楊萬冰 戴 軍 葉泉汝 劉采林

杭州師范大學(xué)錢江學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理分院，浙江 杭州 310018

平臺(tái)隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的進(jìn)步而不斷發(fā)展壯大，不斷改變著人們的消費(fèi)模式與生活方式。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)下網(wǎng)約車成為主流的出行方式之一，嚴(yán)丹丹（2019）指出，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷地發(fā)展與進(jìn)步，在消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)帶來的對(duì)第三產(chǎn)業(yè)消費(fèi)的巨大需求背景下，網(wǎng)約車這一基于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的新型出行方式憑借其便捷、省時(shí)等優(yōu)點(diǎn)逐漸大眾化[1]。但平臺(tái)依托先進(jìn)的信息技術(shù)，對(duì)廣大用戶安全隱私信息造成了新的威脅，監(jiān)管辦法和手段還不完善，對(duì)市場(chǎng)中存在的諸多風(fēng)險(xiǎn)無法予以排除，以致消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)損失事件仍有發(fā)生。大學(xué)生作為網(wǎng)約車的重要的消費(fèi)群體，加強(qiáng)自身的安全防范意識(shí)是我們自身應(yīng)對(duì)網(wǎng)約車安全問題最好的方式。

基于此，本文對(duì)大學(xué)生乘坐網(wǎng)約車的基本現(xiàn)狀及安全問題進(jìn)行調(diào)研，調(diào)查對(duì)象為杭州市下沙高教園區(qū)的本科在校生，總共發(fā)放250份問卷，收回243份有效問卷。其中，女性占比54．32%，男性占比45．68%。問卷覆蓋各個(gè)年級(jí)，其中大一學(xué)生占比19．34%，大二學(xué)生占比22．22%，大三學(xué)生占比44．44%，大四學(xué)生占比13．99%。樣本具有較強(qiáng)的代表性。

一、大學(xué)生乘坐網(wǎng)約車出行的現(xiàn)狀分析

隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)約車出行方式在人們的生活中已然成為主流。對(duì)于大學(xué)生而言，相對(duì)于傳統(tǒng)的出行方式，網(wǎng)約車出行方式更受大家歡迎。本次問卷調(diào)查結(jié)果顯示，從大學(xué)生出行方式來看，主要使用網(wǎng)約車出行的占比為52．67%，公交車、地鐵、出租車、共享單車以及其他方式占比分別為 14．4%、11．52%、10．7%、6．58%和4．12%，見圖1。大學(xué)生出行使用網(wǎng)約車次數(shù)達(dá)每月3～4次的比例為41．98%，使用次數(shù)每周2～3次的比例為22．22%，幾乎每天都使用的比例為17．7%，從不使用的占比18．11%，見圖2。

圖1 大學(xué)生出行方式

圖2 大學(xué)生乘坐網(wǎng)約車出行頻率

從大學(xué)生選擇網(wǎng)約車出行的原因來看，日常出行占比23．87%，在緊急情況和天氣糟糕時(shí)乘坐占比為20．99%，身處地點(diǎn)偏僻時(shí)乘坐占比為16．46%，深夜時(shí)乘坐占比為17．7%，見圖3。

圖3 大學(xué)生乘坐網(wǎng)約車的原因

伴隨著網(wǎng)約車的普及，近年來，時(shí)有發(fā)生的網(wǎng)約車乘客遇害事件引發(fā)了社會(huì)對(duì)網(wǎng)約車安全問題的高度關(guān)注。從問卷調(diào)查結(jié)果來看，樣本中曾經(jīng)受到網(wǎng)約車司機(jī)騷擾（言語(yǔ)上和肢體上）的比例高達(dá)34．57%。由此可見，大學(xué)生乘坐網(wǎng)約車的安全問題需引起重視。

二、大學(xué)生乘坐網(wǎng)約車出行的安全事故發(fā)生原因

結(jié)合本次問卷調(diào)查結(jié)果以及相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行分析，本文認(rèn)為大學(xué)生乘坐網(wǎng)約車安全問題頻發(fā)的原因應(yīng)從三個(gè)角度去分析：1．大學(xué)生自身安全意識(shí)；2．平臺(tái)監(jiān)管；3．政府監(jiān)管。

（一）大學(xué)生自身安全意識(shí)不高

從本次調(diào)查結(jié)果來看，在使用網(wǎng)約車服務(wù)時(shí)，上車前確認(rèn)車輛信息的比例為52．26%，上車后不隨意和司機(jī)聊天、透露個(gè)人信息的比例為49．79%，在發(fā)現(xiàn)情況不對(duì)，遇到危險(xiǎn)時(shí)立即開啟一鍵報(bào)警的比例為46．09%，上車后發(fā)定位和車牌號(hào)給親戚朋友的占比為40．33%，在平臺(tái)上看司機(jī)的評(píng)論比例為38．27%，以上安全防范措施都沒有的比例為32．1%，見圖4。而對(duì)于近年來網(wǎng)約車事故發(fā)生的態(tài)度，有48．15%的學(xué)生認(rèn)為出行時(shí)要提高安全意識(shí)，有29．22%的同學(xué)認(rèn)為網(wǎng)約車不安全，會(huì)選擇其他交通工具，22．63%的同學(xué)認(rèn)為無所謂，不關(guān)自己的事，見圖5。由此可見，仍有部分大學(xué)生在選擇乘坐網(wǎng)約車時(shí)的安全意識(shí)不夠高，安全隱患仍然存在。

圖4 大學(xué)生乘坐網(wǎng)約車時(shí)所采取的安全措施

圖5 大學(xué)生對(duì)網(wǎng)約車事故發(fā)生的態(tài)度

（二）平臺(tái)監(jiān)管不力

據(jù)問卷調(diào)查顯示，對(duì)于平臺(tái)方的問題，有53．5%的學(xué)生認(rèn)為網(wǎng)約車平臺(tái)管理制度不完善，55．14%的學(xué)生認(rèn)為平臺(tái)的個(gè)人信息保密制度不夠嚴(yán)謹(jǐn)，54．32%的學(xué)生認(rèn)為網(wǎng)約車出行方式存在生命安全隱患，尤其對(duì)女性和未成年人，47．74%的學(xué)生認(rèn)為網(wǎng)約車存在網(wǎng)絡(luò)交易不完善的漏洞，并且有41．98%的學(xué)生認(rèn)為司機(jī)與駕照本人不符，見圖6。

圖6 大學(xué)生認(rèn)為網(wǎng)約車平臺(tái)存在的問題

除此之外，許家華（2016）指出平臺(tái)的投訴系統(tǒng)不健全，乘客無法通過正常途徑反映訴求。據(jù)調(diào)查顯示，有27．16%的乘客在向平臺(tái)投訴司機(jī)時(shí)并沒有得到及時(shí)的解決，這是因?yàn)槠脚_(tái)沒有健全透明的投訴機(jī)制，對(duì)乘客的訴求沒有限制期限反饋。[3]

（三）政府部門監(jiān)管不足

2015年10月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了一系列關(guān)于網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)的管理辦法及指導(dǎo)意見。但在具體實(shí)施方面，仍然存在不足之處，導(dǎo)致安全事故仍然發(fā)生。同時(shí)政府監(jiān)管力度不強(qiáng)，對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)約束力度不大。楊楚寧（2021）指出網(wǎng)約車平臺(tái)是新興平臺(tái)，利潤(rùn)高，市場(chǎng)規(guī)模大，但它的運(yùn)營(yíng)模式混亂，存在很多不足之處，比如司機(jī)評(píng)價(jià)管理系統(tǒng)存在漏洞、侵權(quán)責(zé)任主體不明確、網(wǎng)約車平臺(tái)監(jiān)管與政府監(jiān)管脫節(jié)、保險(xiǎn)制度缺失等問題嚴(yán)重[4]。

三、大學(xué)生乘坐網(wǎng)約車安全出行的對(duì)策建議

（一）提高大學(xué)生安全意識(shí)

部分大學(xué)生安全意識(shí)薄弱，學(xué)校以及家長(zhǎng)要進(jìn)一步加大宣傳力度。學(xué)校應(yīng)多多安排專業(yè)人員通過講座、上課等方式為學(xué)生科普安全知識(shí)，讓學(xué)生進(jìn)一步提高安全防范意識(shí)。同時(shí)，新聞媒體應(yīng)加大宣傳安全防范知識(shí)，并且準(zhǔn)確真實(shí)地發(fā)布網(wǎng)約車安全事故的信息，警戒廣大學(xué)生群體。

（二）加強(qiáng)平臺(tái)監(jiān)管

魏佳麗（2020）提到在實(shí)地走訪過程中，發(fā)現(xiàn)有82．91%的司機(jī)表示自己接受過安全培訓(xùn)，而剩余17．09%的司機(jī)表示上崗之前并未接受過任何安全培訓(xùn)。在接受過培訓(xùn)的司機(jī)中，41．73%表示培訓(xùn)中未涉及樹立正確價(jià)值觀的內(nèi)容。所以網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)提高司機(jī)進(jìn)入門檻，加強(qiáng)對(duì)司機(jī)從業(yè)資格及違法違約等背景審查，加大對(duì)司機(jī)道德上、技術(shù)上的培養(yǎng)，積極向司機(jī)宣傳法律知識(shí)，使得司機(jī)具有較強(qiáng)的法律意識(shí)，規(guī)范自己的言行舉止；與政府、法律相結(jié)合，制定一套完整的、健全的監(jiān)管機(jī)制。在投訴方面，設(shè)置規(guī)定回復(fù)時(shí)間，不讓乘客投訴無門，及時(shí)向乘客反饋并做出相應(yīng)的處罰。[2]

（三）加強(qiáng)政府部門監(jiān)管

政府部門根據(jù)市場(chǎng)的變化制定相關(guān)的法律法規(guī)，并且加強(qiáng)對(duì)政策法規(guī)實(shí)施的監(jiān)管。在法律和監(jiān)管的雙重約束下，促使平臺(tái)在事前事中進(jìn)行積極的和動(dòng)態(tài)的管理，確保車輛和司機(jī)符合安全標(biāo)準(zhǔn)。把政府定位系統(tǒng)與平臺(tái)定位系統(tǒng)相結(jié)合，在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，能及時(shí)得到準(zhǔn)確信息，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。