耿 玥，謝振安

（安徽理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，安徽 淮南 232001）

一、研究背景

2021年，交通運(yùn)輸部在《關(guān)于服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提出了“現(xiàn)代交通物流體系”的概念并強(qiáng)調(diào)了交通物流的系統(tǒng)性、全局性和協(xié)同性。隨即，安徽省交通運(yùn)輸廳發(fā)布《關(guān)于服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的實(shí)施意見(jiàn)》，提出加快建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量的綜合立體交通網(wǎng)和建立統(tǒng)一開(kāi)放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的新目標(biāo)。交通物流業(yè)已日益成為形成完整內(nèi)需體系的堅(jiān)實(shí)支撐和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高水平發(fā)展的重要保障。

近年來(lái)，安徽省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但與鄰近的浙江省、江蘇省以及上海市等發(fā)達(dá)省市相比仍有較大差距。隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，物流業(yè)迅速發(fā)展，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在此背景下，安徽省應(yīng)大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、不斷完善交通運(yùn)輸業(yè)、為經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)、提供動(dòng)力。

為了實(shí)現(xiàn)交通物流的高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，我國(guó)學(xué)者運(yùn)用多種方法進(jìn)行探究。汪傳雷、王靜娟、秦琴（2018）對(duì)合肥市及沿江地區(qū)的交通物流業(yè)投入和產(chǎn)出進(jìn)行主成分分析，再用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法分析該區(qū)域的交通物流一體化效率，對(duì)實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通物流一體化發(fā)展提出相應(yīng)對(duì)策；［1］趙輝、張改平、孫東泉、王哲（2019）運(yùn)用經(jīng)濟(jì)分析法和網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分層分析法，分類整理了灣區(qū)的交通物流資源并將灣區(qū)的交通物流網(wǎng)絡(luò)劃分成四個(gè)層級(jí)，分析了政府與這四個(gè)層級(jí)之間的關(guān)系并提出相應(yīng)建議；［2］趙光輝（2021）通過(guò)建立ARIMA模型，對(duì)我國(guó)交通物流的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行研究分析，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸效率、交通物流社會(huì)服務(wù)能力的重要性；［3］王哲、楊勇（2021）運(yùn)用專家訪談法、德?tīng)柗品?gòu)建了關(guān)于交通物流的三級(jí)指標(biāo)體系，確定了交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展方向，為客觀評(píng)價(jià)交通物流協(xié)同發(fā)展提供理論支持。［4］現(xiàn)如今，建設(shè)高質(zhì)量交通物流體系已成為新的目標(biāo)，如何推動(dòng)區(qū)域交通物流的高質(zhì)量發(fā)展是一個(gè)值得研究的問(wèn)題。本文通過(guò)主成分分析法分析安徽省各市的交通物流發(fā)展水平，為安徽省交通物流效率的提高、物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展、現(xiàn)代交通物流體系的完善提出針對(duì)性建議。

二、數(shù)據(jù)選取

通過(guò)文獻(xiàn)閱讀及資料收集，本文選取人口數(shù)（萬(wàn)人）、就業(yè)人數(shù)（萬(wàn)人）、公路客運(yùn)量（萬(wàn)人）、公路貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）、公路貨物周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）、公路旅客周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)人公里）、郵電業(yè)務(wù)總量（萬(wàn)元）、移動(dòng)電話用戶（萬(wàn)戶）、郵路總長(zhǎng)度（公里）、民用汽車擁有量（輛）及公路里程（公里）這11個(gè)指標(biāo)描述2020年安徽省16個(gè)城市的交通物流發(fā)展水平。將11個(gè)指標(biāo)記為X1、X2、X3，…，X11，數(shù)據(jù)來(lái)源于安徽省、市統(tǒng)計(jì)局（見(jiàn)表1）。

表1 2020年安徽省各市交通物流指標(biāo)數(shù)據(jù)

三、實(shí)證分析

（一）適用性檢驗(yàn)

利用SPSS20.0軟件，首先將數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，以消除量綱對(duì)分析結(jié)果的影響。再進(jìn)行KMO和巴特利特檢驗(yàn)，結(jié)果如表2所示，KMO為0.789，大于0.7，說(shuō)明變量間存在相關(guān)性；巴特利特球形檢驗(yàn)的顯著性值為0.000，小于0.05，說(shuō)明這組數(shù)據(jù)適合做主成分分析。

表2 KMO和巴特利特球形度檢驗(yàn)

（二）主成分分析

1.提取主成分

由表3可知，前兩個(gè)主成分的特征值均大于1且它們的累積方差貢獻(xiàn)率為88.47%，能夠解釋所有指標(biāo)所包含的信息的88.47%，故文章提取這兩個(gè)主成分代表所有指標(biāo)包含的信息，并以此來(lái)評(píng)價(jià)安徽省各市交通物流發(fā)展水平。提取的兩個(gè)主成分分別記為F1和F2。

表3 總方差解釋

由圖1的碎石圖可知，曲線在第二個(gè)主成分后趨于平緩，且能觀測(cè)出前兩個(gè)主成分的特征值大于1，驗(yàn)證了前文提取兩個(gè)主成分的結(jié)論。

圖1 碎石圖

2.主成分命名及得分函數(shù)

由旋轉(zhuǎn)后的主成分矩陣可知11個(gè)因子在不同成分上的載荷值，同時(shí)所有因子在自己所在行的載荷值都至少存在一個(gè)大于0.4的，所以這11個(gè)因子都是有用的，無(wú)需做刪除處理。通過(guò)進(jìn)一步觀測(cè)發(fā)現(xiàn)因子9、10、7、8、6、3在主成分1上的載荷值較大；因子11、5、2、4、1在主成分2上的載荷值較大。也就是說(shuō)主成分1受“郵路總長(zhǎng)度”“民用汽車擁有量”“郵電業(yè)務(wù)總量”“移動(dòng)電話用戶”“公路旅客周轉(zhuǎn)量”“公路客運(yùn)量”的影響較大，這些因子與交通運(yùn)輸密切相關(guān)，故將主成分1命名為交通運(yùn)輸發(fā)展水平因子；主成分2受“公路貨物周轉(zhuǎn)量”“公路里程”“就業(yè)人數(shù)”“公路貨運(yùn)量”“人口數(shù)”的影響較大，將主成分2命名為物流發(fā)展水平因子（見(jiàn)表4）。

表4 旋轉(zhuǎn)后的主成分矩陣

3.計(jì)算綜合得分及排名

根據(jù)表5的得分系數(shù)矩陣可知，兩個(gè)主成分的得分函數(shù)為：

表5 主成分得分系數(shù)矩陣

F1=-0.173X1+0.005X2+0.134X3+0.013X4-0.246X5+0.171X6+0.190X7+0.167X8+0.414X9+0.274X10-0.175X11

F2=0.338X1+0.161X2+0.014X3+0.142X4+0.390X5-0.028X6-0.040X7-0.014X8-0.322X9-0.136X10+0.312X11

根據(jù)上述兩個(gè)公式計(jì)算出主成分得分及其旋轉(zhuǎn)后的方差和總方差之比，可以得到主成分綜合得分函數(shù)，記為F：

F=0.527F1+0.473F2

綜合得分的數(shù)值體現(xiàn)著交通物流的整體發(fā)展水平。因此，通過(guò)比較綜合得分的高低，可對(duì)2020年安徽省各市的交通物流發(fā)展水平進(jìn)行排名，得到如下結(jié)果（見(jiàn)表6）：

表6 城市綜合得分及排名情況

（三）實(shí)證分析小結(jié)

通過(guò)主成分分析結(jié)果可知：（1）整體上，安徽省交通物流水平發(fā)展不均衡。排名第一的是合肥市，主成分綜合得分為1.9分，這與合肥市便利交通、資金流動(dòng)量大、人才聚集、居民生活水平高、第三產(chǎn)業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)等諸多優(yōu)勢(shì)相關(guān)。阜陽(yáng)市和亳州市整體交通物流發(fā)展水平位列第二和第三，綜合得分分別為1.1分和0.3分。得分最低的是銅陵市，得分為-0.8分，與第一名相差2.7分，差距較大。（2）安徽省交通運(yùn)輸發(fā)展水平差別較大。合肥市在交通運(yùn)輸發(fā)展水平上（主成分1）的得分為3.52分，排在第二的安慶市僅為0.55分，第一與第二名相差近3分，得分最低的是池州市，僅為0.58分?？梢?jiàn)，安徽省要想實(shí)現(xiàn)交通物流的高質(zhì)量發(fā)展，縮小差異迫在眉睫。（3）從物流發(fā)展水平上來(lái)看，阜陽(yáng)市和亳州市得分最高，分別為2.43和1.22分，甚至超過(guò)了合肥市。阜陽(yáng)市和亳州市在保持物流發(fā)展水平的同時(shí)也應(yīng)大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，提高交通物流的一體化水平。

四、對(duì)策建議

安徽省交通物流高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需各方協(xié)同努力，以期盡快在全省構(gòu)建綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化發(fā)展，建立完備的城鄉(xiāng)物流配送體系，充分發(fā)揮物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源”對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用。為了實(shí)現(xiàn)安徽省各市交通物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)，提出如下建議：

（一）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施布局

加速安徽省高鐵線路的建設(shè)，使安徽省的高速鐵路網(wǎng)不斷向長(zhǎng)三角及其他地區(qū)延伸，完善與南京市、杭州市等相對(duì)發(fā)達(dá)城市的城際鐵路建設(shè)，形成高質(zhì)量現(xiàn)代化的綜合立體交通網(wǎng)。在基礎(chǔ)設(shè)施布局方面，安徽省目前很多城市的交通物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃并不合理，在建設(shè)過(guò)程中盲目建造“大工程”“大項(xiàng)目”，忽略了設(shè)施的合理性、利用率及環(huán)保性，造成資源浪費(fèi)。為此，應(yīng)對(duì)城市原有的物流交通基礎(chǔ)設(shè)施按照用途重新分類和整合，使每一個(gè)工程都能發(fā)揮出最大的作用，形成完整高效的城市交通物流體系網(wǎng)。

（二）建立物流園區(qū)，發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)

由上述分析可知，阜陽(yáng)市與亳州市兩市的交通物流發(fā)展水平僅次于合肥市，甚至在物流發(fā)展水平上超過(guò)了合肥市。阜陽(yáng)市近兩年發(fā)展迅猛，農(nóng)業(yè)物流規(guī)模較大，是全國(guó)物流園區(qū)二級(jí)布點(diǎn)城市，交通優(yōu)勢(shì)也較為明顯。亳州市有“現(xiàn)代物流航母”之稱，擁有中國(guó)物流亳州綜合物流園及其物流網(wǎng)絡(luò)，將亳州市與全國(guó)連接在一起，園區(qū)將中藥和白酒等發(fā)往全國(guó)各地。從2015年開(kāi)始，皖北地區(qū)重視以物流發(fā)展推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建立多個(gè)物流產(chǎn)業(yè)園、物流園區(qū)等，著力打造安徽最大現(xiàn)代化智慧物流園區(qū)。皖北地區(qū)及其他地級(jí)市應(yīng)協(xié)同阜陽(yáng)市與亳州市的物流園區(qū)，不斷擴(kuò)大物流規(guī)模。皖南、皖中地級(jí)市也應(yīng)當(dāng)對(duì)標(biāo)阜陽(yáng)市和亳州市，找到自己的資源優(yōu)勢(shì)，科學(xué)規(guī)劃各市物流中心，建設(shè)具有自身區(qū)域特色的物流園區(qū)。

（三）加大政策支持，提升農(nóng)村物流效率

區(qū)域交通物流的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開(kāi)政府的政策支持。政府應(yīng)當(dāng)合理地整合、規(guī)劃區(qū)域交通物流資源，提高資源分配水平。對(duì)銅陵市、池州市等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)積極實(shí)施扶助，降低各環(huán)節(jié)成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。目前，安徽省農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施不完善、交通網(wǎng)絡(luò)不夠發(fā)達(dá)、現(xiàn)代化物流企業(yè)較少、生產(chǎn)力水平落后，導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)交通物流發(fā)展緩慢甚至停滯，從而影響農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，增加了農(nóng)副產(chǎn)品在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的損失。因此，政府應(yīng)當(dāng)站在城鄉(xiāng)一體化的角度，增加城鄉(xiāng)間公路的密度、為農(nóng)村地區(qū)成立第三方物流企業(yè)提供政策支持，提升農(nóng)村物流的運(yùn)輸效率。此外，政府還應(yīng)對(duì)農(nóng)民農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸工具的智能化升級(jí)提供保障，加大對(duì)農(nóng)村地區(qū)物流中心的建設(shè)。

（四）加大信息化建設(shè)，吸引物流人才

安徽省各市間的交通物流發(fā)展水平差異較大，應(yīng)充分發(fā)揮合肥市作為省會(huì)的輻射帶動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)城市間的信息共享。相關(guān)部門還應(yīng)加大對(duì)交通物流信息化建設(shè)的投資，將交通物流信息化建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分，開(kāi)發(fā)交通物流的智能管理系統(tǒng)，利用高科技手段提升物流與交通的一體化建設(shè)水平，使交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，盡可能避免資源浪費(fèi)。第三方物流企業(yè)也應(yīng)當(dāng)在已有的技術(shù)水平上加強(qiáng)和創(chuàng)新物流信息技術(shù)。交通物流的現(xiàn)代化發(fā)展離不開(kāi)高科技人才。由安徽省統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)可知，2020年安徽省就業(yè)人數(shù)最高的是合肥市和阜陽(yáng)市，分別為490.1萬(wàn)人和447.0萬(wàn)人，明顯高于其他14市。從就業(yè)人數(shù)占總?cè)丝诘谋壤齺?lái)看，最低的是淮南市和銅陵市，僅為36.6%和37.0%，而合肥市為63.6%?；茨鲜泻豌~陵市政府應(yīng)當(dāng)制定一定的優(yōu)惠政策，吸引更多的企業(yè)在當(dāng)?shù)赝顿Y或成立，帶動(dòng)畢業(yè)生就業(yè)。高校也應(yīng)設(shè)立符合當(dāng)?shù)厝瞬判枨蟮膶I(yè)，保障畢業(yè)生的就業(yè)率，培養(yǎng)符合當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)需求的人才。交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等相關(guān)行業(yè)的企業(yè)應(yīng)合理提升相關(guān)從業(yè)人員的工資待遇，優(yōu)化其工作環(huán)境，并為員工提供更多的技能培訓(xùn)機(jī)會(huì)，以適應(yīng)現(xiàn)代化交通物流的要求。