趙曄

摘要 在高速公路改擴(kuò)建施工過(guò)程中，新老橋拼接質(zhì)量與整個(gè)工程施工質(zhì)量息息相關(guān)，施工單位應(yīng)以工程實(shí)際為基礎(chǔ)，選擇合適的施工方式對(duì)橋梁進(jìn)行拼接施工。文章先對(duì)橋梁拼接的主要施工特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，后以實(shí)際工程為例，對(duì)其拼接施工過(guò)程進(jìn)行分析，旨在為今后橋梁拼接施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞 施工技術(shù);橋梁拼接;改擴(kuò)建工程;高速公路

中圖分類號(hào) U418.8;U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）01-0116-04

0 引言

在對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建施工過(guò)程中，橋梁拼接技術(shù)具有施工復(fù)雜、系統(tǒng)性較強(qiáng)等特點(diǎn)，為了保障其施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)以原橋特點(diǎn)為基礎(chǔ)，對(duì)施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，提高橋梁拼接施工質(zhì)量[1]。

1 橋梁拼接的主要施工特點(diǎn)

在高速公路改擴(kuò)建過(guò)程中，不同地區(qū)的環(huán)境和橋梁擴(kuò)建面積、建設(shè)位置以及設(shè)計(jì)形式也各不相同，為了保障橋梁改擴(kuò)建施工質(zhì)量，在施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)遵循如下原則：

（1）提高設(shè)計(jì)合理性。施工單位應(yīng)先分析原有橋梁的建設(shè)資料，并以一致性為原則，對(duì)施工方案進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，在對(duì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)在保障橋梁安全性的前提下，提高橋梁的美觀性，控制施工成本。

（2）保障橋梁建設(shè)質(zhì)量。在對(duì)橋梁進(jìn)行施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)以設(shè)計(jì)方案為依據(jù)，對(duì)施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，保證橋梁建設(shè)質(zhì)量，降低安全事故發(fā)生率。與此同時(shí)，施工單位還應(yīng)對(duì)施工工期進(jìn)行控制，避免多處工程同時(shí)進(jìn)行施工，使新老橋面拼接質(zhì)量進(jìn)一步提高。

（3）降低對(duì)交通的影響。在對(duì)橋梁進(jìn)行改擴(kuò)建施工過(guò)程中，為了降低施工對(duì)交通的影響，避免發(fā)生交通堵塞，施工單位應(yīng)保障原有橋面能正常通行。

2 工程概況

某高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目共有2 801片吊裝梁板，其中包含384片T梁，規(guī)格為35 m和20 m;1 094片空心板，規(guī)格為20 m、16 m、15 m以及13 m;1 323片實(shí)心板和整體板，規(guī)格為10 m、8 m、6 m、5 m。

3 部分B幅梁板拼接橫斷面情況

通過(guò)對(duì)項(xiàng)目橋梁進(jìn)行分析可知，項(xiàng)目舊橋大于13 m的跨徑梁板仍可正常使用，其極限承載能力也符合規(guī)范要求，因此經(jīng)過(guò)維修加固后，便可繼續(xù)使用。但是舊橋中10 m、8 m、6 m以及5 m跨徑的梁板病害較為嚴(yán)重，存在抗剪抗彎承載能力不符合要求的情況，因此需要對(duì)其進(jìn)行換板處理。使用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板代替原橋10 m跨徑梁板，每跨每半幅拼寬6片、換板11片;使用普通鋼筋混凝土空心板替換原橋中8 m、6 m以及5 m的跨徑梁板，每跨每半幅拼寬5片、換板6片。5～10 m跨徑橋梁B幅標(biāo)準(zhǔn)斷面圖見(jiàn)圖1～3。

在對(duì)上述橋梁進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)保障第1階段舊橋側(cè)車輛通行順暢，與此同時(shí)，應(yīng)對(duì)拼寬側(cè)橋梁下構(gòu)進(jìn)行施工，并對(duì)拼寬側(cè)梁板進(jìn)行架設(shè);在第2階段施工過(guò)程中，B幅應(yīng)封閉改造，將車流分流到A幅，對(duì)上述跨徑橋梁實(shí)施橋臺(tái)改造和B幅換板處理，且應(yīng)對(duì)拼寬側(cè)梁板和B幅舊橋側(cè)實(shí)施一次性永久拼接施工。

4 施工思路

為了使拼接工程施工更加順利，施工單位應(yīng)制定基本施工思路，主要如下：應(yīng)先對(duì)原橋外側(cè)護(hù)欄進(jìn)行拆除，并將邊梁凸起部分的翼板和懸臂鑿除;與此同時(shí)，還應(yīng)對(duì)第1階段施工所產(chǎn)生的臨時(shí)拼接結(jié)構(gòu)體進(jìn)行拆除處理，并加寬原橋，在鑿除邊梁翼板和懸臂過(guò)程中，施工人員應(yīng)對(duì)外露的鋼筋加以處理，例如，在處理過(guò)程中，施工人員應(yīng)將鋼筋上下彎折閉合，并對(duì)其實(shí)施焊接施工，使用回形閉合箍對(duì)所需拼接的翼板或懸梁頂部預(yù)留鋼筋與原橋翼板或懸臂鋼筋植入筋進(jìn)行連接處理;最后，施工人員還應(yīng)使用永久濕接縫方式對(duì)新舊邊梁間的現(xiàn)澆鋼筋混凝土進(jìn)行處理，并連接橫隔板[2]。

5 橋梁拼接施工技術(shù)要點(diǎn)

5.1 移除B幅內(nèi)外側(cè)的護(hù)欄

（1）內(nèi)側(cè)護(hù)欄。該橋梁B幅內(nèi)側(cè)護(hù)欄主要為波形護(hù)欄，在施工過(guò)程中，施工人員可直接將其拆除，并將立柱拔除。新內(nèi)側(cè)護(hù)欄應(yīng)比橋面鋪裝高1 000 mm，底寬為410 mm，與橋面邊緣之間的距離為80 mm，主要為SAm級(jí)F型鋼筋混凝土墻式防撞護(hù)欄。在對(duì)預(yù)制空心板橋梁實(shí)施施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)先對(duì)整體化層進(jìn)行澆筑，再對(duì)護(hù)欄進(jìn)行澆筑;在對(duì)T梁橋梁或預(yù)制箱梁橋梁實(shí)施施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)先對(duì)護(hù)欄進(jìn)行澆筑，再對(duì)整體化層進(jìn)行澆筑。

（2）外側(cè)護(hù)欄。該橋梁B幅外側(cè)護(hù)欄主要為臨時(shí)護(hù)欄，可直接將其移除。

5.2 B幅更換頂升支座以及換板施工技術(shù)要點(diǎn)

在舊橋換板過(guò)程中，施工單位應(yīng)先對(duì)原水泥混凝土面板（梁板）進(jìn)行拆除，拆除時(shí)應(yīng)使用整體切割的方式進(jìn)行施工，且應(yīng)對(duì)下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，防止其被破壞。拆除結(jié)束，施工人員應(yīng)對(duì)水泥混凝土碎屑進(jìn)行清理。與此同時(shí)，10 m橋應(yīng)采用支座墊石加高，加高高度應(yīng)為4 cm;5～8 m橋應(yīng)加高臺(tái)帽，加高高度應(yīng)為6 cm，使新老梁頂高度保持一致。最后，施工單位應(yīng)架設(shè)梁板，完成換板最后施工步驟。

在頂升支座更換施工過(guò)程中，第2階段主要應(yīng)對(duì)2座跨徑為35 m和20 m的T型橋梁和3座跨徑為20 m、16 m、15 m的橋梁進(jìn)行處理，主要操作為：

（1）跨徑大于10 m的多孔橋需要更換支座、單孔橋需加高支座墊石，其中跨徑為16 m、13 m的單孔橋墊石加高高度應(yīng)為9 cm（具體數(shù)據(jù)應(yīng)以水準(zhǔn)測(cè)量放樣結(jié)果為準(zhǔn)）。

（2）在支座更換過(guò)程中，會(huì)頂升整個(gè)梁體，因此施工人員應(yīng)放置墩臺(tái)帽，達(dá)到反頂?shù)哪康摹?/p>

（3）為了保障施工安全性，施工單位應(yīng)對(duì)整個(gè)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，達(dá)到控制位移的目的，與此同時(shí)，施工人員還應(yīng)將腳手架搭設(shè)在帽梁左側(cè)，并及時(shí)對(duì)頂面雜物進(jìn)行清理，消除安全隱患。

（4）在對(duì)結(jié)構(gòu)連續(xù)處或橋面連續(xù)處支座進(jìn)行施工過(guò)程中，為了避免因單側(cè)頂升所導(dǎo)致的橋面開(kāi)裂問(wèn)題，施工人員應(yīng)將油缸放置在帽梁兩側(cè)，同步頂升帽梁兩側(cè)的空心板，在對(duì)伸縮縫處支座進(jìn)行施工過(guò)程中，若只有單側(cè)支座存在病害，則只需頂升該側(cè)空心板。

（5）為了使局部應(yīng)力分散，施工人員應(yīng)將鋼板設(shè)置在千斤頂?shù)纳舷聝蓚?cè)。

（6）在更換單孔橋支座過(guò)程中，施工人員應(yīng)對(duì)支座進(jìn)行加高處理，使橋面鋪裝的設(shè)計(jì)高程滿足要求。

5.3 橋梁拼接施工工藝

在該工程施工過(guò)程中，主要采用上接下不接的方式進(jìn)行施工，因此施工單位應(yīng)以此為基礎(chǔ)討論各施工方案的優(yōu)缺點(diǎn)。當(dāng)前常見(jiàn)的拼接方式有混凝土鉸連接、橫隔板連接、鉸縫連接以及濕接縫連接等。表1為其優(yōu)缺點(diǎn)。

合理選擇橋梁連接方式，可以使橋梁拼接質(zhì)量進(jìn)一步提高，主要原則如下：

（1）新舊橋梁拼接施工過(guò)程中，連續(xù)箱梁橋的新舊箱梁連接、鋼筋混凝土實(shí)心板橋和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋連接應(yīng)選擇鉸接方式進(jìn)行連接施工。

（2）組合橋梁新舊梁之間的拼接施工應(yīng)選擇剛性連接進(jìn)行施工。

5.4 施工工藝流程

（1）施工準(zhǔn)備：為了保障支座更換的施工質(zhì)量，施工人員應(yīng)先封鎖道路，并使用橋梁檢測(cè)車對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè);在千斤頂安裝前，施工人員應(yīng)試運(yùn)行千斤頂，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)試，在頂升力不變的前提下，保持定速頂升，與此同時(shí)，施工人員還應(yīng)對(duì)油液數(shù)量、品質(zhì)以及油缸密封性進(jìn)行檢查，確保其符合要求;檢驗(yàn)完成后，施工人員應(yīng)吊裝千斤頂，使其達(dá)到指定位置，并對(duì)其預(yù)行程進(jìn)行調(diào)試，使墊塊和千斤頂貼合更加緊密。

（2）試頂：在正式頂升施工前，施工人員應(yīng)實(shí)施試頂，確保千斤頂狀態(tài)符合施工要求，通常試頂高度應(yīng)為5 mm。與此同時(shí)，施工人員應(yīng)實(shí)時(shí)觀測(cè)支架的沉降情況，直到穩(wěn)定。

（3）整體頂升：試頂結(jié)束后，若各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，便可正式頂升。在此過(guò)程中，施工單位應(yīng)以各千斤頂行程值以及梁體頂升量為基礎(chǔ)，對(duì)千斤頂行程數(shù)進(jìn)行確定。

（4）支座更換及墊石：第1類頂升施工時(shí)，應(yīng)將其頂升至設(shè)計(jì)高程上2 cm左右的位置，并對(duì)墩臺(tái)帽和底板進(jìn)行清理，隨后安裝支座、墊石等，并將梁體放置于支座上，使用環(huán)氧樹(shù)脂對(duì)其進(jìn)行處理，使其穩(wěn)定性進(jìn)一步提高;第2類頂升施工過(guò)程中，應(yīng)將其頂升至設(shè)計(jì)高程上10 cm左右的位置，接高臺(tái)帽，并對(duì)板底進(jìn)行清理，剩余步驟與第1類頂升施工一致。

（5）卸載落梁：在落梁過(guò)程中，施工人員應(yīng)先將梁體頂起，并將臨時(shí)支撐解除，最后進(jìn)行卸載。在卸載過(guò)程中，應(yīng)按照與加載相反的順序進(jìn)行施工，與此同時(shí)，施工人員還應(yīng)對(duì)支座進(jìn)行檢查，確保其不存在脫空問(wèn)題。當(dāng)支座出現(xiàn)脫空現(xiàn)象時(shí)，施工人員應(yīng)重新頂升，并在新支座和梁底之間的縫隙中填充薄鋼板，使支座和梁底貼合更加緊密。

5.5 伸縮縫施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）應(yīng)以技術(shù)和設(shè)計(jì)規(guī)范為依據(jù)，對(duì)伸縮裝置進(jìn)行檢查，確保其符合要求后才能實(shí)施安裝施工。

（2）伸縮裝置應(yīng)具備伸縮性能強(qiáng)、錨固牢靠的特點(diǎn)。

（3）伸縮縫兩側(cè)混凝土強(qiáng)度和類型應(yīng)符合要求。

（4）由于伸縮裝置為易損部件，因此其更換和修理頻率相對(duì)較高。在伸縮裝置更換過(guò)程中，施工單位應(yīng)以安裝時(shí)實(shí)際溫度為基礎(chǔ)，對(duì)其開(kāi)口量進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)伸縮裝置初始位移量不符合要求時(shí)，施工人員應(yīng)對(duì)伸縮裝置型號(hào)進(jìn)行調(diào)整。

（5）應(yīng)在半幅交通交換的過(guò)程中更換伸縮裝置。

（6）在對(duì)原伸縮裝置進(jìn)行清除過(guò)程中，應(yīng)保障梁端錨固鋼筋和混凝土的完整性，在新伸縮裝置安裝過(guò)程中，若需對(duì)原錨筋進(jìn)行裁切，施工人員應(yīng)預(yù)留足夠的連接長(zhǎng)度，并以設(shè)計(jì)要求為基礎(chǔ)，實(shí)施植筋。

（7）在伸縮裝置安裝過(guò)程中，應(yīng)在開(kāi)放狀態(tài)下對(duì)槽口混凝土進(jìn)行澆筑，且槽口混凝土應(yīng)選擇韌性好、抗沖擊、強(qiáng)度高的材料。

5.6 橋面連接問(wèn)題及解決方法

（1）施工問(wèn)題。在橋面施工過(guò)程中，新舊橋面連接處的問(wèn)題與橋梁拼接施工質(zhì)量息息相關(guān)。在施工過(guò)程中，由于新舊橋面鋪裝鋼筋間距不一致、鋪裝厚度不一致等原因，會(huì)導(dǎo)致新舊橋面連接質(zhì)量受到較大影響，因此，施工單位應(yīng)采取必要措施，提高新舊橋面連接質(zhì)量。

（2）解決方法。在對(duì)新舊橋面連接鋼筋進(jìn)行處理過(guò)程中，應(yīng)與原橋面鋼筋處理工藝一致，與此同時(shí)，施工人員應(yīng)對(duì)橋面鋪裝厚度進(jìn)行控制，新舊橋面鋪裝厚度差應(yīng)小于2 cm。除此之外，為了使新舊橋面連接處粘結(jié)度進(jìn)一步提高，施工人員應(yīng)使用高壓水射法對(duì)新舊水泥混凝土粘結(jié)面進(jìn)行處理，使舊水泥混凝土邊板拼接縫和切割面的粗骨料露出，通?；炷链止橇下冻隽繎?yīng)大于50%，粘結(jié)面表面濕度達(dá)到要求后，才能對(duì)新水泥混凝土進(jìn)行澆筑施工。

6 結(jié)語(yǔ)

該文以某橋梁工程B幅施工為例，對(duì)施工思路、連接方式選擇、施工工藝流程、伸縮縫施工工藝以及橋面連接問(wèn)題進(jìn)行分析并提出了解決方法進(jìn)行分析，以期為今后橋梁拼接施工提供借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]王瀟.高速公路改擴(kuò)建工程中橋梁拼接施工技術(shù)[J].工程技術(shù)研究，2020（16）：78-79.

[2]趙斌.改擴(kuò)建高速公路路床拼接施工技術(shù)研究[J].城市建筑，2020（23）：156-157.