董宇軒，逯紅兵，金 鋒，張 琦

(1. 北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044；2. 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路運(yùn)輸設(shè)計(jì)院， 陜西 西安 710043；3. 中國(guó)鐵道出版社有限公司 教材出版中心，北京 100054)

0 引言

2021年中歐班列開行1.5萬列，極大地便利了我國(guó)與“一帶一路”沿線各國(guó)的經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易往來。與此同時(shí)，隨著我國(guó)與沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)，中歐班列貨運(yùn)需求結(jié)構(gòu)正發(fā)生著巨大變化，貨物種類不斷增多，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求越來越多樣化。因此，分析進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)與中歐班列運(yùn)輸組織的相關(guān)性，對(duì)于優(yōu)化中歐班列的運(yùn)輸組織與貨源組織顯得十分重要。

通過對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究可以發(fā)現(xiàn)貨物品類結(jié)構(gòu)劃分是研究貨物運(yùn)輸需求、合理安排運(yùn)輸組織的重要前提。姜昊[1-2]根據(jù)貨物自然性質(zhì)與價(jià)值特性，將貨物分為高價(jià)值時(shí)間敏感性貨物、高價(jià)值時(shí)間不敏感貨物、低價(jià)值時(shí)間敏感性貨物、低價(jià)值時(shí)間不敏感貨物及特殊貨物5種類型，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸需求的結(jié)構(gòu)劃分，并說明了樞紐集結(jié)模式優(yōu)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸模式。高小珣等[3]利用國(guó)家鐵路整車物流26種貨物品類季度面板數(shù)據(jù)，測(cè)算各品類貨物整車運(yùn)量運(yùn)價(jià)敏感度，計(jì)算表明不同品類貨物的運(yùn)價(jià)敏感度差異較大，與貨物屬性和運(yùn)量水平存在較強(qiáng)的相關(guān)性。齊超[4]研究西安市中歐班列開行情況，得到目前中歐班列(西安)在中亞去回程方向與中歐去回程方向的主要貨物品類。王春越[5]重點(diǎn)考慮客戶需求分類對(duì)中歐班列路徑優(yōu)化的影響，對(duì)貨主需求從時(shí)間與成本角度考慮，將問題簡(jiǎn)化為最短路問題進(jìn)行研究，構(gòu)建了0-1整數(shù)規(guī)劃模型進(jìn)行求解。

眾多學(xué)者從定性與定量的角度對(duì)中歐班列開行進(jìn)行了研究。穆焱杰等[6]基于我國(guó)西部中歐班列始發(fā)城市開行線路與貨物種類信息，探索班列開行的線路特征、貨物類型及貨源組織特征，研究結(jié)果表明近年來運(yùn)輸貨物類別日益豐富，且與口岸的過貨能力、境外終點(diǎn)城市間表現(xiàn)出一定的聯(lián)系性與規(guī)律性。李玉民等[7]以中歐班列五大集結(jié)中心為研究對(duì)象，利用基尼系數(shù)和偏移-份額分析2種分析方法，研究了五大集結(jié)中心的競(jìng)爭(zhēng)演變特征，并從中歐班列運(yùn)營(yíng)能力角度和城市支撐能力角度對(duì)比分析各自的競(jìng)爭(zhēng)力，提出具體的競(jìng)爭(zhēng)力提升對(duì)策。薛鋒等[8]以中歐班列去程西通道為研究對(duì)象，構(gòu)建了中歐班列集結(jié)方案優(yōu)化模型，研究在貨運(yùn)量變化的情況下，中歐班列去程的集結(jié)中心選擇、運(yùn)輸組織模式及其相關(guān)變化，并采用帶有Pareto集的NSGA-Ⅱ算法進(jìn)行求解。付新平等[9]對(duì)中西部城市中歐班列通道進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性研究，以武漢、鄭州、重慶、長(zhǎng)沙出發(fā)的中歐班列為研究對(duì)象，采用集結(jié)發(fā)車模式，構(gòu)建了多目標(biāo)優(yōu)化模型并利用遺傳算法求得了不同集結(jié)路徑的運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間。

總結(jié)現(xiàn)有文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，研究貨物品類結(jié)構(gòu)與中歐班列運(yùn)輸組織間的關(guān)系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，但目前關(guān)于此方面的研究較少。為此，研究在分析中歐班列運(yùn)輸組織與貨源結(jié)構(gòu)、收集進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)進(jìn)出口貨物進(jìn)行聚類分析和流量流向分析，并從中歐班列去程和回程2方面對(duì)進(jìn)出口貨物品類結(jié)構(gòu)與中歐班列開行的相關(guān)性進(jìn)行分析，以期為優(yōu)化中歐班列的運(yùn)輸組織和貨源組織提供支撐。

1 中歐班列運(yùn)營(yíng)及貨源結(jié)構(gòu)分析

為進(jìn)一步分析中歐班列通道上沿線各國(guó)間進(jìn)出口貨物的詳細(xì)品類及其分類，通過收集我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的中歐班列開行數(shù)據(jù)，明確經(jīng)由中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浽雌奉?，為中歐班列貨物運(yùn)輸需求與班列開行分析提供依據(jù)。部分中歐班列運(yùn)行線路如表1所示。

根據(jù)表1數(shù)據(jù)，對(duì)中歐班列運(yùn)輸組織及貨源結(jié)構(gòu)分析如下。

表1 部分中歐班列運(yùn)行線路Tab.1 Some operation lines of China-Europe Railway Express

（1）貨源結(jié)構(gòu)。目前中歐班列主要承擔(dān)高價(jià)值、時(shí)間敏感類貨物的運(yùn)輸任務(wù)，如電子產(chǎn)品、服裝、汽車及零部件等是中歐班列的重要貨源。

（2）班列去向。目前中歐班列的主要去向國(guó)家為俄羅斯、荷蘭、波蘭、德國(guó)、西班牙等歐洲國(guó)家。

（3）運(yùn)輸通道。目前開行的中歐班列主要沿西通道運(yùn)行。

（4）集結(jié)方式。國(guó)內(nèi)中歐班列始發(fā)城市較多，為分散的點(diǎn)集結(jié)模式，而中歐班列終到城市主要集中在德國(guó)、波蘭、西班牙等國(guó)家的主要節(jié)點(diǎn)。

2 進(jìn)出口貨物品類結(jié)構(gòu)分析

2.1 進(jìn)出口貿(mào)易貨物品類結(jié)構(gòu)

我國(guó)海關(guān)總署與商務(wù)部對(duì)進(jìn)出口商品分為22類，進(jìn)出口商品品類分類如表2所示。

表2 進(jìn)出口商品品類分類表Tab.2 Classification of import and export goods

統(tǒng)計(jì)海關(guān)總署公布的2020年部分國(guó)家(地區(qū))進(jìn)出口商品類章金額相關(guān)數(shù)據(jù)，可以得到我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口主要貨物品類及貿(mào)易額，為分析進(jìn)出口貨物品類結(jié)構(gòu)、流量流向，以及進(jìn)出口貨物品類與中歐班列運(yùn)輸組織相關(guān)性奠定基礎(chǔ)。

2.2 進(jìn)出口貨物聚類分析

根據(jù)海關(guān)總署公布的2020年部分國(guó)家(地區(qū))進(jìn)出口商品類章金額相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用聚類分析方法，得到進(jìn)口貨物品類結(jié)構(gòu)聚類結(jié)果如圖1所示，出口貨物品類結(jié)構(gòu)聚類結(jié)果如圖2所示(注：未考慮第19類，因而聚類圖中的19—21對(duì)應(yīng)貨物品類20—22)。

根據(jù)圖1、圖2所示的結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)進(jìn)出口貨物主要品類存在一定差異，進(jìn)口貨物主要為第5類，第16類和第6類貨物也有較多進(jìn)口額；出口貨物主要為第16類和第11類，第20類也有較多出口額。對(duì)比圖1、圖2與表1所示的結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)中歐班列運(yùn)輸?shù)闹饕浳锲奉惻c進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)有較強(qiáng)的一致性，說明一定比例的進(jìn)出口貨物依賴中歐班列運(yùn)輸，中歐班列已成為我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來的重要媒介。

圖1 進(jìn)口貨物品類結(jié)構(gòu)聚類結(jié)果Fig.1 Category structure clustering of import goods

圖2 出口貨物品類結(jié)構(gòu)聚類結(jié)果Fig.2 Category structure clustering of export goods

2.3 貨物流量流向分析

根據(jù)海關(guān)總署公布的進(jìn)出口商品類章金額相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易額按國(guó)別與貨物品類進(jìn)行分析，得到主要國(guó)家進(jìn)口貨物流量流向圖如圖3所示，主要國(guó)家出口貨物流量流向圖如圖4所示。

由圖3、圖4可知，我國(guó)進(jìn)出口貨物流量流向呈不平衡態(tài)勢(shì)。不同國(guó)家各自具有優(yōu)勢(shì)的進(jìn)出口貨物品類，我國(guó)同德國(guó)和俄羅斯有較大的進(jìn)口貿(mào)易量，德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、俄羅斯等在多種品類貨物的出口貿(mào)易方面居于領(lǐng)先地位。對(duì)比表1與圖3、圖4所示的結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)目前中歐班列的主要開行去向及貨物品類與進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)有較強(qiáng)的一致性，中歐班列符合進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸需求，便利了我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的物資交換與經(jīng)貿(mào)交流。

圖3 主要國(guó)家進(jìn)口貨物流量流向圖Fig.3 Flow and direction of import goods of major countries

圖4 主要國(guó)家出口貨物流量流向圖Fig.4 Flow and direction of export goods of major countries

3 進(jìn)出口貨物品類結(jié)構(gòu)與中歐班列開行相關(guān)性分析

根據(jù)聚類分析圖和流量流向圖所展示的結(jié)果，從中歐班列去程和回程2方面對(duì)進(jìn)出口貨物品類結(jié)構(gòu)與中歐班列開行的相關(guān)性進(jìn)行分析。

3.1 中歐班列去程運(yùn)輸組織與貨物品類結(jié)構(gòu)關(guān)系分析

（1）貨物品類。第16類商品(機(jī)電、音像設(shè)備及其零件、附件)為最主要出口貨物，尤其是眾多歐洲國(guó)家對(duì)該品類貨物有很大需求；此外，第6類商品(化學(xué)工業(yè)及其相關(guān)工業(yè)的產(chǎn)品)、第11類商品(紡織原料及紡織制品)和第20類商品(雜項(xiàng)制品)也有較大出口需求。目前我國(guó)鄭州、西安、重慶、西安等地開行的去程中歐班列，主要運(yùn)輸貨物為IT產(chǎn)品、紡織制品等，成都等城市已經(jīng)開行了電子產(chǎn)品及零配件運(yùn)輸專列；義烏依托小商品市場(chǎng)，開行中歐班列的主要運(yùn)輸貨物為日用品、小商品等。根據(jù)表1所統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)目前去程中歐班列運(yùn)輸?shù)闹饕浳镱悇e與出口貿(mào)易貨物品類結(jié)構(gòu)相吻合。

（2）班列去向。根據(jù)進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)分析，德國(guó)與荷蘭是我國(guó)最大的出口貿(mào)易伙伴，我國(guó)同法國(guó)、意大利、俄羅斯也有較多貿(mào)易往來。統(tǒng)計(jì)目前的中歐班列開行數(shù)據(jù)可知，主要終到城市為漢堡、杜伊斯堡、莫斯科、明斯克、華沙、羅茲等。選取俄羅斯、德國(guó)、西班牙等3個(gè)“一帶一路”主要沿線國(guó)家，分析其出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)與中歐班列去向相關(guān)性，得到出口額與中歐班列開行相關(guān)關(guān)系如表3所示。

表3 出口額與中歐班列開行相關(guān)關(guān)系Tab.3 Relationship between export volume and China-Europe Railway Express operation

由表3可知，顯著性= 0.033 ＜ 0.05，因而可以證明出口貿(mào)易額與去程中歐班列開行具有相關(guān)性。

中歐班列大量向德國(guó)、俄羅斯開行符合貿(mào)易結(jié)構(gòu)；但向荷蘭、法國(guó)、意大利開行中歐班列數(shù)量仍較少，具有一定的發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼?，中歐班列的終到地可以選擇為上述國(guó)家的樞紐城市或組織專列對(duì)優(yōu)勢(shì)出口貨物進(jìn)行運(yùn)輸。由于主要的班列去向?yàn)闅W洲國(guó)家，因而中歐班列西通道為中歐班列主要運(yùn)行通道。

（3）集結(jié)方式。我國(guó)目前開行的眾多中歐班列線路其終到地多為歐洲國(guó)家樞紐城市，目的地相對(duì)集中，如重慶、長(zhǎng)沙、武漢等城市均開行了發(fā)往杜伊斯堡的中歐班列。為解決中歐班列線路重復(fù)、吸引范圍重疊、相互競(jìng)爭(zhēng)等問題，應(yīng)按照貨物品類、主要吸引范圍與主要出口國(guó)家對(duì)中歐班列資源進(jìn)行去程集中，促進(jìn)中歐班列5大集結(jié)中心的建設(shè)，推動(dòng)中歐班列由“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)模式向樞紐中轉(zhuǎn)集結(jié)模式、以及直達(dá)與中轉(zhuǎn)相結(jié)合的模式轉(zhuǎn)變，優(yōu)化運(yùn)輸組織與貨源組織。

（4）運(yùn)輸需求。相比于傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸，中歐班列在國(guó)際運(yùn)輸上具有明顯的時(shí)效性優(yōu)勢(shì)，可將運(yùn)輸時(shí)間壓縮2/3左右，對(duì)于去程班列主要運(yùn)輸?shù)碾娮赢a(chǎn)品、服裝等，其時(shí)間敏感度強(qiáng)，需要快速送達(dá)，中歐班列很好地滿足了其運(yùn)輸需求。由于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩詢?yōu)勢(shì)，也能很好地保證工業(yè)產(chǎn)品、儀器等高價(jià)值貨物的安全運(yùn)輸需求。

3.2 中歐班列回程運(yùn)輸組織與貨物品類結(jié)構(gòu)關(guān)系分析

（1）貨物品類。由俄羅斯進(jìn)口的第5類商品(礦產(chǎn)品)為我國(guó)主要進(jìn)口貨物，占中俄進(jìn)口貿(mào)易額的65%，但根據(jù)目前收集到的資料，中歐班列對(duì)礦產(chǎn)品的運(yùn)輸有所不足，有較大的提升空間；第16類(機(jī)電、音像設(shè)備及其零件、附件)、第17類(車輛、航空器、船舶及運(yùn)輸設(shè)備)為我國(guó)由歐洲各國(guó)的主要進(jìn)口貨物。根據(jù)表1所統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)目前回程中歐班列運(yùn)輸?shù)闹饕浳镱悇e與進(jìn)口貿(mào)易結(jié)構(gòu)相吻合，如武漢、西安等城市開行了回程汽車專列。此外，為了保證中歐班列回程的重箱率，應(yīng)在符合我國(guó)進(jìn)口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化回程中歐班列停站方案，吸引沿途國(guó)家出口貨物運(yùn)抵或過境我國(guó)，為中歐班列的回程組織提供穩(wěn)定的貨源。

（2）班列始發(fā)地。選取俄羅斯、德國(guó)、荷蘭、西班牙等“一帶一路”主要沿線國(guó)家，分析進(jìn)口貿(mào)易結(jié)構(gòu)與回程中歐班列開行情況，得到進(jìn)口額與中歐班列開行相關(guān)關(guān)系如表4所示。

表4 進(jìn)口額與中歐班列開行相關(guān)關(guān)系Tab.4 Relationship between import volume and China-Europe Railway Express operation

由表4可以發(fā)現(xiàn)，由于顯著性= 0.009 ＜ 0.05，因而可得進(jìn)口貿(mào)易額與班列顯著性相關(guān)，其皮爾森相關(guān)系數(shù)為0.824，說明有較高相關(guān)性。

目前同我國(guó)進(jìn)口貿(mào)易額最大的國(guó)家為德國(guó)，我國(guó)眾多城市均與德國(guó)開行了中歐班列，在此基礎(chǔ)上要推動(dòng)汽車專列、電子產(chǎn)品專列的開行；我國(guó)同俄羅斯也有較大進(jìn)口額，由于俄羅斯區(qū)位原因，需推動(dòng)中通道、東通道建設(shè)，利用中歐班列進(jìn)一步推動(dòng)中俄貿(mào)易與貨物運(yùn)輸；我國(guó)與通道其他國(guó)家的進(jìn)口貿(mào)易額較小，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（3）運(yùn)輸需求。對(duì)于回程班列主要運(yùn)輸?shù)碾娮赢a(chǎn)品、運(yùn)輸設(shè)備及零部件等高價(jià)值時(shí)間敏感類貨物，對(duì)運(yùn)輸?shù)目旖菪?、時(shí)效性要求很高，因而需要保證回程中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間；此外，礦產(chǎn)品、金屬制品及木材制品等貨物的運(yùn)輸對(duì)回程中歐班列也提出了運(yùn)輸安全與裝載加固的個(gè)性化要求。

4 結(jié)束語

中歐班列歷經(jīng)十年的快速發(fā)展，在促進(jìn)“一帶一路”倡議、便利我國(guó)與沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面起到了不可忽視的作用。目前中歐班列主要運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉悶殡娮赢a(chǎn)品、運(yùn)輸設(shè)備及零部件等高價(jià)值時(shí)間敏感類貨物，以及紡織品原料及紡織品等時(shí)間敏感類貨物。我國(guó)與歐洲各國(guó)經(jīng)貿(mào)往來頻繁，尤其是德國(guó)、俄羅斯等國(guó)家，因而中歐班列可以選取上述國(guó)家為始發(fā)終到地，促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易?？紤]中歐班列主要承運(yùn)貨物品類的運(yùn)輸需求，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)中歐班列運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性與快捷性，提高運(yùn)輸效率。通過研究我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的進(jìn)出口貨物品類結(jié)構(gòu)，可以直觀展現(xiàn)不同國(guó)家去向、不同貨物品類對(duì)中歐班列運(yùn)輸組織的需求，并為中歐班列的運(yùn)輸組織與貨源組織提供市場(chǎng)決策依據(jù)。