吳中元

其實(shí)任何一個站在奔馳EQS車型身邊的人，都能很輕易地感受到它和奔馳所有現(xiàn)款車型很大的不同，一方面來自于顛覆性的設(shè)計(jì)，另一方面來源于從未有過的新鮮科技。但與此同時，你可以看出這是奔馳十分放縱自我崇拜主義的一款作品，在新生的設(shè)計(jì)與科技之上，無處不在的是奔馳經(jīng)典的三叉星輝，從前臉到格柵，再到頭燈組件，從LOGO到設(shè)計(jì)元素，由點(diǎn)及面，真的無處不在。

或許我們由此可以看出，EQS的確是一款先鋒而不同的車型，但它的到來不是為了顛覆固有的奔馳，而是引領(lǐng)奔馳前瞻性地探索并開拓新的領(lǐng)域。這不是一款靈光一現(xiàn)的概念車，而是一款實(shí)打?qū)嵰呀?jīng)走入我們生活的純電旗艦，它給我們帶來了眾多全新的體驗(yàn)，并且很有可能代表了未來的方向。

從傳統(tǒng)的豪華定義來看，這輛車在一些地方并沒有達(dá)到S級的水準(zhǔn)，但是電動車的玩兒法不是這樣的，無論是尺寸，還是科技含量，這輛車都絲毫不輸S級，只是用了不一樣的比例，不一樣的設(shè)計(jì)語言，這輛車可以提供很多目前在售的其他豪華品牌車型所不具備的、獨(dú)特的體驗(yàn)。比如MBUX超聯(lián)屏，它無縫融合3塊（12.3+17.7+12.3英寸）屏幕，整個車內(nèi)前部形成寬達(dá)1.41m的曲面屏幕帶，就算去掉無效區(qū)域，也有將近1m的有效屏幕寬度。這個看起來完整統(tǒng)一的屏幕，需要使用汽車行業(yè)內(nèi)最大尺寸的內(nèi)飾玻璃，由3147個零件組成，MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)擁有8核CPU、24GB內(nèi)存。當(dāng)然整輛車還有更多的傳感器、芯片和其所支撐的算力。所以從智能和數(shù)字化角度來看，奔馳是在努力取悅新時代有錢的極客們，這輛配下來需要150萬元級別的車，就是為了給他們提供不同的體驗(yàn)，相比傳統(tǒng)的豪華，先鋒的“不同”才是這輛車的核心賣點(diǎn)。

而這種不同似乎還不僅僅是在顛覆自己，甚至也在改變著行業(yè)。從產(chǎn)品的地位上來看，奔馳EQS是奔馳EQ車系首款在純電平臺上正向開發(fā)的車型，它不再是其他擁有大空間的已經(jīng)成功了的奔馳某款SUV的油換電車型，而是完全按照一款電動旗艦全新設(shè)計(jì)的。在奔馳的車系中，EQS的定位讓它理所當(dāng)然成就很多新科技配置的首次落地，比如之前提到的長達(dá)1.41m的完全貫穿車內(nèi)中控臺面的MBUX超聯(lián)屏是在奔馳車型中的首次嘗試。事實(shí)上，這甚至也是全行業(yè)內(nèi)的首款大型純電豪華轎車，盡管很顯然它并不想挑戰(zhàn)奔馳S級在豪華旗艦方面的地位，但毫無爭議的，EQS已經(jīng)成為百萬預(yù)算選擇純電動座駕時最具豪華質(zhì)感的體驗(yàn)。

在奔馳EQS身上充滿著以往對立的元素，比如它是一款定位穩(wěn)重的旗艦轎車，但卻采用了掀背式的轎跑車設(shè)計(jì)。作為一款提供最奢侈空間與享受的車型，它卻在287個部件中采用了82.3kg的再生材料，并且在奔馳的首個碳中和工廠中生產(chǎn)。先進(jìn)的科技同樣幫助奔馳EQS將一些對立逐漸變成和諧，比如后輪可達(dá)10°的超大轉(zhuǎn)向角度，讓這款車長超過5.2m軸距超過3.2m旗艦座駕的轉(zhuǎn)彎直徑只有10.9m，車型對比來說就是轉(zhuǎn)彎直徑比速騰（11.6m）還要小，幾乎與高爾夫（10.7m）相當(dāng)。

在奔馳EQS身上，我們可以看到異常豐富的大膽創(chuàng)新，也能看出汽車未來的多元與開放。未來不設(shè)限，充滿各種可能，也正因?yàn)槿绱?，在汽車產(chǎn)品變革或許才剛剛開始的當(dāng)下，一款領(lǐng)先于時代的EQS會讓人覺得特別有趣。對于它的潛在消費(fèi)者來說，我想百萬預(yù)算并不是在為豪華埋單，而是給未來埋單。