文／湯 軍，馬思思（武漢理工大學 藝術(shù)與設(shè)計學院）

據(jù)國家交通運輸部統(tǒng)計，2020年我國公路貨運占有超過70%的全國貨運量，全國貨運車輛數(shù)目超1 100萬，貨運從業(yè)人員數(shù)目超2 000萬，占各種運輸方式從業(yè)人員數(shù)量約60%，承擔著中國物流運輸?shù)闹厝?。中國物流與采購聯(lián)合會于2021年6月發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》稱，該群體供養(yǎng)人口應(yīng)在一億人上下，然而他們自身的一日3餐都難以保證[1]。由于工作的特殊屬性、經(jīng)濟能力的有限性以及環(huán)境的約束性等，貨運司機長期飲食不規(guī)律、營養(yǎng)不均衡，常伴隨著肥胖以及胃病、高血壓、糖尿病等慢性疾病。

長途貨運司機的身體健康狀況關(guān)系到自身和他人的生命安全，該特殊群體應(yīng)當?shù)玫礁叨戎匾?。本次設(shè)計研究以長途貨運司機的飲食現(xiàn)狀為出發(fā)點，構(gòu)建適應(yīng)于駕駛室環(huán)境的車載廚電，解決該群體在貨運工作日常中的飲食問題。

一、長途貨運司機的飲食現(xiàn)狀

1.1 長途貨運司機的飲食健康現(xiàn)狀

中國物流與采購聯(lián)合會于2016年及2021年兩次展開專題問卷調(diào)查，旨在如實反應(yīng)貨車司機的從業(yè)環(huán)境，并發(fā)布《貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》（以下簡稱 《報告》）。綜合兩次 《報告》的結(jié)果顯示：運行線路的數(shù)據(jù)表明，600 km以上的中長途運輸占比超過半數(shù)，是當前貨運司機的主要運行線路長度；貨運司機飲食情況的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，長期的貨運工作，造成了絕大部分司機的身體健康隱患，眾多貨運司機在貨運途中無法保證3餐的規(guī)律性、安全性，而他們對干凈便宜的餐食具有強烈期望[2]。因此，如何滿足長途貨運司機在運輸途中的需求并確保道路貨運安全是行業(yè)面臨的問題。

1.2 長途貨運司機的飲食特征

1.2.1 飲食的地域性差異 徐坷在《清稗類鈔》中講到： “食品之有專嗜者焉，食性不同，由于習尚也。茲舉北人嗜蔥蒜，滇、黔、湘、蜀人嗜辛辣品，粵人嗜淡食，蘇人嗜糖?！蔽覈赜蜻|闊，因各地食材種類、烹飪方式、飲食觀念各有差異，飲食習慣存在地域性、民族性、多樣性的特點。而在主食選擇方面，兩大農(nóng)業(yè)布局：黃河流域以黍和麥為主的旱作農(nóng)業(yè)和長江流域的稻作農(nóng)業(yè)，導(dǎo)致了我國獨特的 “南米北面”的格局[3]。各地高速服務(wù)區(qū)的餐飲商戶多以本地的飲食特色為主，服務(wù)區(qū)餐飲可基本滿足各地人員的溫飽問題，卻不可以滿足常年在外奔波的廣大長途運輸工作者多樣化的飲食習慣。

1.2.2 長途貨運司機的一日3餐 運輸途中，貨運司機多數(shù)時間都在高速路、服務(wù)區(qū)、物流園、加油站中間奔波，3餐不健康、不規(guī)律，基本的生活現(xiàn)狀十分堪憂。2021年10月，滿幫集團發(fā)布了國內(nèi)首份針對卡車司機群體飲食習慣的調(diào)研報告《走南闖北卡車人——3餐里的牽掛》，該調(diào)研覆蓋了貨運司機的每日餐次、常吃食物、選擇標準、就餐價格、是否車上做飯等問題，各項數(shù)據(jù)如圖1所示。僅六成的卡車司機能夠保證一日3餐或4餐，司機在就餐時優(yōu)先選擇能快速補充能量的碳水類食物；在外就餐的卡車司機中，不足一成會考慮餐食的營養(yǎng)價值，超八成的每餐花銷低于30元；近三成的卡車司機在車上做飯。調(diào)查報告顯示，為了節(jié)省時間和成本，卡車司機存在忽視飲食規(guī)律和餐食質(zhì)量的現(xiàn)象。

圖1 卡車司機群體飲食習慣調(diào)研報告結(jié)果

據(jù)《報告》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，貨運司機月收入均集中在5 000～10 000元，99%的樣本司機表示自身家庭均以其駕駛收入為主或僅有駕駛收入來源[2]。為了進一步獲悉貨運司機真實的就餐方式和態(tài)度，選定武漢市徐工重卡海車源汽修服務(wù)中心及江夏服務(wù)區(qū)進行實地調(diào)研，采用觀察、訪談、發(fā)放調(diào)查問卷的方式。本次共發(fā)放調(diào)研問卷80份，實際回收有效問卷53份，訪談典型用戶4名：2名貨運司機，1名快餐店老板，1名 “卡嫂”。根據(jù)訪談和調(diào)查得出，駕乘人員的餐食主要通過外購快餐、速食產(chǎn)品或自主制作來解決（見表1）。

表1 餐食解決方式

調(diào)研報告的數(shù)據(jù)與訪談內(nèi)容綜合顯示，卡車司機在緊張的經(jīng)濟現(xiàn)狀下，通過加快工作節(jié)奏以完成更多的工作量，在選擇餐食時，更注重優(yōu)惠的價格、出餐及進食效率。

1.2.3 長途貨運途中的自主烹飪 《道路交通安全法實施條例》規(guī)定，每駕駛機動車4 h必須強制休息20 min。在長途貨運過程中，通常一輛貨運重卡配備2名司機或選擇“卡嫂”跟車，以保證安全和工作效率。雙駕駛員輪流開車的行車途中，“人歇車不歇”以提高車輛利用率，縮短運貨時間成本。而“卡嫂”跟車的行車組合，不僅減少人工成本，同時往往利用自主烹飪節(jié)約飲食成本。多人運輸導(dǎo)致飲食方面的必要花銷隨之成倍增加，為壓縮時間成本和減少額外支出，眾多駕乘人員選擇自行儲備食材并烹飪，飯菜不僅符合自己的口味且可改善工作生活。

長途出行的貨運司機，在高強度的工作之余，受擁擠的駕駛室環(huán)境、簡陋的廚用工具、自身的精力、食材等因素的限制，往往對食物只進行簡單的熱加工，以“蒸” “煮”為主要的烹飪方式。目前，食物加熱炊具以明火設(shè)備和電熱設(shè)備為主。電熱類產(chǎn)品按電熱元件的電熱轉(zhuǎn)化方式，可分為4大類：電阻式，紅外式，感應(yīng)式，微波式。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，卡車司機普遍攜帶的食品熱加工產(chǎn)品見表2。

表2 便攜式食品熱加工產(chǎn)品

現(xiàn)有便攜式加熱產(chǎn)品作為重卡隨車烹飪工具，存在以下問題：（1）產(chǎn)品設(shè)計均與重卡駕駛艙的室內(nèi)環(huán)境不匹配，無法平穩(wěn)放置，行車過程中的烹飪行為存在危險性；（2）明火類加熱產(chǎn)品（如酒精爐、卡式爐），其燃料的儲存對環(huán)境有要求，在車內(nèi)使用具有引燃爆炸的危險；（3）適用于重卡點煙器供電的加熱電器（如電飯煲、電煮鍋），容積較小，多用于簡單蒸煮，不便于炒菜等復(fù)雜的烹飪行為；（4）電磁爐雖然適合多種烹飪行為，但需要電瓶供電，或需對重卡電路進行改造，成本過高。

1.2.4 以長途貨運司機的飲食需求提出構(gòu)想 對于長途貨運司機而言，“以車為家”是他們特殊的生活方式，卡車不僅僅是運輸工具，更是他們的“生活艙”。因此，本次設(shè)計擬在重型卡車駕駛室內(nèi)引入能夠解決飲食方面需求的模塊，讓他們享受到高品質(zhì)的運輸生活。根據(jù)對該群體行為習慣分析以及駕駛室的內(nèi)部環(huán)境分析，在駕駛室內(nèi)規(guī)劃出相應(yīng)的飲食活動區(qū)域，構(gòu)建車載廚電產(chǎn)品以順應(yīng)重卡駕駛室內(nèi)各種不利條件和滿足貨運人員的基本飲食需求為原則。

二、基于重卡駕駛室的食物加熱一體化系統(tǒng)的構(gòu)想

2.1 重卡駕駛室內(nèi)部設(shè)施條件分析

國內(nèi)標準車型的功能分區(qū)較為相似，重型卡車主要由車頭、駕駛室、導(dǎo)流裝置、牽引裝置以及其他飾件等構(gòu)成[4]。本次設(shè)計主要針對重卡駕駛室部分。駕駛室區(qū)域可分為操作、休息和通道生活區(qū)域（見圖2）。其中，包含方向盤、儀表臺、操作面板、排擋、座椅、儲物柜、置物臺等部件（見圖3）。

圖2 重卡駕駛室分區(qū)

在重卡駕駛室，駕駛操作相關(guān)儀器以主駕駛座為圓心展開。置物區(qū)間使用不得干擾駕駛員工作，主要置于駕駛室頂部以及副駕駛座位周邊。如圖3綠色區(qū)域所示，置物區(qū)間較多，駕駛室內(nèi)物品擺放雜亂，存在功能重復(fù)、空間利用率不高的問題。目前，置物區(qū)的設(shè)計既無放置廚用器具的合適空間區(qū)間，也無為行車過程烹飪活動而設(shè)計的穩(wěn)定臺面。

圖3 重卡駕駛室布局

2.2 駕駛室內(nèi)飲食活動操作流程分析

長途貨運駕乘人員在駕駛室內(nèi)進行飲食活動，整個行為流程主要分為4個階段：備菜，炒菜，吃飯，清潔。將與重卡司機的訪談內(nèi)容進行歸納、整理，將4個階段的行為進行細分，并繪制出用戶體驗地圖（見圖4）。該圖是指將用戶在實際場景中的行為全過程繪制成圖，揭示各個行為的關(guān)系，將復(fù)雜的信息以清晰的圖示可視化地表現(xiàn)出來[5]。

圖4 用戶體驗地圖——駕駛艙內(nèi)的飲食活動行為

通過對整個流程梳理，可將駕乘人員在駕駛室內(nèi)飲食活動操作過程的需求分為：（1）儲物：合適的空間環(huán)境，如電熱器具的安全存放、食材的保鮮儲存等；（2）置物：防滑置物平臺，食材或器具的臨時擱置；（3）操作空間：根據(jù)國家規(guī)定，基本杜絕貨車非法改裝現(xiàn)象，駕駛室內(nèi)儀器、操作部件不可隨意改動，駕駛室內(nèi)的空間利用存在限制性，本次設(shè)計根據(jù)飲食活動行為的梳理以完善相關(guān)器具的設(shè)計或優(yōu)化烹飪操作流程；（4）水源：食材清洗、炒菜、清潔等，以及滿足駕乘人員的飲水需求。

2.3 駕駛室內(nèi)加工食物設(shè)備的可行性分析

基于限制性的空間環(huán)境，以“一體化”集成的形式設(shè)計車載烹飪電器，在充分利用空間的基礎(chǔ)下，滿足使用者的基本需求。設(shè)計要實現(xiàn)功能一體化，保證關(guān)聯(lián)產(chǎn)品之間在結(jié)構(gòu)上相互配合，功能上相互補充，外觀上相互融合，達到方便、快捷、安全、美觀等要求[6]。

分析重卡駕駛室的空間布局，提出安置一體化廚電的可行性區(qū)域構(gòu)想（見圖5）：（1）構(gòu)想①：正副駕駛座中間的置物臺，區(qū)域①為正副駕駛員公共使用的區(qū)間，具有較大的體積空間可利用；（2）構(gòu)想②：副駕駛座位前的儲物柜，區(qū)域②可進行改造，內(nèi)置放入廚電產(chǎn)品，對于副駕駛座乘坐人員進行烹飪活動的操作無限制；（3）構(gòu)想③：區(qū)域③為底層臥鋪，基于人員數(shù)量、時間、成本的限制，主副駕駛員多為輪流休息，駕駛艙后方臥鋪存在閑置一張床鋪的現(xiàn)象，可將該區(qū)間利用以進行烹飪、餐飲活動，且該區(qū)間空間大，便于操作；（4）構(gòu)想④：可移動的便攜式一體化廚電，將烹飪活動于戶外環(huán)境中進行，保證安全性的同時給予操作者充足的施展空間。

圖5 一體化廚電安置構(gòu)想

整個自主烹飪行為由食物儲存、食材加工、烹飪、飲食4部分組成，本次廚電系統(tǒng)以此為基本功能，集電炒鍋、電飯煲、水壺、燒水器、冰箱為一體。兼顧飲食活動的整個行為流程，考慮到駕乘人員在做飯過程存在臨時擱置物品（調(diào)味料、碗碟、食材、器具等）、用水（洗菜、烹飪、清潔等）、食材加工、食物和飲用水保溫的需求，將置物、儲水、保溫列為輔助功能，整體功能框架如圖6所示。

圖6 車載一體化廚電的功能框架

三、重卡駕駛室內(nèi)車載一體化廚電設(shè)計

3.1 車載一體化廚電設(shè)計方案

根據(jù)駕駛室內(nèi)廚電設(shè)備的可行性構(gòu)想，結(jié)合駕駛室內(nèi)的條件制約、駕駛員的操作方式、使用環(huán)境等要求，綜合功能模式、操作方式及造型美觀等設(shè)計要素，構(gòu)建了以下3種一體化的設(shè)計方案（見圖7）。

3.2 設(shè)計方案評估

設(shè)計的過程是為了解決用戶真實的痛點，需從用戶的行為特征及真實的使用環(huán)境出發(fā)，考慮到“人-機-環(huán)境”三者之間的和諧關(guān)系，要讓設(shè)計直指使用者內(nèi)心，使用者的消費需求、習慣等必須得到充分考慮[7]。出于對特定環(huán)境（重卡駕駛室）、特殊人群（長途貨運司機）的特征分析，根據(jù)前文提出的車載一體化廚電設(shè)計定位，為達到最終設(shè)計方案的合理性與可靠性，在設(shè)計評價階段，將產(chǎn)品的安全性、環(huán)境適應(yīng)性和經(jīng)濟性作為設(shè)計方案的核心評估指標。

如圖7所示，設(shè)計方案(a)的各功能部件簡單地機械累加，沒有進行集成和整合，設(shè)計缺乏美感；設(shè)計方案(b)的前端儲存柜的整體改裝提高了廚用空間，蒸飯煲和電水壺的組合式設(shè)計進一步提高了空間利用率，但開發(fā)成本高，且設(shè)計方案的目標位置限定了操作者僅為副駕駛座位的人員；設(shè)計方案(c)的可移動性整體設(shè)計，可于駕駛室內(nèi)使用，也可移至戶外環(huán)境，但缺乏整體穩(wěn)定性。

長途運輸過程中的復(fù)雜路況易導(dǎo)致車內(nèi)物品顛簸、晃動，且重卡在維修過程中常常需要將駕駛艙室進行舉升或者翻轉(zhuǎn)。為保證人員安全及各功能部件、設(shè)備完好，本次一體化產(chǎn)品設(shè)計選擇可安穩(wěn)固定在駕駛室內(nèi)部的方案，放棄可移動、折疊收納的設(shè)計構(gòu)思（見圖7b，c）。位于副駕駛座位左側(cè)、操作檔位右側(cè)的區(qū)域，見圖5

3.3 一體化廚電設(shè)計的細化和展示

圖7所示，深入設(shè)計方案(a)進行一體化廚電架構(gòu)，以正副駕駛座中間的儲物柜為本次設(shè)計的出發(fā)點。東風天龍的駕駛室為該設(shè)計的目標使用環(huán)境，對擬定的區(qū)域（見圖7a，藍色區(qū)域）進行實際測量，原始儲物柜體的空間布局長L=600 mm，寬M=360 mm，高H=460 mm，距離重卡前擋板的距離D=120 mm。因此，本次一體化廚電的頂視平面尺寸應(yīng)控制在600 mm×360 mm范圍內(nèi)，高度可以根據(jù)實際情況進行改變。

圖7 設(shè)計方案展示

面向長途貨運駕駛員的車載一體化廚電設(shè)計，其中包括電煮鍋、電飯煲、電水壺、電冰箱（見圖8）。一體化整合設(shè)計，以黑灰色為主色調(diào)，與重卡駕駛室內(nèi)部環(huán)境相適宜，在駕駛艙室內(nèi)的使用狀況如圖9所示。

圖8 一體化廚電收納及展開狀態(tài)展示

圖9 重卡內(nèi)的使用狀態(tài)展示

開關(guān)、按鈕等功能部件為橙黃色，以起到提示作用。觸摸液晶面板控制并調(diào)節(jié)各個模塊，撥調(diào)式按鈕控制電煮鍋火候大小。整體設(shè)計充分利用空間，各功能部件的組合和諧統(tǒng)一，操作簡便。水箱儲水，可通過抽水泵抽水使用，燒水、做飯、清潔等用水需求互不干擾。電飯煲開蓋朝向后車廂，方便駕乘人員共同使用。烹飪過程中，將電煮鍋的鍋蓋后推，不影響鍋蓋作為面板的置物功能；電炒菜鍋部件嵌入設(shè)計，保障鍋體平穩(wěn)放置，以防車輛行駛過程的顛簸狀況。抽屜式冰箱的開合方式便于使用和查看內(nèi)部情況，且避免內(nèi)部物品晃動滑落。各部件的細節(jié)及使用狀態(tài)如圖10所示。

圖10 各功能部件展開使用狀態(tài)

四、結(jié) 語

通過對長途貨運人員展開調(diào)研與分析，挖掘出該群體在貨運途中的飲食需求，以經(jīng)濟性和自主烹飪?yōu)楫a(chǎn)品的目標定位，設(shè)計出適用于貨運卡車駕駛室的車載廚電。車載廚電產(chǎn)品要解決長途貨運司機的規(guī)律性進餐問題，必須順應(yīng)用戶的飲食習慣和行為特征，考量現(xiàn)有的經(jīng)濟條件以及重卡駕駛室的特殊環(huán)境。以東風天龍的駕駛艙室為例，進行本次設(shè)計的目標場景搭建，集電熱、冷藏保鮮、儲物功能模塊的系統(tǒng)性整合設(shè)計在現(xiàn)有的車型環(huán)境中得以實現(xiàn)，證明了車載一體化設(shè)計在“重卡生活艙”中的適應(yīng)性和可行性。通過對重卡駕駛室內(nèi)一體化車載廚電的研究和設(shè)計探索，可提高對長途貨運司機這一特殊群體的關(guān)注，并有利于豐富家電產(chǎn)品種類，拓展新的產(chǎn)業(yè)鏈。