◆文/浙江 陶嘉銘

故障現(xiàn)象

一輛2020年生產(chǎn)的奔馳GLC300，搭載264920型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)E40B8EB5LL＊＊＊＊＊＊，行駛里程為71 213km。據(jù)車主反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)存在間歇性抖動(dòng)故障。

故障診斷與排除

接車后，連接故障診斷儀對(duì)全車進(jìn)行故障掃描，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)有多個(gè)故障碼(圖1)：P030485-識(shí)別到汽缸4燃燒斷火，有一個(gè)信號(hào)高于允許的極限值；P1CE577-混合汽均勻形成所需的噴油嘴噴油量調(diào)整至少在一個(gè)汽缸上識(shí)別到混合氣過稀，不能達(dá)到指定位置。

嘗試刪除故障碼，已儲(chǔ)存故障碼均可被刪除，但當(dāng)前故障依然存在。根據(jù)故障碼P030485初步判斷，目前發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性抖動(dòng)是由于汽缸4燃燒斷火所致，但由于同時(shí)出現(xiàn)了故障碼P1CE577和P1CEF85，結(jié)合過往的經(jīng)驗(yàn)，初步判定該車故障根源并不是單純的發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸。

根據(jù)從簡(jiǎn)到繁的診斷思路，首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元軟件，發(fā)現(xiàn)并無新的控制單元軟件可以更新，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行SCN設(shè)碼，設(shè)碼后故障依舊，因此暫且排除是控制單元軟件導(dǎo)致其故障的可能性。在冷啟動(dòng)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火故障計(jì)數(shù)器實(shí)際值時(shí)，發(fā)現(xiàn)汽缸1和汽缸4存在失火的故障現(xiàn)象(圖2)。

筆者打算先從汽缸4查起。根據(jù)引導(dǎo)性檢測(cè)，如圖3所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)促動(dòng)關(guān)閉汽缸4燃油噴油器后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)性，并沒有明顯變差。因此，將故障排查重點(diǎn)方向放在了汽缸4上。檢查汽缸4燃油噴油器編碼與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中儲(chǔ)存的編碼為一致，排除了該故障是由燃油噴油器編碼錯(cuò)誤而導(dǎo)致的可能性。

接下來準(zhǔn)備檢測(cè)汽缸4燃油噴油器的耗電情況。首先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，如圖4所示將管線槽從汽缸蓋上松開，拔下汽缸4燃油噴油器的插頭，將專用適配電纜(零件號(hào)A220589003937)連接至汽缸4噴油器插頭與其線束之間。隨后連接電流鉗，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量其耗電電流。維修手冊(cè)注明其標(biāo)準(zhǔn)電流值為2.5~5.0A，實(shí)測(cè)電流值為3.5A，耗電正常。移除連接的工具，插回汽缸4噴油器連接器，利用診斷儀檢測(cè)汽缸4燃油噴油器內(nèi)電阻，正常。下一步將準(zhǔn)備檢查所有汽缸噴油器的密封性。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察“發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元-燃油系統(tǒng)-高壓調(diào)節(jié)實(shí)際值”中的油軌壓力實(shí)際值有無明顯下降，若油軌壓力實(shí)際值在3min內(nèi)呈明顯下降趨勢(shì)，則說明燃油噴油器的密封性存在問題。根據(jù)實(shí)際檢測(cè)，油軌壓力并無明顯下降，燃油噴油器密封性正常。此時(shí)因燃油噴油器而導(dǎo)致缺缸的可能性已基本排除，接下來筆者準(zhǔn)備從點(diǎn)火系統(tǒng)方面進(jìn)行故障排查。

查閱該車的維修保養(yǎng)歷史發(fā)現(xiàn)，在50 000km時(shí)已經(jīng)按時(shí)更換過火花塞，嘗試再次更換4個(gè)火花塞后，故障計(jì)數(shù)器顯示僅汽缸4缺火。嘗試將第4缸點(diǎn)火線圈與第3缸點(diǎn)火線圈互換后進(jìn)行檢測(cè)，故障計(jì)數(shù)器仍顯示汽缸4缺火。排查至此，已排除了因點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)導(dǎo)致該車故障的可能性。檢查進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸位置的實(shí)際值(圖5)，未見異常，可排除由于正時(shí)導(dǎo)致該車故障的可能性。

再次拆卸火花塞，使用內(nèi)窺鏡檢查缸內(nèi)情況，未發(fā)現(xiàn)磨損等異?，F(xiàn)象(圖6)。

經(jīng)過上述檢測(cè)，只剩下汽缸密封性未測(cè)試。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并暖機(jī)至正常工作溫度后，將旋入式接頭擰入待檢查汽缸的螺紋孔中，連接汽缸壓力表，依次對(duì)四個(gè)汽缸進(jìn)行壓縮壓力測(cè)試。測(cè)試結(jié)果如圖7所示，4缸的壓縮壓力僅為10.5bar(1bar=100kPa)左右，低于維修手冊(cè)上要求的壓縮壓力磨損極限值11bar。由此判定汽缸4的缸壓不正常。

壓縮壓力不正常的最大可能性就是燃燒室漏氣，接下來對(duì)所有汽缸的漏氣率進(jìn)行檢測(cè)，以判斷其是否存在泄露。緩慢打開冷卻液膨脹壺蓋，釋放過壓后將其取下，之后取下機(jī)油加注口蓋，將上止點(diǎn)檢測(cè)裝置(圖8)連接到待檢查的汽缸上，通過曲軸中央螺栓沿發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察上止點(diǎn)檢測(cè)裝置的活塞運(yùn)動(dòng)情況，直到待檢查汽缸的活塞位于上止點(diǎn)，再拆下上止點(diǎn)檢測(cè)裝置，安裝曲軸/啟動(dòng)機(jī)齒圈的固定鎖(零件號(hào)112589034000，圖9)，以免施加壓力時(shí)曲軸出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)。隨后連接壓力損失測(cè)試儀，并向待檢查的汽缸施中加壓縮空氣，最后在壓力損失儀上讀取壓力損失值，即漏氣率值。

經(jīng)過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，汽缸1的漏氣率為12%，汽缸2的漏氣率為15%，汽缸3的漏氣率為15%，汽缸4的漏氣率為62%(圖10)。而維修手冊(cè)中規(guī)定的汽缸泄露允許損失總數(shù)不得大于25%，由此可見汽缸4確實(shí)存在漏氣現(xiàn)象。

結(jié)合內(nèi)窺鏡檢查的缸內(nèi)情況，懷疑是氣門密封不嚴(yán)而導(dǎo)致燃燒室無法完全密封，從而引起缺缸。拆卸汽缸蓋進(jìn)一步檢查氣門和汽缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣門存在燒蝕情況，氣門座圈及氣門導(dǎo)軌出現(xiàn)磨損。經(jīng)檢查為汽缸4靠后的排氣門存在泄露，氣門座圈存在燒蝕痕跡(圖11)，測(cè)試其他氣門的密封性，也不正常。活塞表面未發(fā)現(xiàn)異常磨損。

更換汽缸蓋及所有氣門后清除全車故障碼，并試車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常且運(yùn)行平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈熄滅，未再出現(xiàn)故障碼。至此，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

該車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的主要原因是缺缸。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸的可能原因主要有：點(diǎn)火系統(tǒng)故障、燃油噴射系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)錯(cuò)誤、汽缸壓力不足、汽缸泄漏、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞或軟件故障、空調(diào)軟件故障、空調(diào)制冷劑加注量過大等。

另外，對(duì)于奔馳M264帶48V輕混的發(fā)動(dòng)機(jī)，還需檢查曲軸皮帶盤。根據(jù)一線汽修人員反饋的檢測(cè)數(shù)據(jù)來看，曲軸皮帶盤工作異常通常會(huì)引起1缸和4缸或者2缸和3缸同時(shí)失火，且通常出現(xiàn)再低速行駛、等紅綠燈或ECO狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后。

完成上述檢測(cè)后，基本都能找到M264型發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分失火故障的故障點(diǎn)。

該故障案例非常經(jīng)典，維修技術(shù)人員思路清晰，檢測(cè)手段多樣，故障原因分析到位。維修小結(jié)也比較全面。其中的“該車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的主要原因是缺缸。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸的可能原因主要有：點(diǎn)火系統(tǒng)故障、燃油噴射系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)錯(cuò)誤、汽缸壓力不足、汽缸泄漏、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞或軟件故障、空調(diào)軟件故障、空調(diào)制冷劑加注量過大等?！笨照{(diào)軟件故障、空調(diào)制冷劑加注量過大，與發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)沒有直接的關(guān)系，這里不用特別提及，除非有特殊案例輔助說明，比如壓縮機(jī)內(nèi)部阻力大，開啟后導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)阻力增大等因素。即使出現(xiàn)了壓縮機(jī)反復(fù)吸合的故障，也與發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)沒有直接聯(lián)系。

作者針對(duì)點(diǎn)火、供油系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)致的檢測(cè)、分析，又對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壓力進(jìn)行了測(cè)試，從而發(fā)現(xiàn)了4缸壓力低的問題，進(jìn)一步使用汽缸漏氣量檢測(cè)儀確定了4缸漏氣量（62%）偏大的故障，最終通過拆檢汽缸蓋的方法，發(fā)現(xiàn)排氣門存在密封不嚴(yán)的故障。

最后的判定手段，看似符合邏輯，但實(shí)際上存在一定的問題，假設(shè)故障發(fā)生在4缸的液壓挺桿上，那么拆檢汽缸蓋的做法，則顯得不夠合理。這里就引申出一個(gè)檢測(cè)儀器的使用及結(jié)果判定方面的問題。

使用汽缸漏氣量檢測(cè)儀，其實(shí)是可以通過不解體的方式來對(duì)漏氣方向或部位做出相對(duì)準(zhǔn)確的判定。如4缸存在漏氣量較大的問題，可以通過以下幾個(gè)方面的檢查確定基本的故障方向：

1.拆下空氣濾清器，踩下加速踏板，檢查進(jìn)氣管路是否能聽到氣流聲；

2.從排氣管部位，檢查是否能聽到氣流聲；

3.拆下冷卻液儲(chǔ)液罐蓋，檢查是否有氣泡出現(xiàn)；

4.拆下機(jī)油加注口蓋，檢查是否能聽到氣流聲；

5.檢查相鄰汽缸火花塞孔處，是否有氣流聲。

盡管整個(gè)故障的排除已經(jīng)很嚴(yán)謹(jǐn)了，但最后對(duì)故障結(jié)果的判定，及儀器的使用方面仍舊存在一定的瑕疵。瑕不掩瑜，作者的診斷思路和故障排除過程仍然值得肯定和贊賞。