實(shí)踐。新交往革命背景下我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展體現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

（1）從主要關(guān)注數(shù)量與規(guī)模的發(fā)展轉(zhuǎn)向更加關(guān)注交通運(yùn)輸功能與質(zhì)量的發(fā)展。運(yùn)輸在傳統(tǒng)上就是實(shí)現(xiàn)人和物的空間位移，但社會(huì)經(jīng)濟(jì)交往對(duì)交通運(yùn)輸提出的卻是功能與質(zhì)量上的可達(dá)性要求，可達(dá)性并非僅用運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模以及客貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)率等傳統(tǒng)運(yùn)輸數(shù)量指標(biāo)所代表。交通規(guī)劃從過(guò)去主要完成設(shè)施建設(shè)里程或客貨運(yùn)輸量任務(wù)，目前已更多變?yōu)闃?gòu)建以出行或運(yùn)到時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)的交通圈、物流圈，很好驗(yàn)證了馬克思關(guān)于現(xiàn)代交通改善實(shí)際上是“用時(shí)間去更多地消滅空間”的論斷。

（2）從主要關(guān)注運(yùn)輸業(yè)自身的效率轉(zhuǎn)向更加融入高效出行與物流鏈條。中央要求增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定安全和自主可控能力[36]，這是在新條件下對(duì)馬克思關(guān)于運(yùn)輸業(yè)與生產(chǎn)和流通的關(guān)系及交往革命思想的發(fā)展。供應(yīng)鏈?zhǔn)菍⒐?yīng)商、品牌制造商、分銷商直至最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，供應(yīng)鏈交往的核心是規(guī)則，其中貿(mào)易、金融和物流三大領(lǐng)域構(gòu)成了決定交易效率的基礎(chǔ)。運(yùn)輸業(yè)必須讓自己努力滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)交往對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)連續(xù)性、穩(wěn)定性和抗沖擊性的高要求。

（3）從主要關(guān)注硬件建設(shè)轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)信息化、數(shù)字化對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的重構(gòu)。信息化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，這也是新交往革命的重要特征，而且交往領(lǐng)域內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為與信息化融合發(fā)展的典型。習(xí)近平總書記要求“大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流”[41]。政府主管部門已出臺(tái)一系列政策，加快落實(shí)“交通領(lǐng)域新基建”“數(shù)字交通”等轉(zhuǎn)型工作，并提出“交通網(wǎng)是線下的互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)是線上的交通網(wǎng)”[44-45]。

（4）不但繼續(xù)加強(qiáng)城市間的交通運(yùn)輸骨架，同時(shí)不斷改善農(nóng)村路、扶貧路。習(xí)總書記提出要因地制宜，以人為本，把農(nóng)村公路建好、管好、護(hù)好、運(yùn)營(yíng)好，逐步消除制約農(nóng)村發(fā)展的交通瓶頸。“四好農(nóng)村路”“村村通寬帶”“快遞進(jìn)村”已經(jīng)成為改變農(nóng)村，特別是西部貧困地區(qū)長(zhǎng)期交往不便狀況，解決發(fā)展不平衡、不充分問(wèn)題，讓更廣大農(nóng)民具備現(xiàn)代交往能力的最好抓手。這是基于公平基礎(chǔ)上新交往革命必須解決的重要問(wèn)題。

（5）既搞好國(guó)內(nèi)交通建設(shè)與服務(wù)，同時(shí)要在全球價(jià)值鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定中體現(xiàn)中國(guó)擔(dān)當(dāng)。中國(guó)已是全球貨運(yùn)連接度最高、貨物貿(mào)易額最大的經(jīng)濟(jì)體，中歐班列也已成為靚麗名片，還將堅(jiān)持交通天下，繼續(xù)推進(jìn)高質(zhì)量共建“一帶一路”，加強(qiáng)同各國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。中國(guó)將繼續(xù)堅(jiān)持與世界相交，在實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的同時(shí)，積極打造全球交通合作伙伴關(guān)系，在新交往革命中為全球發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

（6）在國(guó)際交往中既要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，也要加強(qiáng)制度規(guī)則“軟聯(lián)通”。在應(yīng)對(duì)百年未有之大變局和新交往革命所帶來(lái)劇變的過(guò)程中，中國(guó)承諾踐行共商共建共享的全球治理觀，堅(jiān)持多邊主義，動(dòng)員全球資源，應(yīng)對(duì)全球挑戰(zhàn)，完善全球治理，促進(jìn)全球發(fā)展。在建立人類命運(yùn)共同體以規(guī)則為基礎(chǔ)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作交往體系框架中，爭(zhēng)取必要的話語(yǔ)權(quán)并發(fā)揮更大作用。這無(wú)疑是更高層次的交往。

6 結(jié)語(yǔ)

今天的信息社會(huì)對(duì)現(xiàn)代交往和交通運(yùn)輸系統(tǒng)的要求與馬克思恩格斯當(dāng)年已有很大不同，但馬克思恩格斯關(guān)于運(yùn)輸革命和交往革命的分析思路仍然是適用的。原因是產(chǎn)生于工業(yè)革命早期、資本主義取代封建主義特定歷史條件下的馬克思主義，并不局限于自己產(chǎn)生的時(shí)代，而是隨著時(shí)代和社會(huì)實(shí)踐的發(fā)展而發(fā)展，它從來(lái)都“沒(méi)有終結(jié)真理，而是開辟了通向真理的道路”，因此“它提供的并不是現(xiàn)成的教條，而是進(jìn)一步研究的出發(fā)點(diǎn)和供這種研究使用的方法”，“當(dāng)然要求認(rèn)真的研究”[46]。今天重新發(fā)掘馬克思恩格斯關(guān)于交往革命的思想仍然具有重要意義，中國(guó)加快交通運(yùn)輸發(fā)展階段轉(zhuǎn)型并實(shí)現(xiàn)與信息化高度融合，正是在世界新交往革命背景下，創(chuàng)造性踐行馬克思主義交往革命理論，推進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程的偉大實(shí)踐。