文 劉紫燕 圖 福建省泉州市公路事業(yè)發(fā)展中心

近年來，福建省泉州市公路事業(yè)發(fā)展中心（以下簡稱“泉州公路中心”）以生態(tài)為先，在“低碳”轉(zhuǎn)化和利用上做加法；以科技賦能，在生產(chǎn)、建設“高碳”上做減法，走出了一條公路綠色低碳發(fā)展之路。

國道358線南安鎮(zhèn)山段一路綠樹繁花

2021年，“雙碳”火了！年內(nèi)接連發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《農(nóng)村公路中長期發(fā)展綱要》等文件也無一不涉及碳減排。

交通運輸行業(yè)作為“排碳大戶”，低碳發(fā)展勢在必行。當前，各地交通運輸主管部門紛紛加快推進綠色公路建設，探索低投入、低消耗、高效率的公路養(yǎng)護新路子，積極借鑒和吸收國內(nèi)外先進技術和經(jīng)驗，努力實現(xiàn)節(jié)能降耗減碳的目標。

規(guī)劃引領 綠色成為“主旋律”

公路不僅是交通動脈，還是生態(tài)綠脈和旅游景脈。為促進“碳達峰、碳中和”，福建省堅持規(guī)劃先行，在普通公路建設中凸顯綠色理念，出臺了《福建省普通干線綠色公路建設實施細則（試行）》等規(guī)范性文件，采取了系列措施，以集約節(jié)約、路地和諧、節(jié)能高效和服務提升來推動福建省公路建設的可持續(xù)健康發(fā)展。

近年來，泉州公路中心以規(guī)劃為引領，系統(tǒng)開展綠色公路建設、打造美麗交通生態(tài)公路，以科技賦能公路養(yǎng)護，切實將“增綠”“減碳”工作搶在前、干在前。如今，驅(qū)車行駛在泉州公路上，大有“車在景中行，人在畫中游”之感。

巧添綠意 生態(tài)跑在修路前

“從前國道355線的綠化都是小打小鬧，沿線還遍布廢瓷廠，像一塊塊難看的傷疤?！比莨分行牡禄种行模ㄒ韵潞喎Q“德化分中心”）辦公室主任陳志團介紹道。原來，泉州境內(nèi)多山，山區(qū)縣德化更不用說，公路多蜿蜒穿行山間，用地緊張。工業(yè)垃圾尚且無處可棄，又何來空地添綠？

在這樣的現(xiàn)實背景下，如何既修好路又保護好生態(tài)呢？德化分中心給出的答案是：變廢為綠。

2012年以來，在一趟趟掘土機、裝載機的輪番作業(yè)后，一塊塊裸露的廢瓷廠、廢渣雜地漸漸消失，取而代之的是目之所及的濃濃綠意。綠地回歸后，德化分中心又順勢規(guī)劃、建設了4處公園式停車區(qū)。停車區(qū)內(nèi)綠意盎然、曲徑通幽，不僅方便司機、游人停車休憩，更成為公路沿線亮麗的生態(tài)景觀。

幾年來，通過這種模式巧為國省道添綠的案例不勝枚舉：

國道355線南安高來格段，一處棄土場變身青年園，園內(nèi)樹木錯落有致，花草點綴其間，讓人心情舒暢，怡然自得；國道358線南安官橋鎮(zhèn)塘上村路段，新舊南官公路改造后遺留的夾縫地被有效利用，通過遍植蓮花、松柏等寓意高尚品格的植物，建設廉政文化宣傳欄、楊震雕像、清風長廊、四知亭等景觀，變身為“四知”廉政公園，既美化了公路環(huán)境，還進一步弘揚了社會主義核心價值觀；國道355線安溪官橋、龍門路段沿線，廢棄的采石場通過合理規(guī)劃，成為服務公眾出行的溫馨驛站……

在泉州公路中心負責人盧海東看來，這樣的生態(tài)治理模式，既能降碳提效，又能拓展公路的服務功能，還避免與民爭地，在解決公路可持續(xù)發(fā)展問題的同時，實現(xiàn)了生態(tài)、社會和經(jīng)濟效益的多重提升。

實際上，回看近幾年泉州專養(yǎng)公路工作不難發(fā)現(xiàn)，“讓生態(tài)跑在修路之前”早已是泉州公路人的共識：

——在邊坡施工中，同步開展生態(tài)修復，并以生態(tài)防護替代工程防護。如國道355線水口至城關路段，采用工程生物手段，合理利用掛網(wǎng)噴漿植綠等方式及時修復大面積裸露邊坡地表。雖然同步生態(tài)修復會導致部分施工交叉進行，但減少了因施工造成的地表裸露，有利于及時復綠，恢復生態(tài)。

——在公路改造過程中保留原生植物，如在國道358線安溪友聯(lián)汽車城平交叉口改造過程中，為保護一株安溪八大景觀樹之一——百年古榕，施工單位特意調(diào)整方案，改道繞行，為此多投資了200余萬元。

項目讓樹，公路讓生態(tài)，從而讓出了泉州公路可持續(xù)發(fā)展的新天地。得益于“讓生態(tài)跑在修路之前”的精雕細琢，一條條生態(tài)路、景觀路不斷在泉州的版圖上涌現(xiàn)，成為當?shù)卮迕衩撠氈赂缓托腋３鲂械男】德贰?/p>

如今，驅(qū)車行駛在泉州公路上，大有“車在景中行，人在畫中游”之感。

科技減排 公路穿上“金鐘罩”

確保了綠化，讓春來滿眼皆綠，秋至層林盡染，就做到“碳中和”了嗎？

其實不是。

如果說，植樹造林是在利用和轉(zhuǎn)化“低碳”上做加法，那么科技減排就是在生產(chǎn)、建設“高碳”上做減法。在盧海東看來，要走好“碳中和”之路，勢必要緊盯新技術、新工藝、新材料。

2021年，由泉州公路工程人員承擔、依托國道358線友聯(lián)汽車城至安溪茶都段開展的福建省交通運輸科技項目《高彈高粘液體瀝青微薄罩面和AC-10混凝土研究與應用》課題順利通過驗收，吸引了許多業(yè)內(nèi)人員專程來到試驗路段考察交流。

這段試驗路的亮點在于，應用了泉州公路中心研發(fā)的微薄罩面技術，該技術具有持久抗滑、抗?jié)B耐水、壽命耐久等優(yōu)勢，而且還非常節(jié)約資源和能源。

這項新技術猶如給公路穿上“金鐘罩”，能夠更好地保護公路、延長路面的使用壽命及路面大中修周期，節(jié)約公路運營成本，大幅降低施工期間對交通資源的占用，提高道路通行效率，減少燃油消耗和尾氣排放。此外，該技術還能大幅減少石料和瀝青原料的用量，是典型的綠色低碳技術。

給公路穿上“金鐘罩”，只是“碳中和”路上泉州公路人向新技術、新工藝要效益的個案。其背后，是他們孜孜不倦的科研追求：

翻閱泉州公路的科研成果，近兩年，泉州公路自主研發(fā)的《一種廢舊輪胎粉改性瀝青及其制備方法》榮獲國家專利，《濕熱地區(qū)公路水泥混凝土路面加鋪瀝青典型結構與施工成套技術研究》《橡膠瀝青技術在水泥路面改造應用與研究》分別榮獲泉州市科技進步二、三等獎；推行的“白加白”低碳新工藝，在路面重鋪過程中，將舊水泥路面擊碎振動作為底基層，在此基礎上鋪設水泥路面，既減少了采石量，又有效解決了舊水泥路面廢料“出路”，僅2020年一年，南安公路產(chǎn)生水泥、瀝青面層舊料2.89萬立方米，就地利用2.82萬立方米，舊料回收、循環(huán)利用率高達97.6%……

這些自主研發(fā)或積極推行的新技術、新工藝均達到國內(nèi)先進水平，無不兼具經(jīng)濟和低碳優(yōu)勢，為泉州公路助推地方經(jīng)濟發(fā)展和科技減排插上了起飛的羽翼。