孫家鵬，張敏健

上海船舶研究設(shè)計(jì)院，上海 201203

0 引 言

豪華郵輪目前已成為國(guó)內(nèi)造船行業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)，但因缺乏實(shí)際設(shè)計(jì)建造項(xiàng)目，設(shè)計(jì)能力還相當(dāng)薄弱。為了增強(qiáng)業(yè)界對(duì)郵輪設(shè)計(jì)特點(diǎn)及難點(diǎn)的認(rèn)知，有必要對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行梳理及闡述。

近年來(lái)，上海船舶研究設(shè)計(jì)院完成了包括30 余艘郵輪和豪華客滾船項(xiàng)目的研發(fā)設(shè)計(jì)、改裝、建造工作，例如，兩型1.5 萬(wàn)總噸（gross tonnage,GT）級(jí)的小型郵輪，多型3～7.5 萬(wàn)總噸級(jí)的郵輪，“中華泰山”號(hào)、“天?！碧?hào)、“鼓浪嶼”號(hào)郵輪，以及 “中華復(fù)興”號(hào)郵輪型豪華客滾船。與此同時(shí)，作者也實(shí)船考察了“大西洋”號(hào)、“水手”號(hào)、“盛世公主”號(hào)等多艘豪華郵輪的設(shè)計(jì)。因此，結(jié)合上述工作以及國(guó)外最新的設(shè)計(jì)建造規(guī)范、新技術(shù)發(fā)展以及近年來(lái)國(guó)外交付的豪華郵輪的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，本文擬從整個(gè)設(shè)計(jì)階段的角度，介紹三維建模的必要性、全壽期靈活設(shè)計(jì)、基于全局考慮的性能優(yōu)化、替代設(shè)計(jì)的應(yīng)用、疫情影響等，并闡述新能源應(yīng)用及智能化對(duì)郵輪設(shè)計(jì)帶來(lái)的影響；通過(guò)對(duì)豪華郵輪所特有的設(shè)計(jì)理念及相關(guān)案例介紹，加深業(yè)界同行對(duì)其設(shè)計(jì)特點(diǎn)的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)豪華郵輪自主設(shè)計(jì)建造能力的提升。

1 整個(gè)設(shè)計(jì)階段的三維建模

與常規(guī)運(yùn)輸船舶不同，船體造型對(duì)豪華郵輪的意義極為重要。因此，包括船體的外形、艏部外飄樣式、煙囪外形及位置、預(yù)期涂裝配合等，這些方面都需要在概念設(shè)計(jì)階段予以考慮。而船舶內(nèi)部所謂“靚點(diǎn)區(qū)域”（或重要區(qū)域），在概念設(shè)計(jì)階段通常也需要采用三維效果圖形式加以呈現(xiàn)，如圖1 所示，在確定了船體造型和“靚點(diǎn)區(qū)域”設(shè)計(jì)后才會(huì)開展船舶的基本設(shè)計(jì)。

圖1 某7 萬(wàn)總噸級(jí)郵輪內(nèi)的酒吧手繪及三維效果圖Fig. 1 Sketch map and three-dimensional effect drawing of a bar aboard a 70 000 GT luxury cruise ship

從郵輪的基本設(shè)計(jì)開始，幾乎所有公共場(chǎng)所的布置均需要與船東進(jìn)行反復(fù)協(xié)商。而且，有關(guān)客船安全返港規(guī)范中的獨(dú)特要求也極大增加了船舶設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。因此，采用三維建模的方式可以解決各專業(yè)在布置上的干涉問(wèn)題，也增強(qiáng)了設(shè)計(jì)方與船東間的溝通效率。

多年前，國(guó)外兩大郵輪建造集團(tuán)德國(guó)的邁爾造船公司（Meyer Werft GmbH）及意大利芬坎蒂尼造船集團(tuán)（Fincantieri）均開展了郵輪的三維設(shè)計(jì)，而國(guó)內(nèi)造船行業(yè)在三維設(shè)計(jì)方面目前只是應(yīng)用于后期的生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段。在此階段，若發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題，一般只能對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行小的修補(bǔ)，故也就談不上對(duì)船舶進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。這里，以國(guó)內(nèi)最大的民船設(shè)計(jì)公司—上海船舶研究設(shè)計(jì)院為例，經(jīng)過(guò)多年的不懈探索，其已將三維設(shè)計(jì)工作提前到了方案及詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，基于CADMATIC 數(shù)字和智能三維設(shè)計(jì)平臺(tái)，全船三維設(shè)計(jì)已在包括小型郵輪等多艘實(shí)船項(xiàng)目上得到應(yīng)用，如圖2 所示。通過(guò)此設(shè)計(jì)平臺(tái)的接口并經(jīng)二次開發(fā)，可以在三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件NAPA STEEL 上生成的結(jié)構(gòu)模型基礎(chǔ)上，快速進(jìn)行機(jī)電和舾裝專業(yè)的并行建模，進(jìn)而基于所建模型開展重量計(jì)算、振動(dòng)噪聲分析、排氣管系和風(fēng)管阻力的CFD 計(jì)算以及上層建筑的風(fēng)阻計(jì)算等，如圖3 所示。對(duì)于豪華郵輪設(shè)計(jì)而言，重量重心的把控尤為重要。因此，通過(guò)三維建模可以實(shí)時(shí)精確跟蹤最新數(shù)據(jù)，并及時(shí)采取相應(yīng)措施。除此之外，三維建模也可為后續(xù)的虛擬（VR）漫游的全景呈現(xiàn)、軟件模擬疏散撤離等奠定基礎(chǔ)。

圖2 某1.5 萬(wàn)總噸級(jí)豪華郵輪總體結(jié)構(gòu)及餐廳局部的三維圖Fig. 2 The 3D structural model of a 15 000 GT luxury cruise ship and restaurant layout drawing

圖3 三維建模在豪華郵輪后繼設(shè)計(jì)中的應(yīng)用Fig. 3 Application of 3D model in a luxury cruise ship at later stages

2 考慮全壽期的靈活設(shè)計(jì)

郵輪的使用壽命至少30 年，營(yíng)運(yùn)40～50 年的郵輪也不罕見。在此期間，船舶需要每隔3～5 年進(jìn)行一次維修或翻新，大的翻新工作甚至包括全部公共區(qū)域的調(diào)整，例如更新主題和增加“靚點(diǎn)區(qū)域”，這不僅可以滿足旅客的需求，還可以增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)方的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，所以需要在設(shè)計(jì)初期階段就與船東共同對(duì)未來(lái)可能的翻新帶來(lái)的影響給予考慮。據(jù)業(yè)界知名的芬蘭Foreship 郵輪設(shè)計(jì)公司估計(jì)，即使在不考慮改裝的情況下，空船重量也會(huì)每10 年有2%～3% 的增加[1]，所以這也是需要在設(shè)計(jì)前期予以考慮的因素。

近年來(lái)，郵輪、豪華客滾船加長(zhǎng)的案例較多，圖4 所示為瑞士地中海航運(yùn)公司（MSC）改裝的“和睦”號(hào)（Armonia）郵輪。此郵輪的改裝工作主要源于市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然，也有應(yīng)對(duì)新規(guī)范（包括SOLAS 2020、安全返港以及硫氧化物、氮氧化物、溫室氣體排放）要求的考慮。例如，國(guó)內(nèi)正在建造的某大型郵輪，其后續(xù)船通過(guò)增加船長(zhǎng)以滿足最新的SOLAS 2020 規(guī)范的要求。對(duì)船舶加長(zhǎng)的方案屬于重大改裝，若在設(shè)計(jì)初期沒(méi)有考慮電纜管系布置、防火要求、撤離計(jì)算等，特別是針對(duì)安全返港規(guī)則無(wú)應(yīng)對(duì)預(yù)案，后期改裝的工作量將難以估量。

圖4 地中?！昂湍馈碧?hào)豪華郵輪加長(zhǎng)型設(shè)計(jì)方案Fig. 4 Lengthening design scheme of luxury cruise ship MSC Armonia

郵輪作為一種定制型船舶，即使尺度、噸位完全相同，不同船東、不同航線的船舶，其內(nèi)部的布置也會(huì)千差萬(wàn)別。設(shè)計(jì)一型5 萬(wàn)總噸級(jí)的中、小型郵輪，往往至少需要1 年，大型郵輪則會(huì)更長(zhǎng)。鑒于此，國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)方可以借鑒全球最大渡輪運(yùn)營(yíng)商之一的歐洲Stena Line 公司提出的“靈活”設(shè)計(jì)的概念，在總結(jié)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，深入設(shè)計(jì)幾型典型船舶。在設(shè)計(jì)初期階段，可以對(duì)未來(lái)可能的設(shè)計(jì)變化予以考慮，例如旅客數(shù)增加對(duì)破艙穩(wěn)性的影響、增加船長(zhǎng)對(duì)總縱強(qiáng)度及主豎區(qū)長(zhǎng)度的影響等等，以實(shí)現(xiàn)在某一個(gè)級(jí)別的船舶內(nèi)更好地適應(yīng)不同船東（運(yùn)營(yíng)商）需求的目標(biāo)。一般來(lái)說(shuō)，船寬的改變會(huì)導(dǎo)致水動(dòng)力、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的顛覆，因此一個(gè)系列的設(shè)計(jì)往往會(huì)保持相同的船寬。表1 給出了瑞典Stena Line 渡輪公司推出的E-flexer 系列客滾船的主要數(shù)據(jù)。目前，基于原型的11 艘該系統(tǒng)客滾船由4 種變型組成，以適應(yīng)不同船東和不同航線的要求[2]。這種設(shè)計(jì)理念前期需要對(duì)母型作更深入的研究，整體上，可以起到事半功倍的效果。

表1 Stena Line 渡輪公司的E-flexer 系列客滾客船主要數(shù)據(jù)Table 1 Main data of E-flexer series ropax passenger ship of Stena Line ferry

3 基于全局考慮的性能優(yōu)化

船舶作為一種復(fù)雜的海上建筑，全局優(yōu)化理念多年前已被提出，運(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件可以開展多方面的優(yōu)化工作[3-4]。與常規(guī)船舶不同的是，耐波性和操縱性對(duì)郵輪的重要程度不亞于穩(wěn)性和快速性，故需要在前期予以評(píng)估。

圖5 所示為某一型2.5 萬(wàn)總噸級(jí)豪華郵輪前期耐波性分析的結(jié)果。通過(guò)計(jì)算垂蕩、縱搖、橫搖運(yùn)動(dòng)的傳遞函數(shù)來(lái)粗選尺度（圖5（a））。然后，在綜合考慮選定尺度的典型工況下，計(jì)算指定位置的橫搖有義值（圖5(b)），其中紅色表示不滿足衡準(zhǔn)的橫搖5°，黃色表示不滿足衡準(zhǔn)的橫搖4°。最后，根據(jù)計(jì)算結(jié)果再配置相應(yīng)的減搖鰭，甚至重新選擇尺度。

圖5 某2.5 萬(wàn)總噸級(jí)豪華郵輪耐波性的分析Fig. 5 Seakeeping analysis of a 25 000 GT luxury cruise ship

SOLAS 2020 規(guī)范對(duì)于新的客船破艙穩(wěn)性要求有了大幅提高。例如，總?cè)藬?shù)在1 500～2 400 人的舶船，要求其分艙指數(shù)R值提高8%～11%。因此，為滿足破艙穩(wěn)性SOLAS 2020 的要求，不僅需要重新劃分艙室，甚至尺度也要重新考慮[5-7]。然而，針對(duì)大幅提高的破艙穩(wěn)性要求，只能適當(dāng)增加船寬來(lái)提高穩(wěn)性，但初穩(wěn)心高度GM值增大，導(dǎo)致橫搖周期降低，從而影響乘客在船上的舒適性。 鑒此，在設(shè)計(jì)極地小型郵輪及客滾船時(shí)，采用了直立型艏的設(shè)計(jì)方案[8]。近幾年以來(lái)，在大、中型郵輪設(shè)計(jì)中艏部外飄明顯減小，直立型艏或小球艏越來(lái)越多，如圖6 所示，其中包括了2020 年意大利芬坎蒂尼造船集團(tuán)為英國(guó)維珍郵輪公司（Virgin Voyage）建造的11 萬(wàn)總噸級(jí)的Scarlet Lady 號(hào)、2016 年日本三菱重工集團(tuán)為德國(guó)愛(ài)達(dá)（AIDA）郵輪運(yùn)營(yíng)商建造的12.5 萬(wàn)總噸級(jí)AIDA prima 號(hào)、2019 年德國(guó)Meyer 造船廠為意大利歌詩(shī)達(dá)郵輪公司（Costa）建造的18.5 萬(wàn)總噸級(jí)“翡翠”號(hào)（Smeralda）。相對(duì)于傳統(tǒng)的球艏及大外飄艏部設(shè)計(jì)，直立型艏可以減小船艏在波浪中的升沉，降低船艏受到的砰擊，同時(shí)也可為船舶帶來(lái)較好的快速性及經(jīng)濟(jì)性收益。未來(lái)將會(huì)有越來(lái)越多的新建船舶采用這種直立型艏的設(shè)計(jì)。

圖6 采用直立型艏設(shè)計(jì)的郵輪Fig. 6 Cruise ships with vertical bow design

郵輪靠港頻繁，對(duì)操縱性要求較高。根據(jù)Clarkson 及IHS 數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前10 萬(wàn)總噸級(jí)以上的大型郵輪普遍采用吊艙推進(jìn)器（POD）推進(jìn)方式，而已簽合同的53 艘4～6 萬(wàn)總噸級(jí)郵輪中僅有3 艘采用了POD 推進(jìn)方式，其他均采用常規(guī)雙槳推進(jìn)的柴油機(jī)或者柴電推進(jìn)的方式，在此情況下，通常需結(jié)合港口情況進(jìn)行操縱性計(jì)算。目前，基于數(shù)學(xué)模型的仿真模擬及CFD 計(jì)算普遍應(yīng)用于船舶的前期設(shè)計(jì)評(píng)估工作中，計(jì)算精度相對(duì)可以接受。至于在合同設(shè)計(jì)階段，通常都會(huì)開展操縱性模型試驗(yàn)以對(duì)結(jié)果再次驗(yàn)證。

4 替代設(shè)計(jì)在豪華郵輪上的應(yīng)用

替代設(shè)計(jì)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法（FSA）應(yīng)用方向之一。在國(guó)際海事組織（IMO）頒布的規(guī)范中，應(yīng)用FSA 方法最早出現(xiàn)在2002 年7 月1 日生效的SOLAS 的 第II-2 章 的 第17 款 中，并 可 追 溯到20 世紀(jì)80 年代設(shè)計(jì)交付給挪威皇家加勒比國(guó)際郵輪公司（The Royal Caribbean Cruise Line）的“海洋君主”號(hào)（ Sovereign of the Seas）郵輪的設(shè)計(jì)。該郵輪中的一個(gè)防火區(qū)內(nèi)有一個(gè)中庭延伸了3 層甲板，而1999 年交付的“海洋航行者”號(hào)（Voyager of the Seas）郵輪中庭設(shè)計(jì)延伸了3 個(gè)防火區(qū)[9]。

目前，在大、中型豪華郵輪上已廣泛應(yīng)用了超長(zhǎng)防火主豎區(qū)和超過(guò)150 人的大型救生艇。例如：2015 年意大利芬坎蒂尼造船集團(tuán)為美國(guó)維京郵輪公司建造交付的4.8 萬(wàn)總噸級(jí)的Viking Star 號(hào)小型郵輪（圖7），其最后一個(gè)防火主豎區(qū)的長(zhǎng)度超過(guò)了規(guī)范要求的48 m 的限制，達(dá)到了52 m；2019 年交付的18.5 萬(wàn)總噸級(jí)的“翡翠”號(hào)郵輪則采用了440 人的救生艇（圖6（c））。不僅如此，各大型豪華郵輪的“靚點(diǎn)”項(xiàng)目都采用了FSA 方法。例如，皇家加勒比國(guó)際郵輪公司“海洋量子”號(hào)上的“北極星”高空玻璃艙項(xiàng)目，嘉年華集團(tuán)旗下“盛世公主”號(hào)的“天空走道”（sky rid）項(xiàng)目, 皇家加勒比國(guó)際郵輪公司“名人巔峰”號(hào)（Celebrity APEX）的“魔毯”（magic carpet）項(xiàng)目，以及其他眾多大型郵輪的大型水上滑梯項(xiàng)目等。IMO 規(guī)范（例如概率破艙穩(wěn)性、極地規(guī)則、天然氣燃料規(guī)則、安全返港）均是基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的思想制定的。因此，基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的替代設(shè)計(jì)方法可為未來(lái)的郵輪設(shè)計(jì)提供無(wú)限的可能性。

圖7 替代設(shè)計(jì)在豪華郵輪上的應(yīng)用案例Fig. 7 An example of alternative design in Viking Star luxury cruise ship

5 豪華郵輪的發(fā)展趨勢(shì)

5.1 綠色環(huán)保型燃料的應(yīng)用

1） LNG 燃料。

豪華郵輪近岸航行時(shí)間在整個(gè)航程中的占比很高，相對(duì)其他遠(yuǎn)洋船舶而言，其對(duì)環(huán)境的影響更大，也一直備受詬病。多年以前，有學(xué)者對(duì)郵輪造成的污染進(jìn)行了批評(píng)，指出“一艘大型郵輪對(duì)環(huán)境的污染相當(dāng)于100 萬(wàn)輛小轎車”[10-12]。近年來(lái)，IMO 對(duì)海上船舶的排放要求更加嚴(yán)格，使用液化天然氣（LNG）燃料的郵輪占比很大。據(jù)郵輪工業(yè)新聞（cruise industry news）的統(tǒng)計(jì)，2021～2027年共有46 艘大型郵輪建造交付，其中有21 艘采用LNG 燃料推進(jìn)，占訂單總數(shù)的46%[13]。目前，在碼頭、加注船、安全性方面的研究也基本上可以支撐LNG 郵輪的進(jìn)一步發(fā)展。

2） 鋰電池輔助推進(jìn)。

2019 年9 月交付的挪威Color Line 渡輪公司的Color Hyrid 號(hào)混合動(dòng)力客滾船，加裝了5 MWh的超大容量鋰電池，可以讓船舶以12 kn 速度航行1 h（可滿足進(jìn)出港各半個(gè)小時(shí)的需求）。近年來(lái)，電池價(jià)格大幅度下降且能效也大幅度提升，北歐等國(guó)家對(duì)環(huán)保的要求使這種鋰電池輔助推進(jìn)的模式被迅速?gòu)?fù)制，瑞典Stena Line 渡輪公司，德國(guó)AIDA 郵輪公司超過(guò)半數(shù)的新造船均加裝了鋰電池。例如，2016 年Stena Line 渡輪公司Eleka 號(hào)船研發(fā)項(xiàng)目表明，采用20 MWh 的鋰電池可以航行6 h，航程可達(dá)100 n mile。

本文認(rèn)為郵輪進(jìn)出港狀態(tài)下的零排放是未來(lái)5 年內(nèi)的趨勢(shì)。豪華郵輪航速不高，對(duì)于7 萬(wàn)總噸級(jí)的郵輪，15 kn 航速下，20 MWh 可以覆蓋約2～3 h 的零排放，可滿足進(jìn)出港航段的航程。鋰電池在技術(shù)、安全性方面均已得到驗(yàn)證。并且，20 MWh 的鋰電池約占15 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）的空間，不會(huì)改變郵輪的布置格局。

3） 其他燃料。

為應(yīng)對(duì)IMO 提出的2050 年較2008 年溫室氣體減排50%的計(jì)劃，包括氫燃料、氨燃料等新型燃料的應(yīng)用近兩年得到了極為熱烈的討論，業(yè)界一些專家認(rèn)為，采用一定量級(jí)的氨燃料推進(jìn)的船舶將在2030 年之前實(shí)現(xiàn)。本文認(rèn)為，對(duì)于豪華郵輪而言，未來(lái)10 年LNG 燃料仍將是主流。其原因在于：一方面，從LNG 燃料船舶的發(fā)展來(lái)看，20 年的發(fā)展才達(dá)到目前的規(guī)模，如圖8 所示，其他燃料諸如甲醇等生物燃料本身并不是難點(diǎn)， 早在2014 年Stena Line 渡輪公司旗下的客滾船就已使用了，只是普及率不高，經(jīng)濟(jì)性也沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，因此很難得到普及；另一方面，對(duì)于客船而言，安全性是首要條件，其他燃料需要在貨船上有足夠的實(shí)船案例才可能在客船上實(shí)施。

圖8 LNG 燃料船發(fā)展趨勢(shì)[14]Fig. 8 Development trend of LNG fuel-powered ship[14]

5.2 數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型

各工業(yè)部門正朝著信息化、智能化的方向邁進(jìn)，信息技術(shù)已在各工業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)也正引領(lǐng)著工業(yè)向著智能化的方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。大數(shù)據(jù)是智能化的基礎(chǔ)，目前，在船舶設(shè)計(jì)中已得到了一定的應(yīng)用，包括分析船舶設(shè)備狀態(tài)和備件情況、為船舶制定最經(jīng)濟(jì)和安全的航線、分析船舶主機(jī)的能耗、航速等數(shù)據(jù)（旨在為船舶設(shè)定最經(jīng)濟(jì)的航速）、分析航段所有船舶的歷史流量和軌跡 等[15-16]。

近年來(lái)，豪華郵輪在乘客體驗(yàn)方面有較大的提升。例如，皇家加勒比、嘉年華等公司旗下的郵輪使用了智能手環(huán)，為乘客提供購(gòu)物、博彩、叫餐、定位兒童位置的服務(wù)。通過(guò)智能手環(huán)，服務(wù)員可以查詢旅客是否在房間內(nèi)，以便清潔等。其他正在探索的智能化技術(shù)應(yīng)用還包括：查詢公共場(chǎng)所的人流量，以便自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度燈光；逃生時(shí)，通過(guò)智能手環(huán)提示最優(yōu)逃生路線；用餐高峰期間，通過(guò)智能手環(huán)提醒當(dāng)前用餐人數(shù)，以及反饋旅客的健康指數(shù)等。5G 等技術(shù)的成熟還會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的產(chǎn)品，從而提升用戶體驗(yàn)，也同時(shí)將提升船舶的安全性。

船舶智能化的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。在此方面，IMO 已經(jīng)開始著手制定海上水面自主航行船舶 （MASS）的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。MASS 將對(duì)現(xiàn)行規(guī)范和公約起到顛覆性的效果，據(jù)估計(jì)，此項(xiàng)工作的完成至少需要20～30 年的時(shí)間。作者認(rèn)為，未來(lái)10 年，替代設(shè)計(jì)將是智能化轉(zhuǎn)型在“超規(guī)范”方面應(yīng)用的突破口，并且還會(huì)有越來(lái)越多的應(yīng)用。

5.3 衛(wèi)生及醫(yī)療保障

鑒于新冠疫情給郵輪產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了沉重的打擊，在設(shè)計(jì)方面，各大船級(jí)社包括中國(guó)船級(jí)社（CCS）、意大利船級(jí)社（RINA）、挪威船級(jí)社（DNVGL）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）等反應(yīng)迅速，推出了相關(guān)的船級(jí)符號(hào)或指南文件。例如，RINA 推出了生物安全船級(jí)符號(hào)BIOSAFE SHIP（防疫認(rèn)證），該符號(hào)旨在通過(guò)不同系統(tǒng)、設(shè)備、流程管理來(lái)控制并阻止可能的病毒感染爆發(fā)。作為一般參考，船東、船廠可以從10 種解決方案（船舶總布置圖、艙室房間、公共空間、防止表面污染、防止空氣污染、防止淡水系統(tǒng)污染、防止灰水和生活污水污染、垃圾處理、加強(qiáng)醫(yī)療救治、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）中做出選擇，以獲得足夠的生物安全指數(shù)[17]。CCS 于2020 年8 月1 日也發(fā)布了相關(guān)指南文件，推出了防疫安全附加標(biāo)志符號(hào)EPC。該標(biāo)志分3 個(gè)等級(jí)，在防疫安全保障、艙室布置、空調(diào)通風(fēng)和空氣過(guò)濾系統(tǒng)、負(fù)壓隔離房、健康輔助功能等方面對(duì)每個(gè)等級(jí)都提出了要求[18]。最近，國(guó)內(nèi)交付的“中華富強(qiáng)”號(hào)大型客滾船取得了EPC 2 船級(jí)符號(hào)的認(rèn)證。

業(yè)界專家、郵輪聯(lián)盟等各方對(duì)衛(wèi)生及醫(yī)療保障也進(jìn)行了許多討論[19-21], 部分郵輪公司在新船上更新了空調(diào)系統(tǒng)。例如，在空調(diào)器末端增加凈化殺菌及微粒過(guò)濾功能的濾網(wǎng)，甚至也考慮在新船上加裝全新風(fēng)的空調(diào)，甚至考慮取消內(nèi)艙房[22]。然而，上述舉措不僅代價(jià)高昂，也無(wú)法解決根本問(wèn)題。本文認(rèn)為，在后疫情時(shí)代設(shè)計(jì)的郵輪，提升衛(wèi)生及醫(yī)療保障設(shè)計(jì)水平是必然的，但郵輪旅游所獨(dú)有人員密集、密接和空間密閉的特點(diǎn)無(wú)法改變。若要打破這些限制，郵輪設(shè)計(jì)理念將會(huì)根本顛覆。因此，未來(lái)主要應(yīng)在管理方面多進(jìn)行深入研究。例如，考慮二次檢測(cè)后才能允許乘客登船和增加海上無(wú)目的游、島嶼游等。在船舶設(shè)計(jì)方面，可以基于現(xiàn)行較為嚴(yán)格且已完善的地方性規(guī)范和規(guī)則，例如美國(guó)公共衛(wèi)生署和美國(guó)疾病防控和預(yù)防中心的船舶衛(wèi)生計(jì)劃規(guī)范、歐盟客船衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)及傳染病監(jiān)察指南進(jìn)行增補(bǔ)更新[23-24]，進(jìn)而逐步納入國(guó)際性規(guī)范。

6 結(jié) 論

本文結(jié)合國(guó)內(nèi)豪華郵輪設(shè)計(jì)建造的現(xiàn)狀，參考國(guó)外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)及近年來(lái)豪華郵輪的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，考慮SOLAS 2000 規(guī)范和安全返港規(guī)則要求，從郵輪的整個(gè)設(shè)計(jì)階段角度，闡述了三維建模、全壽期靈活設(shè)計(jì)、基于全局考慮的性能優(yōu)化、替代設(shè)計(jì)應(yīng)用等設(shè)計(jì)理念，展望了新能源應(yīng)用及數(shù)字化、智能化技術(shù)的影響。通過(guò)豪華郵輪所特有的設(shè)計(jì)理念及相關(guān)案例介紹，得到如下幾點(diǎn)結(jié)論：

1） 三維建模提前到方案設(shè)計(jì)階段是郵輪設(shè)計(jì)的必經(jīng)之路；

2） 考慮到郵輪使用壽命長(zhǎng)、拓?fù)潢P(guān)系復(fù)雜及市場(chǎng)需求發(fā)展變化的特點(diǎn)，應(yīng)在設(shè)計(jì)初期就考慮未來(lái)可能的改裝需求；

3） SOLAS 2020 及安全返港規(guī)則將豪華郵輪的安全性提到了前所未有的高度，在滿足規(guī)范的同時(shí)，更應(yīng)對(duì)耐波性、操縱性等予以關(guān)注；

4） 未來(lái)10 年內(nèi)，LNG 將作為豪華郵輪的主要燃料，基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的替代設(shè)計(jì)以及數(shù)字化和智能化技術(shù)將為未來(lái)的郵輪帶來(lái)更多的可能性，并給乘客帶來(lái)更多的新體驗(yàn)。

綜上所述，國(guó)內(nèi)業(yè)者在進(jìn)入該領(lǐng)域時(shí)，仍需在設(shè)計(jì)、管理、配套等技術(shù)方面潛心研究，通過(guò)消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，不斷提高自身設(shè)計(jì)能力，早日實(shí)現(xiàn)真正的中國(guó)自主設(shè)計(jì)的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的豪華郵輪。