吳雨凡WU Yu-fan；王希WANG Xi；黃映怡HUANG Ying-yi；洪文儀HONG Wen-yi；張秀賢ZHANG Xiu-xian；陳健如CHEN Jian-ru

（仲愷農(nóng)業(yè)工程學(xué)院信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，廣州 510225）

0 引言

目前我國(guó)農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展處于全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興的新階段。農(nóng)產(chǎn)品物流作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶在農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展中起著重要的作用。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流績(jī)效進(jìn)行科學(xué)客觀的評(píng)價(jià)可以加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流的安全性，提高流通效率，降低成本。齊力等通過(guò)主成分分析法分析廣東省21個(gè)地級(jí)市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，指出廣東省的農(nóng)產(chǎn)品物流有待提高[1]。殷悅通過(guò)構(gòu)建了廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并使用熵權(quán)灰色關(guān)聯(lián)分析對(duì)其進(jìn)行能力評(píng)價(jià)分析，挖掘影響廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的關(guān)鍵因素[2]。馬麗榮等以物流經(jīng)濟(jì)效率、物流投入系數(shù)、物流投入彈性系數(shù)作為衡量甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流績(jī)效的主要指標(biāo)。[3]劉子昂等運(yùn)用主成分分析2011年我國(guó)31個(gè)省市農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，同時(shí)采用聚類分析的方法對(duì)各城市進(jìn)行聚類并對(duì)各地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提出建議。[4]林榮輝等以山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品為研究對(duì)象，從基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸、供給、需求等4個(gè)方面選取10個(gè)指標(biāo)，運(yùn)用因子分析法計(jì)算山東省17個(gè)城市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的得分并根據(jù)各市實(shí)際情況提出適合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的物流發(fā)展模式[5]。王浩澂基于對(duì)BSC-SCOR聯(lián)合模型思想的分析，運(yùn)用層次分析法和AHP模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)[6]。潘福斌，宋達(dá)構(gòu)建了農(nóng)超對(duì)接的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用專家評(píng)分法和層次分析法對(duì)福建省農(nóng)超對(duì)接的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)證分析，找出其制約因素并提出相關(guān)建議[7]。從現(xiàn)有研究來(lái)看，目前還沒(méi)有形成統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系，且大多數(shù)研究是基于省域?qū)用?，針?duì)于市域的研究較少，因此，本文基于廣州市的實(shí)際發(fā)展情況，通過(guò)因子分析法對(duì)廣州市農(nóng)產(chǎn)品物流水平進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)其物流體系中存在的問(wèn)題。進(jìn)而明確改進(jìn)方向，優(yōu)化廣州市農(nóng)產(chǎn)品物流體系。在完善措施方面提出建議，為政府決策提供參考依據(jù)，助力推進(jìn)鄉(xiāng)村振興。

1 廣州市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基本現(xiàn)狀

隨著脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)的全面勝利，產(chǎn)業(yè)興旺帶動(dòng)鄉(xiāng)村振興的畫(huà)卷在中華大地徐徐展開(kāi)，廣州市作為華南地區(qū)和珠三角的中心城市，其農(nóng)產(chǎn)品物流的地位在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中顯得愈發(fā)重要，因而其發(fā)展水平也需進(jìn)一步提高。下面從交通、政策、社會(huì)環(huán)境三個(gè)方面簡(jiǎn)單介紹廣州農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基本現(xiàn)狀。

1.1 交通運(yùn)輸方面

近幾年，廣東省及廣州市各級(jí)政府在《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》、《廣州市交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃》、《貫徹落實(shí)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的實(shí)施意見(jiàn)》等多個(gè)文件強(qiáng)調(diào)加快構(gòu)建智慧綠色高效的交通物流融合體系，加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力物流業(yè)提質(zhì)增效。目前，廣東省具有發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，既有國(guó)內(nèi)集“海陸空”交通運(yùn)輸網(wǎng)，也構(gòu)建了與國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)的運(yùn)輸體系，為廣州市發(fā)展現(xiàn)代物流奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[1]。同時(shí)，廣州市已成為我國(guó)三大空運(yùn)中心、四大鐵路樞紐，其物流業(yè)在公路、空運(yùn)、航運(yùn)這幾種方式上有傳統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)。

1.2 政策推行方面

廣州市在2021年3月專門(mén)出臺(tái)了《廣州市精準(zhǔn)支持現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展若干措施的通知》，明確提出加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成健全的物流公共平臺(tái)和物流企業(yè)集聚發(fā)展，并在土地、財(cái)政、技術(shù)推廣等方面予以支持，推動(dòng)現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展。此外，廣東省及廣州市各級(jí)政府也在多個(gè)文件強(qiáng)調(diào)支持農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板建設(shè)，尤其是冷鏈物流建設(shè)，著力解決農(nóng)產(chǎn)品“出村進(jìn)城”的發(fā)展瓶頸。一直以來(lái)，廣東省嚴(yán)格落實(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”免費(fèi)政策[8]。據(jù)悉，自2010年12月1日“綠色通道”免費(fèi)政策實(shí)行以來(lái)，全省累計(jì)減免“綠色通道”通行費(fèi)超過(guò)200億元[9]。

1.3 社會(huì)環(huán)境方面

在重工輕農(nóng)和重生產(chǎn)物流觀念的長(zhǎng)期影響下，人們對(duì)于有關(guān)工業(yè)上的物流都比較重視，而相較于農(nóng)業(yè)，則較為缺乏認(rèn)識(shí)[10]，而目前廣東省設(shè)立冷鏈物流相關(guān)專業(yè)的高校并不多，從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的綜合型專業(yè)人才的稀缺也是制約廣州市發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的重要瓶頸。此外，廣東省及廣州市政府當(dāng)下的農(nóng)業(yè)政策補(bǔ)貼傾向于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)層面，對(duì)于農(nóng)業(yè)流通領(lǐng)域的補(bǔ)貼并不多，大部分農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者知識(shí)水平比較低，農(nóng)產(chǎn)品物流知識(shí)匱乏，同時(shí)也受制于冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施水平不高、從事農(nóng)產(chǎn)品物流的企業(yè)較少、農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性和周期性等多個(gè)因素，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膿p耗較大，農(nóng)產(chǎn)品物流成本高，效益不高，因此農(nóng)產(chǎn)品物流所帶來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品增值效應(yīng)得不到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的青睞。

2 廣州市農(nóng)產(chǎn)品物流體系的績(jī)效評(píng)價(jià)

2.1 廣州市農(nóng)產(chǎn)品物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

為了更加客觀有效地對(duì)廣州市農(nóng)產(chǎn)品物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，避免主觀評(píng)價(jià)產(chǎn)生的誤差。根據(jù)了齊力、殷悅等學(xué)者的研究成果，本文遵循系統(tǒng)性、可比性、可操作性等原則，構(gòu)建了廣州市農(nóng)產(chǎn)品物流體系的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，包括地區(qū)經(jīng)濟(jì)等5個(gè)一級(jí)指標(biāo)，下設(shè)9個(gè)二級(jí)指標(biāo)[1～2]。（見(jiàn)表1）

表1 廣州市農(nóng)產(chǎn)品物流體系的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.2 廣州市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的評(píng)價(jià)過(guò)程

①數(shù)據(jù)規(guī)范化處理及適用性檢驗(yàn)。本文選取反映農(nóng)產(chǎn)品物流體系績(jī)效的9個(gè)相關(guān)指標(biāo)作為原始變量，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析軟件將廣州市與31個(gè)重點(diǎn)城市的農(nóng)產(chǎn)品物流體系績(jī)效進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)。本文從政府統(tǒng)計(jì)年鑒、統(tǒng)計(jì)公報(bào)等官方途徑獲取各項(xiàng)原始數(shù)據(jù)并規(guī)范化整理。因子分析前的適用性檢驗(yàn)通過(guò)KMO檢驗(yàn)和Bartlett球形檢驗(yàn)來(lái)完成。顯然，結(jié)果表明該指標(biāo)體系適合開(kāi)展因子分析（見(jiàn)表2）。

表2 適用性檢驗(yàn)結(jié)果

②提取公共因子及因子旋轉(zhuǎn)。從表3可見(jiàn)，根據(jù)初始特征值＞1的規(guī)定，提取一定數(shù)量的主成份保留作為公共因子。對(duì)方差的總體累積貢獻(xiàn)率為79.511%，信息流失較少，因子分析效果較為理想。因此，上述9項(xiàng)相關(guān)指標(biāo)可以提取公共因子F1、F2和F3。

表3 因子特征值、貢獻(xiàn)率和累計(jì)貢獻(xiàn)率

為增大因子的解釋能力，利用凱撒正態(tài)化最大方差法進(jìn)行4次因子旋轉(zhuǎn)得到旋轉(zhuǎn)成份矩陣（見(jiàn)表4）。一般認(rèn)為，當(dāng)某一變量與某一個(gè)公共因子之間的聯(lián)系系數(shù)絕對(duì)值越趨近于1，則表明該變量與此公共因子的關(guān)系越密切。[11]從表4可見(jiàn)，公共因子F1在地區(qū)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)有較大關(guān)聯(lián)；公共因子F2在公路里程、農(nóng)林牧漁生產(chǎn)總值有較大關(guān)聯(lián)；公共因子F3在載貨汽車數(shù)量上有較大關(guān)聯(lián)。

表4 旋轉(zhuǎn)成份矩陣

③因子計(jì)算結(jié)果。根據(jù)成份得分系數(shù)矩陣（見(jiàn)表5），以各個(gè)公共因子的方差貢獻(xiàn)率作為權(quán)重，根據(jù)因子得分方法計(jì)算32個(gè)城市的得分（見(jiàn)表6），即32個(gè)城市農(nóng)產(chǎn)品物流體系的績(jī)效水平。

表6 32個(gè)城市農(nóng)產(chǎn)品物流體系績(jī)效水平的綜合得分

④因子得分模型的結(jié)果分析。從各城市最終的綜合得分來(lái)看，廣州市位于第3名，表明在重點(diǎn)城市中廣州市總體發(fā)展水平較高。通過(guò)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的分析進(jìn)一步可以發(fā)現(xiàn)廣州市：1）經(jīng)濟(jì)資源、人力資源較為豐富。由F1的排名情況可見(jiàn)，廣州位于第2名。這與廣州是粵港澳大灣區(qū)和泛珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市，同時(shí)擁有著優(yōu)越的地理位置有關(guān)。兩者共同促進(jìn)著廣州在國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、綜合交通運(yùn)輸上發(fā)展[12]。2）發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的企業(yè)較少，缺乏對(duì)物流人才的培養(yǎng)。由F2的排名情況可見(jiàn)，廣州位于第31名。這和廣州市專業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品物流的企業(yè)較少，以及缺少多層次、多技能的物流專業(yè)人才有著密切的關(guān)系。3）物流基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)相對(duì)落后，運(yùn)輸成本較高。由F3的排名情況可見(jiàn)，廣州位于第26名。這與廣州市的農(nóng)產(chǎn)品物流體系功能不夠完善，物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)相對(duì)落后有關(guān)。其物流的輸送模式、方法較為簡(jiǎn)單和原始化，包裝技術(shù)有些許落后，從而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品容易損耗，運(yùn)輸成本升高以及供應(yīng)商和農(nóng)戶利益受損。從而無(wú)法形成一條較為完善的物流供應(yīng)鏈。

3 對(duì)策與建議

為促進(jìn)廣州市農(nóng)產(chǎn)品物流持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，以下提出幾個(gè)對(duì)策或建議：

①政府加強(qiáng)宣傳力度，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。在“菜籃子”工程的實(shí)行下[13]，廣州基本實(shí)現(xiàn)了都市農(nóng)業(yè)的多元化發(fā)展。應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)該政策的宣傳力度，夯實(shí)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，為物流方面提供發(fā)展空間。除了當(dāng)前的鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”免費(fèi)政策，還需要政府發(fā)揮引導(dǎo)作用，并加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的資金補(bǔ)貼和政策支持[14]。使農(nóng)超、農(nóng)批、農(nóng)社、農(nóng)企、農(nóng)村電商等多種產(chǎn)銷對(duì)接模式的產(chǎn)供銷環(huán)節(jié)上不出岔子。推動(dòng)直送上線模式的建成，加強(qiáng)第三方物流企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流體系的作用。②加強(qiáng)對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。為了提高物流專業(yè)的管理和技術(shù)，以此不斷壯大農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，需要對(duì)物流專業(yè)人才進(jìn)行加強(qiáng)培養(yǎng)[15]。為此，廣州市可以充分利用其高校豐富的教學(xué)資源和先進(jìn)的科研水平等優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)提供先進(jìn)設(shè)備、給予技術(shù)支持。同時(shí)，通過(guò)校企合作，高校也可以實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合，進(jìn)而不斷優(yōu)化對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)方案，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[16]。③加快對(duì)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低運(yùn)輸成本。農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是促進(jìn)其發(fā)展的基礎(chǔ)。為此，廣州市首先需要加快建設(shè)完善的農(nóng)村公路運(yùn)輸體系，提高公路網(wǎng)的通達(dá)通暢率[17]。其次，建設(shè)良好的設(shè)備生產(chǎn)環(huán)境和先進(jìn)的儲(chǔ)運(yùn)工具，提高農(nóng)產(chǎn)品的加工效率、包裝質(zhì)量等，可以保障冷藏貨物的質(zhì)量，降低儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的損耗率[18～20]。除此之外，借力農(nóng)業(yè)院校，根據(jù)其自身對(duì)“三農(nóng)”研究的優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)院校對(duì)當(dāng)前物流體系所需要的技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和投入。