張澤華，俞 良

(重慶郵電大學 經濟管理學院，重慶 400065)

一、引 言

當前，消費者對于各種快消產品需求不斷增長，因此對于配送效率和服務質量的要求也愈來愈高。新零售市場的發(fā)展與快遞末端環(huán)節(jié)的壓力也對即時配送在解決物流“最后一公里”問題上提出了新的要求[1]。即時配送市場的發(fā)展愈發(fā)迅速，即時配送成為了除快遞市場外另一個高速發(fā)展的物流細分市場。數據表明，在疫情常態(tài)化時期，主要使用即時配送的生鮮電商市場實現(xiàn)了62.9%的高速增長；餐飲門店外賣渠道銷售額占整體銷售的比重由18%躍增至63%；中國即時配送行業(yè)規(guī)模已由2015年的490億元增長至2020年的7 908億元，并仍擁有21%的增速[2-3]。經過不斷的發(fā)展，即時配送行業(yè)在其生產環(huán)節(jié)采用了不同的運力組織模式：自營模式、加盟模式和眾包模式。即時配送市場的眾包模式是將訂單的配送任務外包給大眾閑散運力完成，以此為即時配送企業(yè)補充運力，以降本增效的方式滿足即時配送服務的配送需求。目前，采用眾包模式的主流即時配送平臺有閃送、蜂鳥眾包等。自營模式則是自建整個配送環(huán)節(jié)，使用企業(yè)自身的運力向市場提供服務，保障了服務的品質，但是成本較高。在這兩種模式之外，也有采用加盟模式的即時配送平臺，這類平臺將整個配送環(huán)節(jié)外包給第三方運力，在降低運營成本的同時，也保證了一定的配送效率，比如點我達就作為加盟商負責了盒馬鮮生的配送環(huán)節(jié)。這些不同的運力組織模式也會在運力管理方案服務的生產過程中呈現(xiàn)出不同的生產結構。

二、相關研究

學術界對即時配送的關注隨著產業(yè)的快速發(fā)展而增加，但是現(xiàn)有的絕大多數文獻都集中于研究即時配送的“路徑問題”或者“運力調度問題”，這類研究通過建立模型和改進算法的方式去解決配送過程中的具體問題：張力婭等從顧客滿意度和配送成本兩個角度出發(fā)，建立了即時配送多目標取送貨路徑模型[4]；王征等通過對多場景的訂單量預測，對即時配送運力在線調度的算法進行了優(yōu)化改進[5]。在即時配送行業(yè)發(fā)展的相關研究方面，胡祥培等從網絡與配送管理的角度出發(fā)，分析了在當前世界的經濟環(huán)境、環(huán)保需求和人工智能快速發(fā)展的背景下，物流配送所面臨的一系列問題，闡述了O2O模式下的即時配送等領域的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[6]；張曉芹對即時配送的內涵、模式和發(fā)展路徑進行了初步的探討，指出了即時配送相關企業(yè)需要深耕垂直細分市場、規(guī)范人力資源管理，相關部門也需要加強行業(yè)監(jiān)管，制定行業(yè)標準，確保即時配送行業(yè)的良好發(fā)展[7]。也有部分學者對當前即時配送市場不同的配送模式進行了分析：邢鵬等運用博弈理論，從外賣商家利潤最大化的角度分析了自行配送、加盟平臺配送和商家自建平臺配送三種模式，但沒有分析不同運力組織模式和市場生產結構之間的聯(lián)系[8]；慕靜等在研究中指出，當即時配送企業(yè)運力捉襟見肘時，眾包模式可以成為解決運力不足問題的最佳方式[9]；王磊對即時配送行業(yè)的典型企業(yè)的運作模式和競爭力進行了簡單的對比分析，但并沒有進一步對這些企業(yè)采取不同模式的深層原因進行研究[10]。已有研究基于即時配送領域的實踐和發(fā)展做出了基礎性的討論，這對擴充即時配送領域的學術研究具有積極意義。筆者認為，即時配送的快速發(fā)展以及不同運力組織的出現(xiàn)，本質上是分工結構演進的結果，如果能從專業(yè)化與分工的視角揭示即時配送運力組織模式選擇的內在機理，厘清組織模式與生產結構之間的相互作用機制，那么將有助于幫助即時配送市場構建分工合理的生產結構，并有利于推動產業(yè)的進一步發(fā)展。

楊小凱提出新興古典經濟學(new classical economics)這一概念，采用超邊際分析方法，有效解決了即時配送的分工問題[11]。姚書杰基于新興古典經濟學分析了技術、制度與物流組織變遷之間的關系[12]。本文將自營模式視作是沒有分工的一體化運營，平臺企業(yè)通過內部化生產產出即時配送服務；而加盟模式和眾包模式則是平臺企業(yè)將即時配送服務一部分環(huán)節(jié)的生產外包給市場上其他人進行分工后的兩種不同的外包形式。以此為基礎，本文建立即時配送市場的超邊際一般均衡模型，通過對該模型的分析，在微觀層面上剖析即時配送市場生產結構變化的規(guī)律，并引入市場制度環(huán)境帶來的交易效率的變化，進一步分析即時配送市場運力組織模式、生產結構與制度環(huán)境之間的相互作用機制。

三、即時配送市場的生產結構

要建立即時配送市場生產環(huán)節(jié)的超邊際一般均衡模型，需要從目前即時配送市場生產環(huán)節(jié)的不同運力組織模式中歸納出各種可能的生產、購買和銷售決策，探尋多樣化的生產結構。

如圖1所示，即時配送市場是用于實現(xiàn)即時配送服務及其相關勞動、技術有償交易的各種經濟關系的總和，由市場主體與市場客體構成。即時配送市場主體是在即時配送市場上合法的生產者和經營者。根據其經營渠道的不同，可以將這些主體劃為幾類：第一類是自身擁有能力吸引消費者，促成即使配送需求的平臺企業(yè)，比如美團外賣和盒馬鮮生；第二類則是以出售即時配送活動為主的企業(yè)，多是以加盟商的身份同平臺企業(yè)合作，為其提供運力及管理方案，比如點我達和達達；第三類則是獨立的眾包配送員，通過眾包的形式為市場內企業(yè)提供運力。即時配送市場客體是指即時配送市場上交易對象的總和，目前在市場上的主要表現(xiàn)形式為運力、運力管理方案以及即時配送服務。以最終用途為標準，可以將兩者分為生產性客體與消費性客體，生產性客體即運力和運力管理方案，是用于生產最終即時配送服務的資本品(中間產品)；消費性客體即即時配送服務，作為最終產品不再用于生產。

圖1 即時配送市場主體與客體

奧地利學派的商業(yè)周期理論將生產結構解釋為描述資本品在各個生產過程中的分布結構[13]?？紤]即時配送市場的生產端，最終即時配送服務這一消費性客體(最終品)是具有固定的生產性客體(資本品)投入和與之匹配的生產過程。在即時配送市場發(fā)展歷程中，眾包模式以及加盟模式的出現(xiàn)使得即時配送市場出現(xiàn)運力外部化的現(xiàn)象：市場主體由最開始單一的自建自營的主體逐漸分化為互有供需關系的主體網絡；市場客體也由單一的消費性客體(即時配送服務)發(fā)展為包含消費性與生產性客體(運力和運力管理方案)。這代表著即時配送市場由生產性客體到最終消費性客體這一生產過程既可以是一個一體化結構，也可以是一個分工網絡結構。不同的企業(yè)在即時配送市場的生產過程中承擔不同的角色和職能，構成了即使配送市場的生產結構。

目前存在于即時配送市場上的4種不同的生產結構如表1所示。

表1 即時配送市場生產結構

1.平臺自營結構，采用一體化平臺決策，也就是自營模式的平臺企業(yè)內部化生產即可完成及時配送服務整個鏈條的生產。在這個結構中，生產環(huán)節(jié)上沒有交易發(fā)生。

2.平臺眾包結構，由采用部分專業(yè)化的平臺企業(yè)和眾包配送員構成。在這里，眾包配送員專業(yè)提供運力的生產，平臺企業(yè)從眾包配送員那里購買運力，通過內部化生產出運力管理方案，再生產最終即時配送服務向市場出售?？梢钥闯?，在這個結構中，運力和即時配送服務這兩個市場客體有交易發(fā)生，但運力管理方案的生產仍然是即時配送平臺的內部化生產。

3.加盟結構，由采用了專業(yè)化決策的平臺企業(yè)和采用一體化加盟決策的加盟商組成。與第二種平臺眾包結構的不同之處在于，平臺企業(yè)直接從加盟商那里購買運力管理方案，然后自身僅進行即時配送服務的專業(yè)化生產出售給市場。此時的加盟商將運力的生產內部化，然后生產運力管理方案出售給市場。這種結構中，運力管理方案和即時配送服務這兩種客體都有交易發(fā)生，但是運力的生產是加盟商的內部化生產。

4.加盟眾包結構，是由加盟結構中的加盟商采用專業(yè)化加盟決策，將運力的生產眾包出去后所產生的結構。此時呈現(xiàn)一種“完全分工”的狀態(tài)，眾包配送員專業(yè)生產運力，加盟商專業(yè)生產運力解決方案，平臺企業(yè)專業(yè)生產即時配送服務。這種結構下，運力、運力管理方案和即時配送服務三種客體都有交易發(fā)生。

四、即時配送市場的超邊際一般均衡模型

在此基礎上，考慮一個即時配送市場中有M個生產者/消費者，這個市場中存在一種所有人必需的最終消費品是即時配送服務(R)，它的生產除了必要的勞動lR以外，還需要一種不可缺少的產品投入——運力管理方案(y)；而運力管理方案的生產又需要在運力(x)上通過勞動ly進行進一步的加工；運力則可以通過勞動lx得到。因此，如圖2所示，y是用于生產R的中間投入品；x是用于生產y的中間投入品。對應到現(xiàn)實中，lx代表配送員所進行的物流勞動；ly是對配送員按照“即時”要求所進行的組織管理；而lR為即時配送平臺的運營與服務的出售。

圖2 即時配送服務的生產

圖2中，運力x的生產函數為

xP=x+xs=Max{0,lx-a}

(1)

式(1)中：xP，x，xs≥0分別為運力x的產量、自用量和出售量；lx∈[0,1]為個人用于生產x的勞動投入的份額；a∈[0,1]為x生產的學習成本參數。通過對運力x進一步的組織管理，可得生產運力管理方案y，其生產函數為

yP=y+ys=Max{0,(x+kμxd)β(ly-b)1-β}

(2)

式(2)中：yP，y，ys≥0分別為運力管理方案y的產量、自用量和出售量；ly∈[0,1]為個人用于生產技術y的勞動投入的份額；b∈[0,1]為生產y的學習成本參數；參數β∈[0,1]表示在y生產中的運力和勞動投入的相對份額。分工能帶來生產力的提高，但市場分工意味著有交易發(fā)生，從而產生交易費用，即存在有交易費用造成的損失。在運力管理方案y的生產中，當采用眾包從市場上購買中間產品運力x時，因為發(fā)生了交易，所以存在有交易費用(1-k)造成的損失，因而最終從市場上購買的數量為kxd。這里的k即為市場的交易效率，交易效率的大小反應了客觀環(huán)境對即時配送市場的影響，客觀環(huán)境越好，則交易效率越高。所以，最終即時配送服務的生產函數為

RP=R+Rs=Max{0,(y+kyd)α(lR-c)1-α}

(3)

式(3)中：RP，R，Rs≥0分別為最終產品即時配送服務R的產量、自用量和出售量；yd≥0為從市場上購買的產品運力管理方案y的數量；lR∈[0,1]為個人用于最終產品R生產的勞動投入的份額；c∈[0,1]為產品R生產的學習成本參數；參數α∈[0,1]為在R生產中的中間產品和勞動投入的相對份額。由于涉及到三種生產活動，因而個人的時間稟賦約束個人生產的時間為

lR+lx+ly=1

(4)

預算約束條件為

PRRs+Pxxs+Pyys=PRRd+Pxxd+Pyyd

(5)

式(5)中：PR，Px，Py，Pz≥0分別為各個產品在市場上的交易價格。最終生產者-消費者的效用函數為

U=R+kRd

(6)

s.t.RP=R+Rs=Max{0,(y+kyd)α(lR-c)1-α};

xP=x+xs=Max{0,lx-a};

yP=y+ys=Max{0,(x+kxd)β(ly-b)1-β};

lR+lx+ly=1;

PRRs+Pxxs+Pyys=PRRd+Pxxd+Pyyd。

式(6)中，每個變量都是非負的。

五、模型求解與分析

顯而易見，x、y和R作為三種不同的產品，既可以由市場主體自己生產，也可以從他人處購買。根據文定理，一個人決不會同時購買和生產相同的一種產品，而且最多只賣一種產品。這就導致隨著“做”與“買”決策的不同，每一個市場主體都可以有6種決策來滿足自身對R的消費需求[14]。

1.一體化平臺決策(Rxy)：采用自營模式的即時配送平臺，以早期餓了么和美團外賣等為代表。他們自己內部化進行運力x與運力管理方案y的生產，從而內部化生產R以達到滿足自己的需要，是一種自給自足的狀態(tài)，并不存在市場交換，即RP=R，xP=x，yP=y，其余參數都等于0。其效用函數為

(7)

s.t.xP=x=lx-a;

yP=y=xβ(ly-b)1-β;

RP=R=yα(lR-c)1-α;

lR+lx+ly=1。

從而可以求得URxy=Rd=(1-a-b-c)(αβ)αβ(1-α)1-α(α-αβ)α-αβ。

2.部分專業(yè)化平臺決策(Ry/x)：采用眾包模式的即時配送平臺，以蜂鳥眾包等為代表。他們將運力x(xd>0)進行眾包，但是仍然需要自己對這些眾包配送員進行培訓管理，以滿足運力管理方案y的生產(yP=y>0)，最后生產R以達到滿足自己與出售的需要(RP>0，Rs>0)，其他的變量為0，其效用函數為

(8)

s.t.yP=y=(kμxd)β(ly-b)1-β;

RP=R+Rs=yα(lR-c)1-α;

lR+ly=1;

PRRs=Pxxd。

3.配送接包決策(x/R)：市場上獨立的眾包配送員。眾包配送員由于沒有條件進行其他環(huán)節(jié)的生產而專業(yè)進行運力x的生產并在市場上賣出，從而買入R以滿足自己的需要。由于只提供運力產品的生產和出售，即lx=1，x=0，xP=xs，其他的變量為0，其效用函數為

(9)

s.t.xP=xs=lx-a;

lx=1;

Pxxs=PRRd。

4.專業(yè)化平臺決策(R/y)：采用加盟模式的即時配送平臺，以美團外賣為代表，其將運力管理方案y的生產外包給加盟商(yd>0)，而僅僅專業(yè)化進行自我平臺的運營與服務出售(RP>0，Rs>0)，從而到滿足自己與出售R的需要。其效用函數為

(10)

s.t.RP=R+Rs=(kyd)α(lR-c)1-α;

lR=1;

PRRs=Pyyd。

5.一體化加盟決策(xy/R)：一體化加盟商，以順豐同城急送為代表。他們通過加盟或代理的形式同其他平臺企業(yè)進行合作，承包運力管理方案y的生產(yP=y>0)，將運力x的生產內部化(xP=x>0)，并從市場上買入R，從而滿足自己的需要；其效用函數為

(11)

s.t.xP=x=lx-a;

yP=ys=xβ(ly-b)1-β;

lx+ly=1;

Pyys=PRRd。

6.專業(yè)化加盟決策(y/Rx)：采用眾包模式的專業(yè)加盟商，以點我達為代表。他們在生產運力管理方案y的時候，將運力x進行眾包(xd>0)，生產運力管理方案y(yP=y>0)，并從市場上買入R滿足自己的需要。其效用函數為

(12)

s.t.yP=ys=(kxd)β(ly-b)1-β;

ly=1;

Pyys=PRRd+Pxxd。

每一主體會根據自身學習成本的情況選擇不同的決策，并通過市場彼此間相互作用，在一定條件下能相應達到前文所提到的“平臺自營結構(PS)”“平臺眾包結構(PC)”“加盟結構(J)”與“加盟眾包結構(JC)”這四種組織結構的均衡，如圖3所示。

圖3 四種生產結構

達到四種生產結構均衡的這一條件即為角點解均衡條件，分別為：

1.無市場內相互作用；

2.Ux/R=URy/x，MRy/xRs=Mx/RRd(或Mx/Rxs=MRy/xxd)；

3.Uxy/R=UR/y，MR/yRs=Mxy/RRd(或Mxy/Rys=MR/yyd)；

4.Ux/R=Uy/Rx=UR/y，MR/yRs=Mx/RRd+My/RxRd，Mx/Rxs=My/Rxxd，My/Rxys=MR/yyd。

由以上條件，解得這四種結構內的均衡相對價格、均衡相對人數和人均效用，結果如表2所示。

進而由超邊際一般均衡存在的充分條件，平臺自營結構的情況出現(xiàn)必須分別滿足UPS>UPC，UPS>UJ與UPS>UJC；平臺眾包結構要求UPC>UPS，UPC>UJ與UPC>UJC；加盟結構要求UJ>UPS，UJ>UPC與UJ>UJC；加盟眾包結構要求UJC>UPS，UJC>UPC與UJC>UJ。根據這些要求得到一般均衡及超邊際比較靜態(tài)的分析結果如表3所示。

通過對表2和表3的分析可以看出，在表1中，市場中每個人的效用由即時配送服務各個生產環(huán)節(jié)的學習成本a，b和c的高低以及市場的交易效率k的大小決定。且隨著a，b，c和k的取值不同，市場上會存在不同的生產結構。這說明了即時配送服務各個生產環(huán)節(jié)的學習成本和市場的交易效率決定了人們的收入，進而影響各方的決策，而每一個人決策的相互影響和作用，最終決定了即時配送市場的生產結構，這就是決定即時配送市場生產結構的微觀機理，所以我們可以得到如下命題。

表2 均衡相對價格、相對人數以及人均效用

表3 一般均衡及比較靜態(tài)

續(xù)表

命題1：即時配送市場的生產結構是由即時配送服務各個生產環(huán)節(jié)的學習成本和市場的交易效率決定的。

從表2可以看出，當市場上的交易效率一定時，僅有在即時配送平臺企業(yè)在生產的各環(huán)節(jié)承擔較低的學習成本時(a+b+c<1)，平臺自營結構才會出現(xiàn)。學習成本越高，即時配送平臺企業(yè)愈會選擇通過眾包或者加盟的方式在市場上尋找交易伙伴，通過分工的方式以節(jié)省學習成本。這可以解釋為何市場上普遍采用自營模式的即時配送平臺企業(yè)是以順豐為代表的擁有雄厚物流配送相關資源的物流公司。相反，當即時配送服務各個生產環(huán)節(jié)中的學習成本過高時(a+b≥1且b+c≥1)，即時配送平臺只能選擇加盟且加盟商采用眾包的模式，整個市場通過分工合作才能避免過高的學習成本。

當即時配送平臺企業(yè)的學習成本一定時，如果交易費用(1-k)越高，即交易效率k越低，那么即時配送平臺企業(yè)會傾向于減少分工以避免較高的交易費用；同時，加盟商也會傾向于將生產內部化而不是選擇眾包的方式進行生產。相反，如果交易費用較低，那么即時配送平臺企業(yè)與加盟商則通過市場分工以節(jié)省學習與管理成本。圖4描繪了在即時配送服務的各個生產環(huán)節(jié)學習成本一定時，即時配送市場生產結構演化的路徑(虛線箭頭)與即時配送平臺和加盟商策略變化的路徑(實線箭頭)。

圖4 生產結構演進路徑與平臺、加盟商策略變化路徑

總結以上兩點可以得出以下命題。

命題2：當即時配送服務各個生產環(huán)節(jié)中的學習成本不高時，平臺自營結構才會出現(xiàn)，且隨著市場交易效率的提高，向著有著分工的平臺眾包結構、加盟結構和加盟眾包結構轉變；而當各個生產環(huán)節(jié)中的學習成本較高時，平臺眾包結構、加盟結構和加盟眾包結構將會取代平臺自營結構。

命題3：即時配送服務各個生產環(huán)節(jié)中的學習成本的增高和市場的交易效率的提高，會促使生產結構向加盟眾包結構演變，平臺與加盟商也愈會采用專業(yè)化的決策。

命題4：作為配送平臺企業(yè)，當自身的最終即時配送服務的學習成本過高時，會選擇加盟模式；而當其生產運力的學習成本過高時，會根據市場交易效率來決定選擇眾包模式或是加盟模式。而加盟商則是根據市場交易效率的高低來決定自己是否選擇眾包模式。

以上分析表明，即時配送市場中各個生產者的運力組織選擇(自營、眾包、加盟)與市場的交易效率和各自生產的學習成本也就是資源配置有關，這反映了即時配送市場分工的交易費用和生產者組織內部資源配置的沖突。

六、即時配送市場生產結構的仿真分析

為了更直觀地分析客觀環(huán)境和學習成本對即時配送市場生產結構的影響，下面將分別進行五組數值仿真實驗以模擬即時配送市場生產結構的變化。

1.實驗一：假設生產運力的學習成本a=0.1，生產運力管理方案的成本b=0.3，生產最終即時配送服務的學習成本c=0.5，即每個生產環(huán)節(jié)的學習成本之和a+b+c<1；反映運力管理方案生產環(huán)節(jié)和最終即時配送服務環(huán)節(jié)產品投入和勞動投入相對份額的α和β都等于0.5，即α=β=0.5。此時，每一種生產結構的人均效用仿真結果如圖5所示。可以看出，隨著客觀環(huán)境逐漸變好，交易效率k值逐漸變大，生產結構從平臺自營結構經平臺眾包結構、加盟結構，最后到加盟眾包結構。

圖5 實驗一的仿真結果

2.實驗二：在實驗一的基礎上，將生產運力的學習成本a提高至0.2，此時生產環(huán)節(jié)的學習成本滿足a+b<1，b+c<1且a+b+c≥1。仿真結果如圖6所示。此時由于各個環(huán)節(jié)的學習成本之和大于1，平臺自營結構的人均效用為0，代表將沒有平臺企業(yè)采用自營模式的運力組織形式。而隨著k值逐漸變大，生產結構從平臺眾包結構、加盟結構演變到加盟眾包結構。實驗一和實驗二的結果驗證了命題2和命題3。

圖6 實驗二的仿真結果

3.實驗三：假設生產運力的學習成本a=0.7，生產運力管理方案的成本b=0.5，生產最終即時配送服務的學習成本c=0.4，即每個生產環(huán)節(jié)的學習成本滿足a+b≥1且b+c<1；α和β的值仍然取0.5。仿真結果如圖7所示。此時人均效用大于0的結構代表只有平臺眾包模式和加盟眾包模式，這意味著市場上將只可能存在平臺眾包模式和加盟眾包模式。此時配送平臺將根據市場交易效率k值的大小來決定采用眾包或者加盟，而加盟商只會選擇眾包模式。

圖7 實驗三的仿真結果

4.實驗四：假設生產運力的學習成本a=0.3，生產運力管理方案的成本b=0.4，生產最終即時配送服務的學習成本c=0.7，即每個生產環(huán)節(jié)的學習成本滿足a+b<1且b+c≥1；α和β的值仍然取0.5。仿真結果如圖8所示。人均效用大于0的生產結構是加盟模式和加盟眾包模式。這說明了當配送平臺企業(yè)生產最終即時配送服務的學習成本過高時只選擇加盟模式，加盟商則根據市場k值的大小來決定自己是否選擇眾包模式。實驗三和實驗四的結果驗證了命題4。

圖8 實驗四的仿真結果

另外，將4個實驗聯(lián)合起來比較發(fā)現(xiàn)，決定即時配送市場生產結構的就是各個環(huán)節(jié)的學習成本與市場交易效率的大小，這驗證了命題1的結論。

七、結 語

本文運用新興古典經濟學理論，使用超邊際分析法，聚焦即時配送市場不同運力組織模式所產生的生產結構，構建了即時配送市場的超邊際一般均衡模型。通過對一般均衡的分析，從微觀層面解釋了平臺自營、平臺眾包、加盟以及加盟眾包這四種生產結構發(fā)生的條件。無論哪一種生產結構，其出現(xiàn)都與生產者的學習成本和客觀環(huán)境所決定的交易效率有關，亦即和生產者組織內部資源配置和交易費用之間的沖突有關。這說明客觀環(huán)境所決定的交易效率和生產環(huán)節(jié)的學習成本決定了最終即時配送服務生產者以及中間產品生產者的生產決策，而這些生產者的決策彼此相互作用則形成了不同的生產結構?；谠摻Y論，可得到促進即時配送市場發(fā)展的兩大方向：一方面，政府作為市場交易制度的制定者以及監(jiān)督者，要從提高交易效率入手，比如完善相關法律法規(guī)建設，盡可能改善即時配送市場的客觀環(huán)境；另一方面，即時配送市場內企業(yè)也應從降低或避免自身過高的學習成本出發(fā)，找準企業(yè)自身優(yōu)勢并以其為核心，向專業(yè)化生產發(fā)展。

本文通過對即時配送市場各種不同生產結構的分析，對即時配送平臺采用不同運力組織形式的微觀機理與形成機制進行了探討，一定程度上可推動即時配送領域相關研究發(fā)展。本文將即時配送服務市場各個生產環(huán)節(jié)的交易效率簡單地視為相等，但其實每個環(huán)節(jié)的交易效率單獨存在，后應進一步探索客觀環(huán)境對于即時配送服務市場的影響。