蔣海青

摘要 文章依托上海市梅隴基地雨、污水排水管網(wǎng)改造頂管工程，針對(duì)DN800鋼頂管穿越地鐵軌道及高架的復(fù)雜施工情況，對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行“施工前分析—施工中控制—施工后總結(jié)”的項(xiàng)目管理方針。從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可以看出：在上海軟土地層中，對(duì)于小口徑鋼頂管工程，當(dāng)覆土深度達(dá)到5D以上時(shí)，頂管施工對(duì)上方地鐵軌道交通的影響可以忽略;施工前應(yīng)采用一定的措施，在施工過(guò)程中時(shí)刻關(guān)注既有管線的運(yùn)營(yíng)情況，定時(shí)排摸、檢查，以免發(fā)生事故。

關(guān)鍵詞 頂管工程;下穿輕軌;沉降監(jiān)測(cè);針對(duì)性措施

中圖分類號(hào) U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）01-0177-05

0 引言

頂管施工作為一種成熟的非開(kāi)挖手段，已被廣泛應(yīng)用于地下管網(wǎng)及城市交通通道的建設(shè)中[1]。近幾年來(lái)，上海申通地鐵集團(tuán)有限公司參與的多個(gè)地下工程中均涉及頂管工藝，如上海地鐵14號(hào)線靜安寺站、18號(hào)線一期工程周浦站3號(hào)出入口通道等。這些頂管工程往往在城區(qū)中心，周邊存在多個(gè)既有構(gòu)、建筑物，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，一旦發(fā)生事故，將會(huì)造成極大的經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面的社會(huì)影響。因此，針對(duì)頂管施工對(duì)周邊既有構(gòu)、建筑物的影響已經(jīng)成為業(yè)界討論的焦點(diǎn)。而作為建設(shè)管理單位，更應(yīng)該需要對(duì)城市區(qū)域的頂管工程進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾砗涂刂疲环矫婺軌虮ＷC質(zhì)量地完成工程建設(shè)目標(biāo)，另一方面能夠盡可能地減小施工對(duì)周圍環(huán)境的負(fù)面影響。

向安田等[2]較早地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)距離大口徑頂管兩節(jié)頂進(jìn)過(guò)程中頂力進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，分析了頂力和頂程之間的相互關(guān)系。李耀良[3]對(duì)長(zhǎng)距離曲線大直徑混凝土頂管頂力控制中的后靠背制作技術(shù)、中繼環(huán)施工和注漿減阻等進(jìn)行了研究和探討。張鵬等[4]考慮管土接觸特性，采用協(xié)調(diào)表面Persson接觸模型分析了管土接觸角度和接觸壓力分布規(guī)律，推導(dǎo)出了相應(yīng)定力計(jì)算公式。史培新等[5]以近期開(kāi)通的港珠澳大橋拱北隧道管幕工程為例，研究了長(zhǎng)距離大直徑曲線管幕的施工頂力，總結(jié)了曲線頂管頂力的主要組成及影響因素。邵光輝等[6]在考慮軸線偏差的情況下，推導(dǎo)出了鋼頂管允許頂力的計(jì)算方法。紀(jì)新博等[7]基于Staheli的圓形頂管拱頂豎向土壓力計(jì)算方法，推導(dǎo)出了含翼緣異形鋼頂管的拱頂豎向土壓力計(jì)算方法。

注漿減阻作為減小頂力、降低施工難度的一項(xiàng)措施，已被成功應(yīng)用于頂管施工中，相關(guān)學(xué)者對(duì)其展開(kāi)了研究。魏綱等[8]研究了注漿材料性能，對(duì)注漿過(guò)程中漿液-管道-土體相互作用機(jī)理進(jìn)行了分析，探討了漿液滲流規(guī)律及土層移動(dòng)響應(yīng)。王雙等[9]進(jìn)一步將泥漿套不同形態(tài)的影響引入到了頂管管壁摩阻力計(jì)算中，推導(dǎo)出了3種摩阻力計(jì)算公式，并與工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證。葉藝超等[10]研究了減阻泥漿的觸變特性對(duì)于頂管頂力計(jì)算的影響，推導(dǎo)了頂力理論計(jì)算公式。針對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的工況，王樂(lè)等[11]介紹了在復(fù)合地層條件下，大落差、大坡度、高水壓條件下的頂管注漿減阻工藝的成功應(yīng)用。

頂管施工會(huì)產(chǎn)生擠土效應(yīng)[12]，其對(duì)環(huán)境影響是目前學(xué)界和工程界的關(guān)注重點(diǎn)。施成華和黃林沖[13]基于隨機(jī)介質(zhì)理論，將頂管施工引起的地層變形視為一隨機(jī)過(guò)程，推導(dǎo)了土層變形計(jì)算公式。劉波等[14]對(duì)頂管穿越下覆既有地鐵隧道進(jìn)行了數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，重點(diǎn)模擬和檢測(cè)了隧道位移和地表隆沉情況。王譚和安關(guān)峰[15]采用有限元方法模擬頂管近距離側(cè)穿高架橋樁引起的樁體側(cè)移和地表沉降。

該頂管工程總長(zhǎng)度僅為110 m，但同時(shí)穿越軌交1號(hào)線軌道、滬閔路高架兩座重要市政設(shè)施，一旦因頂管施工不當(dāng)而引發(fā)事故，將會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此必須嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)地對(duì)該頂管工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，消除施工安全隱患，降低事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，最大限度地減小頂管開(kāi)挖對(duì)周圍環(huán)境的影響。

1 工程概況

梅隴基地雨、污水排水管網(wǎng)改造工程位于上海市徐匯區(qū)，如圖 1所示。新建DN200至DN400污水管將梅隴基地內(nèi)污水接入虹漕南路現(xiàn)狀污水管道，其中過(guò)1號(hào)線及滬閔路高架采用DN800鋼頂管穿越，為該項(xiàng)目監(jiān)測(cè)施工段。該項(xiàng)目所用DN800鋼頂管總長(zhǎng)度110m，埋深6.80～7.17m，中心標(biāo)高0.20m。其中，①2灰黑色浜填土僅在擬建場(chǎng)地局部地段分布，層厚不均，僅在張家塘港底部分布，含半腐植物根莖、螺殼、石子等雜物，以灰黑色淤泥為主，有臭味，土質(zhì)極松軟。③灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為頂管穿越土層，飽和，流塑，含云母及少量有機(jī)質(zhì)，夾薄層粉砂。局部粉砂含量較多，無(wú)搖振反應(yīng)，稍有光滑，干強(qiáng)度中，韌性中，土質(zhì)不勻，屬高等壓縮性土。

場(chǎng)地屬于第四季正常沉積地區(qū)，根據(jù)土的結(jié)構(gòu)特征以及土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)等綜合分析，共劃分4個(gè)工程地質(zhì)層。各土層特性與特征自上而下描述如表1場(chǎng)地土層分布所示。

2 施工前分析——識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源

該工程位于上海市徐匯區(qū)城市密集區(qū)域，存在較多施工難題。項(xiàng)目開(kāi)工前，針對(duì)該項(xiàng)目的工程環(huán)境條件，項(xiàng)目部召開(kāi)項(xiàng)目專題討論會(huì)，針對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行事前分析，總結(jié)出以下幾個(gè)施工難點(diǎn)，并提出針對(duì)性的預(yù)防措施：

（1）頂管穿越軌交1號(hào)線軌道、滬閔路高架及各類市政管線。對(duì)管線保護(hù)要求及沉降控制要求高。

該工程擬建頂管井位及管位，位于滬閔路-虹漕南路路口，管道由軌交梅隴基地內(nèi)始發(fā)自南向北橫穿滬閔路到達(dá)位于路口西北側(cè)接收井，沿線穿越軌交1號(hào)線軌道、滬閔路高架，多處各類管線，對(duì)于沿線道路、建（構(gòu)）筑物及各類管線保護(hù)、沉降控制要求高。

針對(duì)性措施：

1）在頂管施工方面，對(duì)其自身的周圍土體將產(chǎn)生擾動(dòng)，使土體本身的強(qiáng)度發(fā)生變化和土體產(chǎn)生位移，從而導(dǎo)致地面沉降，同時(shí)波及頂管管道上方的地下管線及地上建筑物。頂管引起地層移動(dòng)的因素主要有：頂管掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖面引起的土體變化;掘進(jìn)機(jī)糾偏引起的土體變化;掘進(jìn)機(jī)后面管道外周因注漿填充引起的土體變化;管道在頂進(jìn)中與地層摩擦而引起的地層變化;管道接縫及中繼間接縫中泥水流失而引起的地層變化。上述的各種因素所引起的地層變化導(dǎo)致土體向開(kāi)挖面及管道外周移動(dòng)，從而引起地面沉降。

因此在該次工程中，頂管施工中需選擇合理的頂管掘進(jìn)機(jī)，因其開(kāi)挖面的穩(wěn)定進(jìn)度高，杜絕采用敞開(kāi)式和氣壓法頂管;同時(shí)要嚴(yán)格控制頂管注漿工藝，使管外壁形成良好的膨潤(rùn)土泥漿套，減少管外壁于土體之間的擾動(dòng)。

2）在開(kāi)槽埋管施工方面，在施工前，首先對(duì)施工區(qū)域內(nèi)進(jìn)行物探，確定既有管線的確切位置，并設(shè)明顯標(biāo)志;施工時(shí)，在有管線處采用先人工開(kāi)探坑，確保管線安全后再采用機(jī)械開(kāi)挖人工配合開(kāi)基槽;并對(duì)既然有管線采用工字鋼托底、撐、吊結(jié)合的方法進(jìn)行管線加固，確保管線安全。

（2）頂管機(jī)進(jìn)出洞難度大。該工程頂管管徑為DN800，管道覆土5.17～4.80 m，進(jìn)出洞是頂管施工的關(guān)鍵工序，針對(duì)該標(biāo)段頂管進(jìn)出洞必須充分認(rèn)識(shí)到施工風(fēng)險(xiǎn)，在頂管施工中，隨著管道的不斷向前延伸，頂管出洞口土體會(huì)不斷的沉降。

針對(duì)性措施：在該標(biāo)段的地質(zhì)條件下，頂管出洞口均采用止水橡膠板裝置，加固區(qū)采用雙排Φ 600旋噴樁;洞門(mén)預(yù)埋注漿孔便于機(jī)頭出洞瞬間注入膨潤(rùn)土漿液，確保機(jī)頭出洞的安全。

（3）交通組織工作復(fù)雜、難度大。該標(biāo)段在虹漕南路（滬閔路-江安路）擬建的頂管井、檢查井及附屬收集管道均位于路口，部分路口的管道鋪設(shè)復(fù)雜覆蓋半個(gè)路口，且該區(qū)域路段道路附近居民密集，企事業(yè)單位多，社會(huì)交通量大。部分開(kāi)槽埋管施工階段將對(duì)路口采取半封閉施工，對(duì)交通帶來(lái)影響，因此虹漕南路（滬閔路～江安路）上的檢查井及附屬收集管道開(kāi)槽埋管施工計(jì)劃采取分段施工，每段管段鋪設(shè)完畢后，在確保安全和質(zhì)量的前提下盡快恢復(fù)路面，施工遇到交通高峰時(shí)段，在溝槽上方鋪設(shè)路基箱板，減輕因施工對(duì)道路及路口產(chǎn)生的交通壓力。

（4）涉及管線搬遷、臨排、掘路等協(xié)調(diào)工作多。該工程頂管工作井、開(kāi)槽埋管等工作范圍內(nèi)涉及燃?xì)?、通信、電力、污水、雨水、上水眾多管線的搬遷、翻排以及道路的掘路施工，施工需得到各類管線運(yùn)營(yíng)單位和政府職能部門(mén)的大力支持和配合，協(xié)調(diào)工作量大，任務(wù)重，因此，該標(biāo)段的各類管線、道路交通協(xié)調(diào)工作是工程能否順利推進(jìn)的關(guān)鍵。

針對(duì)性措施：我方將科學(xué)合理地設(shè)計(jì)各類管線搬遷、臨排方案，做到最大限度地降低對(duì)管線運(yùn)營(yíng)和居民生活的影響，同時(shí)，積極主動(dòng)與各類管線、政府部門(mén)尤其是徐匯區(qū)政府進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，取得相關(guān)單位的大力支持和配合，確保工程順利推進(jìn)。

（5）該工程涉及的工藝多，施工面狹窄，平面布置難度高。該工程涉及頂管、牽拉管、鉆孔灌注樁、高壓旋噴樁、開(kāi)槽埋管等眾多工藝，且施工面位于現(xiàn)狀道路、路口，施工面路面狹窄，可利用的場(chǎng)地受限，給施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置提出很高要求。

針對(duì)性措施：我方將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道路和附近居民出行的實(shí)際情況，針對(duì)不同工藝和施工階段，充分利用整個(gè)施工過(guò)程中時(shí)間和空間的關(guān)系，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的平面布置進(jìn)行動(dòng)態(tài)、科學(xué)的調(diào)整，達(dá)到既能滿足施工工藝對(duì)場(chǎng)地的要求也能確保居民和社會(huì)車輛的正常出行。

經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部討論，該項(xiàng)目重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)主要為下方頂管開(kāi)挖地層損失引起周邊地層擾動(dòng)，從而容易對(duì)周邊各個(gè)既有構(gòu)、建筑物產(chǎn)生影響。因此，在開(kāi)工前，建設(shè)管理單位計(jì)劃對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行全方位的環(huán)境監(jiān)測(cè)，實(shí)施關(guān)注頂管開(kāi)挖的影響，一旦監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超過(guò)規(guī)定的警戒值，立即停止施工，并進(jìn)行針對(duì)處理。

3 施工中控制——全方位環(huán)境監(jiān)測(cè)

3.1 監(jiān)測(cè)內(nèi)容

為了控制頂管開(kāi)挖對(duì)周邊環(huán)境的影響，該次監(jiān)測(cè)主要針對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

3.1.1 周邊管線豎向位移監(jiān)測(cè)

周邊管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)共計(jì)68個(gè)，監(jiān)測(cè)時(shí)間從頂管工作井開(kāi)挖施工開(kāi)始，至頂管管道全線貫通結(jié)束。累計(jì)沉降警戒值為±10 mm。

3.1.2 周邊防汛墻豎向位移監(jiān)測(cè)

周邊防汛墻監(jiān)測(cè)點(diǎn)共計(jì)18個(gè)，監(jiān)測(cè)時(shí)間從頂管工作井開(kāi)挖施工開(kāi)始，至頂管管道全線貫通結(jié)束。累計(jì)沉降警戒值為±20 mm。

3.1.3 周邊建筑物測(cè)點(diǎn)豎向位移監(jiān)測(cè)

周邊防汛墻監(jiān)測(cè)點(diǎn)共計(jì)25個(gè)，監(jiān)測(cè)時(shí)間從頂管工作井開(kāi)挖施工開(kāi)始，至頂管管道全線貫通結(jié)束。累計(jì)沉降警戒值為±20 mm。

3.1.4 頂管穿越上方地鐵1號(hào)線軌道豎向位移沉降監(jiān)測(cè)

對(duì)于上方地鐵運(yùn)營(yíng)軌道的沉降監(jiān)測(cè)，委托上海申通地鐵維保公司負(fù)責(zé)，每日監(jiān)測(cè)頂管施工上方的地鐵軌道沉降變化，一旦不均勻沉降超過(guò)警戒值（5 mm），則監(jiān)測(cè)單位將立即發(fā)出警報(bào)。

3.1.5 頂管穿越上方滬閔高架路路面豎向位移沉降監(jiān)測(cè)

對(duì)于上方滬閔高架路路面的豎向沉降監(jiān)測(cè)，由交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)實(shí)施監(jiān)控，一旦變形超過(guò)警戒值，則主管部門(mén)會(huì)立刻通知施工現(xiàn)場(chǎng)并告知建設(shè)單位。在該次施工全過(guò)程中，未見(jiàn)路面沉降報(bào)警。該次僅對(duì)前四項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理。

3.2 監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

根據(jù)施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，自施工日期從2018年8月9日至9月6日的沉降數(shù)據(jù)如圖2所示。負(fù)值為豎向沉降，正值為豎向抬升。通過(guò)圖2分析可以發(fā)現(xiàn)，該次施工全過(guò)程中對(duì)周圍管線和構(gòu)、建筑物的影響均未超過(guò)報(bào)警值，在安全可控的范圍之內(nèi)。

3.2.1 周邊管線豎向沉降

該文選取靠近頂管上方范圍內(nèi)的6個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，討論在頂管頂進(jìn)過(guò)程中管線豎向沉降的變化情況。通過(guò)圖2可以發(fā)現(xiàn)，頂管開(kāi)挖對(duì)于上方管線的豎向沉降具有一定的影響，且沉降具有一定的規(guī)律性。在頂管開(kāi)挖初期，管線呈現(xiàn)急速下降趨勢(shì)，平均沉降趨勢(shì)為﹣0.12 mm/d，即管線以每天平均0.12 mm的趨勢(shì)不斷下沉，在8月29日之后，沉降趨勢(shì)逐漸趨于平穩(wěn)，并穩(wěn)定在一個(gè)范圍內(nèi)呈現(xiàn)波動(dòng)狀態(tài)。

通過(guò)沉降曲線可以發(fā)現(xiàn)，頂管施工初期由于土層損失，導(dǎo)致開(kāi)挖面上方既有市政管線產(chǎn)生一定擾動(dòng)，因此管線在初期沉呈現(xiàn)較大的沉降變化趨勢(shì);而隨著頂管開(kāi)挖面不斷移動(dòng)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)不斷遠(yuǎn)離開(kāi)挖面后，土體逐漸達(dá)到新的平衡后，管道沉降逐步趨于穩(wěn)定。在實(shí)際施工過(guò)程中，并未發(fā)現(xiàn)既有市政管線因頂管施工導(dǎo)致的豎向沉降而產(chǎn)生破壞，這可能是由于多數(shù)市政管線為柔性結(jié)構(gòu)材料，能夠承受一定的位移變化。

3.2.2 防汛墻豎向位移

圖3為頂管開(kāi)挖過(guò)程中周邊防汛墻沉降曲線，選取該防汛墻等距的5個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行分析，具體沉降曲線如圖所示。從圖3中可以發(fā)現(xiàn)，防汛墻的沉降變化速率更為明顯，平均達(dá)到﹣0.26 mm/d，即管線以每天平均0.26 mm的趨勢(shì)不斷下沉。但能夠較早的達(dá)到穩(wěn)定，最終各個(gè)監(jiān)測(cè)沉降數(shù)值基本穩(wěn)定在﹣4.0～﹣4.5 mm之間。

3.2.3 周邊建筑物沉降

在該次監(jiān)測(cè)過(guò)程中，監(jiān)測(cè)了頂管頂進(jìn)路徑過(guò)程中周邊的既有居民樓和部分圍墻結(jié)構(gòu)。監(jiān)測(cè)結(jié)果如圖4，從整體上看，在開(kāi)挖初始階段，周圍建筑物均出現(xiàn)小幅隆起，隨后逐漸發(fā)生沉降。但最終沉降值均在0.3 mm以內(nèi)，因此基本可以忽略頂管開(kāi)挖的影響。由于該次周圍建筑物距離頂管開(kāi)挖線路較遠(yuǎn)，因此頂管施工產(chǎn)生的影響也相對(duì)較小。

3.2.4 地鐵1號(hào)線軌道豎向沉降

通過(guò)圖5監(jiān)測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，頂管開(kāi)挖過(guò)程中，軌道沉降曲線整體上呈現(xiàn)波動(dòng)狀態(tài)，波動(dòng)區(qū)間在±0.3 mm以內(nèi)。該次頂管開(kāi)挖線路與既有軌道呈垂直關(guān)系，頂管開(kāi)挖截面最高點(diǎn)埋深為軌道下方6.80～7.17 m，頂管截面直徑為0.8 m，因此該工程頂管上方覆土深度較充足，因此下方頂管開(kāi)挖對(duì)上方軌道的豎向位移影響很小。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)產(chǎn)生的波動(dòng)可能是由于地鐵車輛運(yùn)行而產(chǎn)生的振動(dòng)影響。

4 施工后總結(jié)——結(jié)論與分析

該文基于上海市梅隴基地雨、污水排水管網(wǎng)改造工程，針對(duì)DN800鋼頂管穿越地鐵軌道及高架的復(fù)雜施工情況，對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行“施工前、中、后”三個(gè)方面的把控，嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)地對(duì)該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行事前分析，并在施工過(guò)程中清除施工安全隱患，降低事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，最大限度地減小頂管開(kāi)挖對(duì)周圍環(huán)境的影響。通過(guò)采取的各項(xiàng)針對(duì)性措施以及施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果，作者針對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行回顧總結(jié)，在施工管理方面梳理以下幾點(diǎn)結(jié)論：

（1）該次DN800的鋼頂管管道位于上海軌道交通1號(hào)線下方6.80～7.17 m，根據(jù)地鐵監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，鋼頂管頂進(jìn)過(guò)程中對(duì)上方軌道沉降變化影響較小?？梢?jiàn)對(duì)于DN800的小口徑鋼頂管，在上海軟土地層中，當(dāng)覆土深度達(dá)到5D以上時(shí)，對(duì)上方地鐵軌道交通的影響可以忽略。

（2）該工程頂管施工穿越軌交1號(hào)線、滬閔路高架及公共管線。因此對(duì)頂管施工過(guò)程中對(duì)上方地表的沉降控制要求高。在開(kāi)工之前，需要針對(duì)工程的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分析，找出合理的解決方案和針對(duì)性措施，預(yù)防事故發(fā)生，并在施工過(guò)程中注意對(duì)周圍管線和既有構(gòu)筑物的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

（3）從該工程監(jiān)測(cè)結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，頂管開(kāi)挖對(duì)既有的市政管線影響最大，因此應(yīng)注重在施工過(guò)程中對(duì)既有市政管線的保護(hù)。在施工前應(yīng)采用一定的保護(hù)、加固措施，在施工過(guò)程中時(shí)刻關(guān)注既有管線的運(yùn)營(yíng)情況，定時(shí)排摸、檢查，一旦發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)處理解決，以免發(fā)生事故。

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