張波摘要：國道是我國公路交通的主要組成部分，也是得益于發(fā)展公路交通的重要產(chǎn)物，在我國公路交通中起著主干道的作用。為了保障國道的通暢、便利公路交通運(yùn)輸，對現(xiàn)有的國道要進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)和管理，以此來降低安全隱患提高通行的效率，這對于國道公路的壽命也有直接的影響。在進(jìn)行國道養(yǎng)護(hù)的過程中，系統(tǒng)的運(yùn)用過程管理對于提高養(yǎng)護(hù)的能力和水平有著很高的價(jià)值。正是基于這個(gè)方面，本文系統(tǒng)地對國道養(yǎng)護(hù)過程中的過程管理要點(diǎn)進(jìn)行分析，以此來提高國道養(yǎng)護(hù)管理的水平。關(guān)鍵詞：國道 養(yǎng)護(hù) 過程

體質(zhì)量。關(guān)鍵詞：國道;省道;公路養(yǎng)護(hù);問題;對策;探索引言公路管理和維護(hù)對于整個(gè)公路行業(yè)的發(fā)展而言非常的重要，在公路建設(shè)完成之后，其會(huì)隨著交通量和時(shí)間的增加，公路本身的可用性和相關(guān)的性能會(huì)逐漸下降，或者會(huì)出現(xiàn)諸如裂縫和塌陷的問題。為了使進(jìn)一步的保障我國的公路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，有效的延長其使用的壽命，從而確保我國公路系統(tǒng)的穩(wěn)定并為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。我們需要對目前國家和地區(qū)公路的管理和維護(hù)進(jìn)行深入分析。深入挖掘其在養(yǎng)護(hù)管理中所存在的問題并采取相對應(yīng)的措施

物流園區(qū)相連接的國道路段，貨車比例上升尤為明顯。對此，提出一種具有特定使用條件的管控車道。一方面滿足特定時(shí)段物流貨車高峰出行的需求，提高物流貨物運(yùn)送效率;另一方面實(shí)現(xiàn)客貨分離，提高路段通行效率和運(yùn)行安全。通過分析其適用路段特性，選取各項(xiàng)影響指標(biāo)，并采用模糊層次分析法計(jì)算該物流專用管控車道適用條件閥值，為其布設(shè)提供科學(xué)依據(jù)與理論支撐。關(guān)鍵詞：物流專用道;車道管控;國道;物流中圖分類號：F570 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0引言電子商務(wù)帶動(dòng)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，使得客貨運(yùn)輸領(lǐng)

交通運(yùn)輸體系中，國道是重要的組成部分。與其他道路相比，國道已經(jīng)具有一定的年限，應(yīng)用范圍廣泛，是維系各省市的重要紐帶。隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，現(xiàn)存國道的問題越來越多，迫切需要進(jìn)行改造。進(jìn)行國道改造時(shí)，要遵循改造的要點(diǎn)，順應(yīng)改造趨勢，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使國道施工改造工程質(zhì)量更有保證。關(guān)鍵詞：國道;施工技術(shù)改造;要點(diǎn);趨勢國道是我國交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，在各大省市、縣中十分常見。隨著時(shí)間不斷推移，國道在使用過程中會(huì)存在許多問題，這就需要進(jìn)行國道改造，合理運(yùn)用國道

情況、地理位置，國道整體路況，對駕校占用公路設(shè)置平交道口對國道正常車輛通行，造成的影響進(jìn)行分析，并提出措施和建議。關(guān)鍵詞：國道;風(fēng)險(xiǎn)分析;控制措施;1 項(xiàng)目背景駕校在國道 K1301+600處設(shè)一出入口與國道平面交叉，在國道K1300+100至K1303+100的3公里路段內(nèi)設(shè)置一段駕駛員培訓(xùn)考試路考場地，在考試路段的上行K1304+300和下行K1298+900處設(shè)置非公路警示標(biāo)識(shí)，以便于提示過往車輛進(jìn)入駕校社會(huì)化考試路段，注意減速慢行。為了減少涉路工程

術(shù)措施。關(guān)鍵詞：國道;省道;干線公路;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.05.125從當(dāng)前我國公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀可以看出，我國公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施在不斷完善和更新。公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要針對公路早期出現(xiàn)的病害，在公路出現(xiàn)問題之前對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的一種方式。從而降低施工成本，延長公路的使用周期。一般情況之下，在對道路進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)之前，應(yīng)當(dāng)首先了解道路的病害情況，其次再研究道路預(yù)防養(yǎng)護(hù)的措施，通過實(shí)施預(yù)防養(yǎng)護(hù)達(dá)到預(yù)防養(yǎng)護(hù)公路

有3條高速、3條國道計(jì)劃今年建成。3條高速項(xiàng)目分別是：甬臺(tái)溫復(fù)線靈昆至閣巷段、復(fù)線瑞安至蒼南段及龍麗溫高速瑞安至文成段。屆時(shí)，該市高速總里程數(shù)將突破500公里。3條國道項(xiàng)目分別是：國道330線龍灣永中至海城段、國道228線平陽至蒼南段鰲江口跨江大橋工程、國道322線文成樟臺(tái)至龍川段。

1 1B級①1號國道從Barachois至41號省道十字路口；②1A號國道從Etang環(huán)島至ex-EPSMR十字路口；③2號國道從Barachois直至Chaudron立交：這條主線為交通量較大的市區(qū)主干道；④2號國道從Bourbier-les-rails立交至des Plaines環(huán)島， 2號國道Saint Joseph交叉口；⑤3號國道 從12km處環(huán)島 （PR50+800） 至Azalées處環(huán)島；⑥3b號國道；⑦4號國道；⑧6號國道，Saint-D

2 km的204國道連云港段改擴(kuò)建工程東海段、灌云段和灌南段已建成通車。目前市區(qū)薔薇湖庫區(qū)段和跨隴海鐵路段正在加速施工，整條道路將于今年底全線貫通。204國道薔薇湖庫區(qū)段全長近3 km，是204國道市區(qū)段的重要組成部分。該路段于近日動(dòng)工建設(shè)，目前路基填筑已經(jīng)基本完成。204國道市區(qū)至灌南段改擴(kuò)建工程，起自204國道贛榆段與310國道交叉口，經(jīng)東?？h在市區(qū)西側(cè)繞越后經(jīng)灌云縣、灌南縣，止于204國道響水繞城段，全長87.2 km。目前，除了市區(qū)的薔薇湖庫區(qū)段和

』全國的公路包括國道、省道、高速路以及其他干線，總共有幾百條。我們不可能一一記住這些公路，而了解它們各自的編號規(guī)則是判別它們的最有效方法。當(dāng)然，在出行前還是應(yīng)該先查好路線，避免走錯(cuò)道。這里就教大家如何看懂公路編號。國道是以大寫字母G開頭（拼音首字母），后加3位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，例如G324國道，一般我們都稱之為324國道。G后面的第一位數(shù)字表示的是國道的類型，按照地理走勢的不同，主要分為三類，分別是用1、2、3表示。所以，通常你看到國道名稱都是G1xx、G2

高要求。本文結(jié)合國道蘇埭路西出入口匝道拓寬工程G312-LQ06標(biāo)段路面拓寬工程的實(shí)踐，探討國道匝道路面拓寬工程質(zhì)量控制措施。關(guān)鍵詞：國道 匝道 拓寬工程 施工技術(shù) 質(zhì)量控制我國早期建成的以單車道為主的國道匝道，很難滿足車輛的通行分流需求，對既有國道匝道進(jìn)行拓寬改造，提高既有國道的運(yùn)輸能力，成為近年來的新課題。國道匝道拓寬工程與新建工程施工既有相同之處，又有不同之處?，F(xiàn)以蘇埭路西出入口匝道拓寬工程拓寬施工的項(xiàng)目為例，對國道匝道拓寬工程的施工技術(shù)及管理進(jìn)行闡

量交通運(yùn)輸任務(wù)，國道是我國現(xiàn)階段公路運(yùn)輸主要交通形式。作為一個(gè)整體系統(tǒng)性構(gòu)筑物，國道對公路地基承載力要求較高。在一些軟土地區(qū)，國道地基需經(jīng)系統(tǒng)化處理才可滿足地基對承載力的要求。本文通過對國道軟土地基理論研究，并結(jié)合實(shí)際工程中有關(guān)國道軟基處理施工總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)對國道軟基處理與觀測技術(shù)進(jìn)行了幾點(diǎn)研究：（1）對現(xiàn)有國道軟基處理及觀測技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)理論性研究，并分析總結(jié)各處理技術(shù)及觀測技術(shù)各方面優(yōu)劣性；（2）在對軟基處理及觀測技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)理論研究的基礎(chǔ)上，通過實(shí)際工作中

要：通過對107國道兩側(cè)環(huán)境空氣中NO2濃度的監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析，得出NO2濃度分布與距離呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，與車流量呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，綠化帶對NO2有吸收、隔擋作用，而且在一定風(fēng)速段內(nèi)其吸收凈化作用隨風(fēng)速的加大而有所降低。在沒有綠化帶的地段，NO2濃度分布隨風(fēng)速加大而降低；有了綠化帶的吸收、隔擋作用，當(dāng)風(fēng)速變化在0～2.5m/s時(shí)，綠化帶內(nèi)區(qū)域NO2濃度分布隨風(fēng)速加大而增高。關(guān)鍵詞：NO2；國道；污染特征；綠化帶中圖分類號 R134 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號 1007

經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國道交通壓力越來越大。國道道舊橋改造的便橋過渡施工日益增多。本文通過國道G322線良鳳江鋼便橋的工程實(shí)例，詳細(xì)介紹了滿足公共交通需求的鋼便橋施工工藝及技術(shù)措施，為以后解決相似問題提供參考方案?！娟P(guān)鍵詞】國道；鋼便橋；檢測；施工工藝1. 工程概況原國道G322線良鳳江橋位于南寧市江南區(qū)友誼路延長線上，處于良鳳江國家森林公園核心景區(qū)內(nèi)，交通十分繁重。該橋?yàn)榱簶?，橋長92m，橋?qū)?5.6m。因該橋建成時(shí)間近60年且負(fù)荷過重，根據(jù)檢測單位的檢測鑒定

于危險(xiǎn)。與318國道上眾多攝影師一樣，唐建也曾多次遇險(xiǎn)，而無限風(fēng)光對這群人來說，如同獵物，既然是獵人，豈會(huì)在乎險(xiǎn)？暗藏殺機(jī)的“獵物”2011年農(nóng)歷正月十三，郎木寺里傳來陣陣嗩吶聲，在莊嚴(yán)的佛樂聲中，眾僧在身穿華服的“護(hù)佛隊(duì)”引導(dǎo)下，肩扛大佛畫卷冒雪緩步前往曬佛臺(tái)。唐建以敏銳的眼光掃描人群，尋找心儀的“獵物”，突然目光停留在了一個(gè)10歲左右的藏族小姑娘身上。他舉起長焦鏡頭，遠(yuǎn)距離偷拍。小姑娘發(fā)現(xiàn)了“獵人”，將口罩戴上，或許是不舒服，又將口罩摘下。唐建瞄準(zhǔn)小姑

蒲松濤318 國道川藏線南線318 國道起點(diǎn)為上海，途經(jīng)6個(gè)省份，終點(diǎn)為西藏樟木鎮(zhèn)友誼橋，全長5476公里，是中國目前最長的國道。川藏南線，即318國道成都——拉薩段，是這條景觀大道中最美、最精彩的一段，它所穿越的青藏高原東部橫斷山脈地區(qū)是世界上地形最復(fù)雜和最獨(dú)特的高山峽谷地區(qū)，短短的2000多公里，翻越海拔5000米以上的高山2座，4000米以上的山十幾座，更有聞名于世的怒江72拐、連綿的雪山、湖泊、草原、原始森林，這是一條世上最艱難也最讓人向往的道路

～2010年期間國道交通量發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(1)國道主干線作為公路運(yùn)輸大通道的作用極為明顯，在公路網(wǎng)中具有重要地位。2002年國道主干線交通量平均自然數(shù)為一般國道的1.66 倍，2010年增長為2.53 倍;平均折合小客車當(dāng)量值2002年為一般國道的1.67 倍，2010年增加為2.8 倍。國道主干線2002 ～2010年期間交通量平均自然數(shù)增長率達(dá)9.37%，折合小客車當(dāng)量值增長率達(dá)11.0%，遠(yuǎn)高于同期一般國道自然數(shù)增長率1.84%，折合小客車當(dāng)量值增長