田博文

作為上汽大眾ID.家族的第三款車型，ID.3的造型不同于ID.4/6X，顯得更加的前衛(wèi)，從遠(yuǎn)處看去非常的萌動可愛。從外觀上，新車具有鮮明的電動化汽車設(shè)計特征，有人說它是高爾夫衍生的電動版本，但其實并非如此。新車在不同區(qū)域都運用“光”的元素，將未來感表現(xiàn)得淋漓盡致（如：前大燈輪廓、橫向燈帶，尾燈、內(nèi)飾氛圍燈）。

前臉來看，ID.3特別像一只大熊貓在看著你，具有一種擬人化神情。細(xì)節(jié)上采用了各種流行元素的搭配，參數(shù)化排布的光束粒子狀的凹點紋理等，這點也在車身的C柱上均有展現(xiàn)。從側(cè)面看去，即使ID.3定位于緊湊型車市場，雖然長度和寬度小于高爾夫，但由于其采用了短前懸&后懸的設(shè)計思路，軸距反而比高爾夫長出不少，這讓大眾ID.3的側(cè)面線條更顯修長。

新車的長寬高尺寸分別為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm，在軸距相同的情況下比自家的ID.4X小一圈，這也意味著它不光空間大，并且也更好開。側(cè)面最吸引我的是超大的低風(fēng)阻輪轂，215/45R20的規(guī)格配合上封閉式的花瓣樣式非常搶眼，尺寸上幾乎媲美中大型SUV，雖然直徑大，但胎面寬度仍然保持著與普通緊湊型車的主流的水平。

從內(nèi)飾來看，ID.3的內(nèi)部與它的“兩位兄弟”幾乎沒有什么差別，依舊采用了極簡的設(shè)計思路，年輕前衛(wèi)是其主打基調(diào)。除此之外，內(nèi)飾和座艙的部分配色與外觀色彩保持呼應(yīng)，這點很有意思，是符合年輕人喜歡的調(diào)性。

ID.3還標(biāo)配5.3英寸液晶儀表與10英寸中控顯示屏，同樣支持CarPlay和CarLife，智能語音助手和第三方應(yīng)用也融入在里面。比起以往偶爾的車機(jī)失靈或卡頓，這次ID.3的系統(tǒng)進(jìn)行了升級，使用起來更加流暢了。不過有一點需要說明，在車機(jī)內(nèi)部使用各種功能時，當(dāng)車窗此刻開啟的狀態(tài)下，需要進(jìn)行點擊屏幕上的按鈕確認(rèn)，了解車窗已打開，才能進(jìn)行后續(xù)的操作，這個著實不太方便。

車內(nèi)的通透感表現(xiàn)其實是非常值得稱贊的，前擋風(fēng)玻璃的面積很大，加上側(cè)面A柱比飛度上還大的三角窗，頂部約0.64㎡的全景天窗，坐進(jìn)去絲毫不會感覺到壓抑。ID.3的座椅是由織物和皮革兩種面料拼接而成，非對稱式紋理和雙色搭配看上去十分個性，而前排中央扶手箱也改成了內(nèi)側(cè)高度可調(diào)的獨立扶手，手一搭十分的舒服。

在后排空間上，正常成年男性的腿部空間可達(dá)兩拳以上，頭部空間為三指左右，由于電池包的緣故，使得坐墊略高，如果是身高比較矮小的女性，就要謹(jǐn)防上車時蹭到你那漂亮的小裙子了。由于純電平臺的優(yōu)勢，帶來了純平的地臺，并且座椅的大腿承托性也很好，所以坐起來還是比較舒服的。

ID.3還有一個很大的驚喜，就是在這個價位中很難得的后置后驅(qū)車型，而且它不光只是后驅(qū)，它的電機(jī)還在后軸之后，可以說是保時捷同款的布局，并且還做到了50：50的車身配重。ID.3的最大功率為125kW，峰值扭矩為310N·m，三元鋰電池容量為57.3kWh，綜合工況續(xù)航約為430km。

行駛起來，加速初段非常的柔和線性，與燃油版車型的駕駛感覺很接近，但如果深踩加速踏板，它的爆發(fā)力還是非常驚人的，0～50km/h的加速時間僅為3s。底盤調(diào)校上，ID.3在緊致的同時又保證了一定的舒適性，在通過減速帶等顛簸路面時也沒有明顯的彈跳震動，并且其轉(zhuǎn)彎半徑也才5m，狹小的空間也可以一把過，女性車主應(yīng)該會表示很喜歡！

ID.3對于大眾而言是一款非常重視的產(chǎn)品，是在甲殼蟲、高爾夫后被寄予厚望的一輛車型。靈動好開，小巧精致還具備了國人最喜歡的大空間的特性，相信其在未來的純電車市場中會具備相當(dāng)強(qiáng)的競爭力。