陳志亮，韓振凱，張林文，邊貴清，鄧 果

(1.中國國家鐵路集團有限公司 運輸調(diào)度指揮中心，北京 100844；2.中國鐵路西安局集團有限公司 調(diào)度所， 陜西 西安 710000；3.中國鐵路鄭州局集團有限公司 調(diào)度所，河南 鄭州 450052；4.中國鐵路上海局集團 有限公司 調(diào)度所，上海 200071；5.中國鐵路成都局集團有限公司 調(diào)度所，四川 成都 402260)

在整個鐵路系統(tǒng)中，編組站承擔貨物列車解體、編組作業(yè)，并且對有調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車進行解體、集結(jié)、編組和出發(fā)作業(yè)，以及對無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車進行換掛機車和列車技術(shù)檢查作業(yè)，因而編組站有著列車“制造工廠”之稱[1]。隨著鐵路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，高速鐵路和客運專線對既有線的運輸能力不斷釋放，作為鐵路網(wǎng)的重要組成節(jié)點，編組站的作業(yè)量將大幅提升，能力趨于緊張，運輸組織流程需要進一步優(yōu)化，進而充分利用路網(wǎng)的運輸能力，提升整個路網(wǎng)的運輸質(zhì)量。因此，為了充分發(fā)揮編組站的設(shè)備能力，研究優(yōu)化編組站運輸組織方案，補強站場設(shè)備，對保證貨運提質(zhì)增效，提升樞紐乃至整個鐵路網(wǎng)的能力具有重要的現(xiàn)實意義。在全路貨運增量的背景下，全路待發(fā)入川渝車流持續(xù)高位運行，編組站能力緊張的問題尤為突出，興隆場站作為重慶地區(qū)最大鐵路樞紐，對我國西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、物資運輸、民生改善起著非常重要的作用。

1 興隆場站概況

1.1 車站地理位置

興隆場站位于重慶市沙坪壩區(qū)境內(nèi)，中心里程為襄渝線(襄陽—興隆場)自襄陽站起800 km + 175 m 處，站型為雙向縱列式三級七場，按等級劃分為特等站，按技術(shù)性質(zhì)為編組站[2]，按功能定位屬路網(wǎng)性編組站。興隆場站共計管轄13站1所，分別為興隆場站、重慶南站、團結(jié)村站、白市驛站、銅罐驛站、石場站、大渡口站、茄子溪站、伏牛溪站、珞璜站、跳蹬站、小南海站、中梁山站及陶家場線路所。興隆場站是襄渝、成渝(成都—重慶)、川黔(興隆場—貴陽南)、渝懷(興隆場—懷化西)、遂渝(遂寧—東陽所)、蘭渝(蘭州東—渭沱)6條干線的連接點，承擔西北、華中、西南方向車流中轉(zhuǎn)作業(yè)。興隆場站銜接方向如圖1所示。

圖1 興隆場站銜接方向Fig.1 Connecting directions of the Xinglongchang marshalling station

1.2 車站作業(yè)能力

興隆場站自2014年7月30日開通以來，日均辦理車數(shù)以年均10.3%的速度增長，在服務(wù)西南地區(qū)貨運上量、重慶樞紐車流輸送、運輸效率提升等方面發(fā)揮了重要作用。興隆場站上行系統(tǒng)股道到達場12條、編組場30條(預留9條)、出發(fā)場15條，下行系統(tǒng)股道到達場12條、編組場30條(預留 9條)、出發(fā)場15條，交換場2條。車站查定辦理能力15 421輛/d，2020年日均辦理12 999輛，中時完成7.7 h，無調(diào)比27.2%；2021年1季度日均辦理15 039輛，同比增加4 014輛，增幅36.32%，其中有調(diào)10 131輛，無調(diào)4 908輛，無調(diào)比32.6%，最高日辦理17 339輛。上行系統(tǒng)能力利用率83.0%，下行系統(tǒng)能力利用率107.0%。2014年1月—2021年3月興隆場站辦理車情況如圖2所示。2021年第1季度，興隆場站辦理車、解編列車能力同比均有較大幅度增長，隨著全路貨運裝車持續(xù)增量，編組站辦理車和解編列車能力趨于飽和狀態(tài)。

圖2 2014年1月—2021年3月興隆場站辦理車情況Fig.2 Vehicle handling of the Xinglongchang marshalling station from January 2014 to March 2021

1.3 存在問題分析

興隆場站是川渝地區(qū)重要鐵路樞紐，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，編組站辦理車數(shù)持續(xù)攀升，基本達到設(shè)計能力，解編能力日趨緊張，需要通過研究興隆場站作業(yè)特點，分析存在的問題，補強能力短板。興隆場站當前存在的問題歸納如下。

（1）信息系統(tǒng)間未實現(xiàn)局站一體化編制計劃功能。興隆場站使用編組站綜合集成自動化系統(tǒng)(CIPS)[3]， 是管理與控制結(jié)合為一體的集成系統(tǒng)，分為綜合管理系統(tǒng)和綜合控制系統(tǒng)2部分。目前，CIPS系統(tǒng)與鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS)現(xiàn)有功能未實現(xiàn)局站一體化編制計劃功能，無法實現(xiàn)局站協(xié)同動作、信息共享，存在編組站車站調(diào)度員與鐵路局集團公司調(diào)度所計劃調(diào)度員間作業(yè)信息不同步、計劃安排不同步的問題，造成編組站車站調(diào)度員與調(diào)度所計劃調(diào)度員之間關(guān)于列車預計到達情況、列車解體、編組情況、列車預計出發(fā)情況、機列銜接情況等信息掌握不對稱，需要頻繁通過電話核實對方編制列車工作計劃信息，導致工作效率偏低。

（2）車站開放出站信號后發(fā)車時間長，占用咽喉區(qū)影響到發(fā)。編組站咽喉區(qū)是車站與正線、機務(wù)段(折返段)等連接最密集的區(qū)域，設(shè)備布置復雜，作業(yè)繁忙程度較高。在日常運輸組織中，編組站咽喉區(qū)頻繁地接發(fā)列車，大量的本務(wù)機車轉(zhuǎn)線，要保證不間斷地接入中轉(zhuǎn)列車，并從編組場不間斷地轉(zhuǎn)出編成的車列，及時騰空編組場的線路，為駝峰的正常解體作業(yè)創(chuàng)造條件，因而作業(yè)異常繁忙，并且存在嚴重的進路交叉與干擾[4]。因此，合理安排咽喉區(qū)各項作業(yè)進路以及進路信號準備妥當后及時動車，對于提高咽喉通過能力有著顯著作用。目前，興隆場站上下行系統(tǒng)出發(fā)場存在開放出站信號后，列車動車至出清咽喉區(qū)時間過長(6 ~ 8 min/列)的問題，浪費咽喉區(qū)通過能力，使出發(fā)場股道利用率偏低，進而影響駝峰作業(yè)效率。

（3）禁溜車多，影響解編作業(yè)效率。禁溜車是指禁止用溜放方法解體或禁止經(jīng)過駝峰的車輛[5]。禁溜車主要有以下情況：一是因貨車車輛結(jié)構(gòu)原因禁止通過駝峰溜放。如JSQ型車(汽車運輸車)、B型車(冷藏車)、K型車(礦石車)、L型車(散裝糧食車)、 D型車(長大貨物車)、特種用途車(軌道檢查車、試驗車、鋼軌探傷車等)及部分X型車(集裝箱平車)等；二是由于貨物本身或裝載關(guān)系而禁溜的，如裝有爆炸品、易碎品、易燃液體、劇毒品等貨物的車輛；三是部分貨物貨票上標記禁溜，實際上并非禁溜車的情況。編組站是禁溜車的集散地，目前仍有大量禁溜車制約興隆場站辦理能力，禁溜車的增多，對編組站駝峰解體效率和編尾編車效率帶來較大影響。

（4）折角車流、混編車流制約編組站辦理能力。渝懷線秀山口接入車流主要為成都北以遠及重慶樞紐中間站車流。中國鐵路廣州局集團有限公司懷化西站、株洲北站到達中國鐵路成都局集團有限公司(以下簡稱“成都局集團公司”)編組計劃僅有編組興隆場及其以遠車流組號，無成都北及其以遠車流組號，對到達興隆場站上下行系統(tǒng)的車流未做分別編組要求。2021年1月至3月，經(jīng)由秀山口到達興隆場站重車流中，日均接入195輛折角車流或混編車流，造成興隆場站上下行系統(tǒng)車流交換量增加，因交換場股道承擔上下行系統(tǒng)機車出入庫走行功能，造成實際作業(yè)中交換車流轉(zhuǎn)場較為困難。

（5）牽引定數(shù)、換長不匹配，導致直通列車需補軸或減軸作業(yè)。興隆場站銜接的成渝線方向換長為59.0，襄渝線、渝懷線、川黔線均為70.0，導致其他方向經(jīng)興隆場站到成渝線方向的直通列車需要在興隆場站解體減軸作業(yè)，成渝線方向接入經(jīng)興隆場站到其他線方向直通列車需要在興隆場站補軸作業(yè)，編組站、區(qū)段站間重復作業(yè)，影響整體運輸效率。

（6）編組站設(shè)備設(shè)施設(shè)置不完善，制約編組站作業(yè)能力。一是興隆場站下行系統(tǒng)車流組號達99個，平均3.3個組號對應1條編組場分類線，導致平面或駝峰站整次數(shù)增加，調(diào)機解體或編組時間減少，編組場分類線運用緊張。二是南北機務(wù)段出入庫線路長度均2 km左右，各設(shè)置1條軌道電路區(qū)段，同一時間僅能放入1臺機車，需走行10 min以上，長時間占用線路導致入庫機車排隊，本務(wù)機車不能及時入庫影響到達場推峰作業(yè)。

2 興隆場站作業(yè)能力提升對策

2.1 優(yōu)化既有運輸組織方案

針對興隆場站CIPS與TDMS信息無法共享，開放出站信號后發(fā)車時間長，禁溜車多，折角車流、混編車流、設(shè)施不完善制約編組站辦理能力問題，可采取信息系統(tǒng)升級，優(yōu)化機務(wù)部門發(fā)車作業(yè)流程，推進其他禁溜車試驗項目，實行編組站與編組站、編組站與中間站編組列車質(zhì)量互保制度，提升興隆場站作業(yè)能力。

（1）優(yōu)化車務(wù)、機務(wù)部門發(fā)車作業(yè)流程。實行編組站發(fā)車預告制度，車站值班員在發(fā)車前提前 6 ~ 8 min對機車乘務(wù)員進行發(fā)車預告，由機車乘務(wù)員進行相關(guān)作業(yè)。通過優(yōu)化車務(wù)、機務(wù)部門在編組站發(fā)車作業(yè)流程，減少對咽喉區(qū)的占用時間，提高興隆場站上下行系統(tǒng)出發(fā)場股道利用效率。

（2）推進其他禁溜車試驗項目，提高編組站解編效率。推進科研院所對接編組站、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等相關(guān)部門，對B型車(冷藏車)、K型車(礦石車)、L型車(散裝糧食車)、D型車(長大貨物車)、特種用途車(軌道檢查車、試驗車、鋼軌探傷車等)及部分X型車(集裝箱平車)等進行溜放試驗或制定具備溜放條件相關(guān)指導措施意見，提高編組站解編作業(yè)效率。同時，進一步規(guī)范貨票上“禁溜”標記的標注，對并非禁溜規(guī)定的貨物，不得隨意在貨票上標注“禁溜”標記。

（3）實行鐵路局集團公司間編組站編組質(zhì)量區(qū)域互保制度，壓縮折角車流比例，提高列車編組質(zhì)量。優(yōu)化株洲北站與懷化西站編組計劃，增加株洲北、懷化西到達成都北及其以遠車流組號，將北碚以北、內(nèi)江以西車流納入該組號，同時，興隆場及其以遠車流組號僅編入重慶樞紐及內(nèi)江以東車流。對到達興隆場及其以遠車流，區(qū)分上下行系統(tǒng)進行編組，緩解興隆場站折角車流、混編車流組織難度。

（4）實行編組站與中間站區(qū)域互保。構(gòu)建以興隆場編組站為核心的區(qū)域互保運輸體系，涵蓋編組站所轄中間站和周邊車務(wù)段互保，充分發(fā)揮編組站的技術(shù)優(yōu)勢，減少中間站的調(diào)車作業(yè)及作業(yè)車停時，編組站的車流編組及組流上線時間應滿足中間站的實際需求。同時，中間站作業(yè)車的裝卸及取送應考慮編組站重點車流需求[6]?？茖W實行編組站、中間站互保列車編組計劃，提高列車編組質(zhì)量。組織編組站按中間站貨位、貨區(qū)編組，減少中間站調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)；中間站裝車時根據(jù)裝車需求，按興隆場編組計劃方向優(yōu)先組織，加強直達列車組織、整列返空組織，減少編組站駝峰調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)，節(jié)省調(diào)車機車動力，壓縮車流在編組站集結(jié)時間，提高編組站無調(diào)比。

（5）構(gòu)建“主備互補、平行迂回”的車流調(diào)整機制。在成渝線線路技術(shù)條件無法改造的情況下，用好用活平行通道能力，緩解成渝線與襄渝線、渝懷線、川黔線供求矛盾的問題。

2.2 實施短平快項目以升級站場設(shè)備

（1）推進CIPS和TDMS系統(tǒng)間深度融合、信息共享。TDMS是鐵路信息化核心應用系統(tǒng)之一。推進CIPS和TDMS系統(tǒng)間深度融合，在提升T/D結(jié)合的基礎(chǔ)上，進一步強化工種系統(tǒng)間信息共享，解決調(diào)度作業(yè)全過程信息共享問題，實現(xiàn)相同工種間信息的實時交換，不同工種間實現(xiàn)信息的實時或分批次交換。實施現(xiàn)車系統(tǒng)、CIPS與調(diào)度、機務(wù)、車輛等專業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的信息實時共享，明確系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交互接口標準[7]，為實現(xiàn)局站信息透明、作業(yè)計劃一體化編制，以及車站生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)等功能的拓展和完善提供數(shù)據(jù)支撐。

（2）補強編組站平行進路。由于興隆場站下行系統(tǒng)無調(diào)中轉(zhuǎn)列車只能在V場(出發(fā)場) 1道至6道進行接發(fā)列車組織，遇出發(fā)場線路運用緊張時，無調(diào)中轉(zhuǎn)列車需要在其他中間站或I場(到達場)等線，因I場無法通過下行外包線到達V場，造成無調(diào)中轉(zhuǎn)列車推峰解體作業(yè)，影響作業(yè)效率。因此，需要在下行到達場162號道岔位置增加1副道岔與下行外包線連接，增加無調(diào)中轉(zhuǎn)車流組織線路。興隆場站設(shè)施改造情況如圖3所示。

（3）增設(shè)編組站編組場線路，解決組號繁多線路緊張的問題。興隆場站上下行編組場各增設(shè)9條分類線，以滿足到達重慶地區(qū)貨物按貨區(qū)貨位或?qū)Ｓ镁€編組，達到快速卸車的目的；對機務(wù)段出入庫線進行軌道電路改造，增設(shè)調(diào)車信號機，減少機車出入庫對到發(fā)線的影響，提高機車及股道利用率；新增Ⅰ場1道至7道反發(fā)信號機(如圖3中紅框所示)，提升折角車流反方向發(fā)車組織靈活性[8]。

圖3 興隆場站設(shè)施改造情況Fig.3 Facility renovation of the Xinglongchang marshalling station

3 結(jié)束語

興隆場站是成都局集團公司管內(nèi)三大編組站之一，承擔重慶地區(qū)車流集散任務(wù)。研究從優(yōu)化運輸組織、升級站場設(shè)備軟硬件2個方面提出興隆場站作業(yè)能力提升對策，進一步還應重點解決推進實現(xiàn)編組站綜合自動化系統(tǒng)與調(diào)度系統(tǒng)、車站現(xiàn)車、機務(wù)(運安)、車輛、貨運(貨票、電商、貨運站管理)等生產(chǎn)系統(tǒng)信息實時共享，綜合考量列車計劃、站場情況、調(diào)機作業(yè)進度、駝峰和股道等運能運力多種因素[9]，從計劃一體化協(xié)同編制上提高運輸組織效率。