摘要：大數(shù)據(jù)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能手機(jī)、新媒體均已得到全面發(fā)展，而新媒體的出現(xiàn)，不僅給交通廣播創(chuàng)造了全新的發(fā)展機(jī)遇，也帶來(lái)了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。要想使交通廣播屹立不倒，關(guān)鍵要做到與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合聽(tīng)眾需求對(duì)播報(bào)模式和內(nèi)容加以調(diào)整?；诖耍疚慕榻B廣播路況播報(bào)的發(fā)展歷程，并結(jié)合大數(shù)據(jù)時(shí)代特點(diǎn)，對(duì)廣播路況播報(bào)需要遵循的核心原則進(jìn)行分析，進(jìn)而圍繞播報(bào)要點(diǎn)展開(kāi)討論，具體內(nèi)容涉及引入先進(jìn)技術(shù)、突出互動(dòng)優(yōu)勢(shì)、發(fā)掘語(yǔ)言?xún)r(jià)值等方面。希望能使相關(guān)人員受到啟發(fā)，為日后路況播報(bào)工作的高效開(kāi)展提供助力。

關(guān)鍵詞：路況信息；大數(shù)據(jù)時(shí)代；廣播路況播報(bào)

中圖分類(lèi)號(hào)：G222 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-8883（2021）19-0146-03

一、前言

新媒體因?qū)崟r(shí)性、便捷性及開(kāi)放性的巨大優(yōu)勢(shì)獲得飛速發(fā)展，對(duì)以廣播為代表的傳統(tǒng)媒體造成極大沖擊，同時(shí)使其陷入發(fā)展困境。通過(guò)調(diào)研可知，要想使交通廣播既有優(yōu)勢(shì)得到發(fā)揮，關(guān)鍵是要對(duì)傳統(tǒng)播報(bào)理念和方法進(jìn)行升級(jí)。鑒于此，如何將信息技術(shù)與廣播路況播報(bào)相結(jié)合，使路況播報(bào)更符合聽(tīng)眾需求，自然成為相關(guān)人員關(guān)注的焦點(diǎn)。

二、路況播報(bào)發(fā)展背景

在城市建設(shè)速度持續(xù)提升、群眾生活條件顯著改善的背景下，越來(lái)越多的人選擇將汽車(chē)作為出行的主要代步工具。隨著汽車(chē)持有量的增加，道路擁堵問(wèn)題變得越發(fā)嚴(yán)峻。自1991年創(chuàng)辦至今，中國(guó)的交通廣播堅(jiān)持以服務(wù)出行、發(fā)布路況、疏導(dǎo)交通為主要內(nèi)容及核心優(yōu)勢(shì)，通過(guò)開(kāi)設(shè)交警直播室等方式，在出行高峰期實(shí)時(shí)發(fā)布并更新路況信息，以便駕駛者能夠靈活選擇可規(guī)避擁堵路段的全新出行路線。30年間，交通廣播始終以路況播報(bào)作為自身發(fā)展的基礎(chǔ)，為緩解交通壓力、服務(wù)出行提供有力支持，也正是因?yàn)槠淠軌颢@取獨(dú)家路況信息，才能夠力壓群雄，成為廣告收入最可觀、聽(tīng)眾群體最龐大的廣播節(jié)目。

大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨使這一局面被打破，大量智能系統(tǒng)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，與傳統(tǒng)媒體相比，以導(dǎo)航APP為代表的新媒體，不僅能夠做到快速采集路況信息并利用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行高效處理，還可以向指定智能終端傳遞符合群眾需求的特定信息，駕駛者無(wú)須在多條路況信息中耗費(fèi)時(shí)間查找自己所需內(nèi)容。同時(shí)，交通廣播在路況信息發(fā)布方面存在的不確定性、滯后性和聽(tīng)眾需求間的矛盾大眾有目共睹。

2014年，快的打車(chē)、滴滴打車(chē)橫空出世，給交通廣播帶來(lái)了巨大威脅，隨著樂(lè)于嘗試、接受新事物的年輕群體紛紛選擇下載打車(chē)軟件，出租車(chē)駕駛員也逐漸遠(yuǎn)離傳統(tǒng)的交通廣播。在路況信息的獲取方面，僅能籠統(tǒng)播報(bào)路況信息的交通廣播電臺(tái)已無(wú)法滿(mǎn)足聽(tīng)眾需求，無(wú)論是基于大數(shù)據(jù)衍生出的導(dǎo)航APP和交通APP，還是現(xiàn)已小范圍投入使用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，均可最大限度地滿(mǎn)足聽(tīng)眾個(gè)人的交通信息需求，同時(shí)還可為聽(tīng)眾提供可規(guī)避交通擁堵路段的其他出行方案，聽(tīng)眾可通過(guò)各類(lèi)APP實(shí)時(shí)獲取路況信息[1]。此外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可借助交通管理、堵塞檢測(cè)和自動(dòng)規(guī)劃路徑等功能，使群眾出行效率得到顯著提升，通過(guò)為群眾提供社交平臺(tái)、餐廳及拼車(chē)等信息的方式，實(shí)現(xiàn)提高出行質(zhì)量的最終目標(biāo)。由此可見(jiàn)，交通廣播壟斷路況播報(bào)行業(yè)的模式正被社會(huì)淘汰。對(duì)于交通廣播而言，要想避免自身被先進(jìn)科技取代，當(dāng)務(wù)之急是借助信息技術(shù)對(duì)獲取、整合路況信息的能力進(jìn)行提升，在對(duì)廣播語(yǔ)言的審美價(jià)值進(jìn)行充分發(fā)掘的基礎(chǔ)上，通過(guò)強(qiáng)化廣播在互動(dòng)方面的優(yōu)勢(shì)，使自身具有的競(jìng)爭(zhēng)力、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得到顯著增強(qiáng)。

三、大數(shù)據(jù)時(shí)代路況播報(bào)原則

（一）快速整合相關(guān)信息

大數(shù)據(jù)時(shí)代，人們獲取路況信息的速度較過(guò)去更快，可供選擇的獲取途徑也更多。對(duì)于駕駛者而言，在駕駛車(chē)輛的同時(shí)還要獲取復(fù)雜的路況信息，進(jìn)而需要對(duì)路況信息進(jìn)行分析，以便選擇最佳出行路線，整個(gè)過(guò)程對(duì)于駕駛者而言比較復(fù)雜，難度相對(duì)較大，這給負(fù)責(zé)播報(bào)路況信息的人員提出了相應(yīng)的要求，其需要在全面整合自身所掌握路況信息的基礎(chǔ)上，利用信息技術(shù)對(duì)路況熱點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行提取，隨后對(duì)路況進(jìn)行準(zhǔn)確且清晰的描述。具體來(lái)說(shuō)，即是先通過(guò)路況記者、車(chē)友反饋或是連線交警等方式，對(duì)路況信息、路況熱點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行獲取，再對(duì)相對(duì)繁瑣的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)化，以降低聽(tīng)眾的理解難度，以此保證交通廣播具有的受眾黏度達(dá)到預(yù)期。

（二）充分考慮聽(tīng)眾需求

交通廣播應(yīng)做到以人為本，根據(jù)聽(tīng)眾提出的需求，為其提供相應(yīng)的道路、車(chē)輛或是行人信息，確保自身打造的播報(bào)路況的廣播節(jié)目兼具貼心和專(zhuān)業(yè)的優(yōu)點(diǎn)。例如，在面向方向感較弱的聽(tīng)眾進(jìn)行播報(bào)時(shí)，播報(bào)人員應(yīng)酌情精簡(jiǎn)播報(bào)語(yǔ)言，利用娛樂(lè)場(chǎng)所、購(gòu)物中心或是辦公大樓等建筑物進(jìn)行定位，確保聽(tīng)眾能夠快速提煉出自己所需的路況信息。再例如，遇到較為惡劣的天氣時(shí)，播報(bào)人員應(yīng)及時(shí)提醒聽(tīng)眾在出行時(shí)保證自身安全。對(duì)有高速通行計(jì)劃的駕駛者，應(yīng)提醒其提前對(duì)車(chē)輛狀況進(jìn)行檢查。在可見(jiàn)度較低的夜間或霧霾天氣，應(yīng)提醒駕駛者密切關(guān)注前車(chē)情況，切記不可疲勞駕駛；在降雨或降雪天氣，應(yīng)提醒駕駛者減速慢行；在溫度較低的冬季，可為駕駛者播報(bào)熱車(chē)技巧。

四、大數(shù)據(jù)時(shí)代路況播報(bào)要點(diǎn)探究

（一）引入先進(jìn)信息技術(shù)

信息時(shí)代的特點(diǎn)之一便是獲取信息的速度極快，鑒于此，交通廣播不應(yīng)滿(mǎn)足于利用現(xiàn)有的監(jiān)控視頻對(duì)特定范圍的路況進(jìn)行發(fā)布，或是對(duì)高速語(yǔ)音信息、周邊電臺(tái)信息進(jìn)行二次加工并播報(bào)的工作模式，而是應(yīng)當(dāng)做到與時(shí)俱進(jìn)，充分利用現(xiàn)有技術(shù)獲取并分析路況信息大數(shù)據(jù)，在對(duì)全新路況獲取平臺(tái)進(jìn)行搭建的基礎(chǔ)上，根據(jù)自身情況開(kāi)發(fā)可對(duì)路況信息進(jìn)行科學(xué)分類(lèi)的全新途徑。

研究表明，符合交通廣播需求的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，其核心技術(shù)為收集技術(shù)、處理技術(shù)。上海交通廣播計(jì)劃將定位地圖和直播室相連接，保證記者能夠選擇任何一位駕駛員進(jìn)行通話(huà)，充分利用廣播在互動(dòng)方面具有的優(yōu)勢(shì)，使自身所提供的路況信息更具時(shí)效性。北京交通廣播早在2012年便已將收集、整理路況相關(guān)信息的工作提上日程，與交通委形成合力，將全市數(shù)萬(wàn)臺(tái)出租車(chē)錄入相應(yīng)的采集系統(tǒng)，借助定位功能、信息回傳功能，對(duì)車(chē)輛交通信息進(jìn)行快速采集；與此同時(shí)，北京交通廣播還將公交車(chē)、地鐵運(yùn)行狀況納入了監(jiān)測(cè)范圍。二次改造工程又新增了列車(chē)和民航的相關(guān)信息。衢州交通廣播于2016年入駐了交警指揮中心，這樣做可保證交通廣播能第一時(shí)間獲取路況相關(guān)信息，在此后的幾年中，當(dāng)?shù)卦絹?lái)越多的駕駛者選擇放棄導(dǎo)航APP，轉(zhuǎn)而加入交通廣播的陣營(yíng)[2]。韓國(guó)交通廣播要求編輯人員借助電子地圖、監(jiān)控路線，逐一核實(shí)志愿者提供的路況信息，在對(duì)真實(shí)路況信息進(jìn)行整合的基礎(chǔ)上，通過(guò)電視、調(diào)頻廣播、數(shù)字廣播對(duì)路況信息進(jìn)行立體發(fā)布，直播室內(nèi)則由導(dǎo)播對(duì)發(fā)布內(nèi)容進(jìn)行選擇。

對(duì)強(qiáng)調(diào)利用人力對(duì)路況信息進(jìn)行編輯并發(fā)布的交通廣播而言，上述實(shí)例均具有一定的參考價(jià)值。只有引入先進(jìn)技術(shù)，對(duì)自身存在的信息滯后、數(shù)據(jù)回傳和處理效率低等問(wèn)題加以解決，才能使路況信息更加實(shí)用且直觀。目前，僅有一部分汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，憑借服務(wù)提供商、導(dǎo)航廠商的力量，無(wú)法滿(mǎn)足聽(tīng)眾獲取在線位置等的需求，要想使車(chē)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)得到發(fā)揮，仍有很長(zhǎng)的路要走。在網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全面、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及廠家未能尋得利益點(diǎn)的當(dāng)下，交通廣播應(yīng)盡快對(duì)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行嫁接，引入“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，在融合先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，由此為自身注入源源不斷的前進(jìn)動(dòng)力。

（二）突出廣播互動(dòng)優(yōu)勢(shì)

路況導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)布模式為一對(duì)一發(fā)布，確保聽(tīng)眾可以借助廣播軟件詳細(xì)了解路況，在此基礎(chǔ)上，工作人員可充分利用廣播特有的互動(dòng)性，從讓聽(tīng)眾被動(dòng)接收信息得以向主動(dòng)開(kāi)展交通疏導(dǎo)、解答聽(tīng)眾提出問(wèn)題進(jìn)行轉(zhuǎn)變。作為構(gòu)建雙向反饋機(jī)制不可缺少的重要組成部分，由聽(tīng)眾提供路況信息，可使聽(tīng)眾身份由被動(dòng)接收者向主動(dòng)管理者轉(zhuǎn)變，同時(shí)，該機(jī)制還賦予了聽(tīng)眾更多的身份：快速出行的受益方、路況信息的提供方、疏導(dǎo)交通的參與方等[3]。僅憑借導(dǎo)航軟件，聽(tīng)眾無(wú)感受到由上述身份所帶來(lái)的充實(shí)感和滿(mǎn)足感。

通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，年輕聽(tīng)眾往往并不滿(mǎn)足于單純收聽(tīng)節(jié)目，而是希望自己能夠參與到節(jié)目中，工作人員可將微信打造成聽(tīng)眾播報(bào)路況的平臺(tái)，如果條件允許，還可以向曝光非法駕駛行為、相互關(guān)懷等領(lǐng)域延伸。例如，“經(jīng)過(guò)剛才的降雨后，主城區(qū)路面積水較為嚴(yán)重，建議在開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)行人時(shí)，其他司機(jī)朋友能夠減速慢行，以免水花濺到周?chē)男腥恕?。再例如，“XX路和XX路的交會(huì)處，有一輛綠色的跑車(chē)逆行，如果車(chē)主能夠聽(tīng)到這條消息，希望能夠及時(shí)更正駕駛行為，同時(shí)提醒附近車(chē)輛注意避讓”。通過(guò)微信語(yǔ)音對(duì)路況進(jìn)行播報(bào)，與大數(shù)據(jù)時(shí)代對(duì)廣播提出的要求高度契合，受微信語(yǔ)音時(shí)長(zhǎng)的限制，多數(shù)聽(tīng)眾均能夠?qū)⒉?bào)路況的語(yǔ)音控制在30秒以?xún)?nèi)，可充分滿(mǎn)足當(dāng)前社會(huì)對(duì)廣播在碎片化播報(bào)方面提出的要求。

（三）樹(shù)立正確服務(wù)意識(shí)

熱線平臺(tái)始終是連接交通廣播和聽(tīng)眾的主要載體，對(duì)雙方實(shí)時(shí)溝通和高效互動(dòng)具有重要意義。由此可見(jiàn)，要想擴(kuò)大交通廣播的影響力，應(yīng)拉近自身和聽(tīng)眾間的距離，通過(guò)打造知名度較高的熱線平臺(tái)等的方式，確保聽(tīng)眾在遭遇問(wèn)題或是困難時(shí)，優(yōu)先選擇通過(guò)熱線平臺(tái)獲取幫助，使交通廣播成長(zhǎng)為群眾的智囊。此外，大數(shù)據(jù)時(shí)代還為交通廣播提供了更多可供選擇并利用的交流平臺(tái)，例如衢州交通廣播便選擇開(kāi)通微信公眾號(hào)，并通過(guò)該公眾號(hào)定期向受眾推送相關(guān)新聞，同時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)芈窙r進(jìn)行實(shí)時(shí)播報(bào)，真正做到將傳統(tǒng)媒體和新媒體充分結(jié)合，使自身服務(wù)價(jià)值得到了最大限度的實(shí)現(xiàn)。

駕駛者長(zhǎng)時(shí)間處于狹窄且封閉的空間內(nèi)，極易出現(xiàn)心情低落或是沉悶的情況。鑒于此，在播報(bào)路況信息時(shí)，播報(bào)人員應(yīng)對(duì)聽(tīng)眾所處環(huán)境加以考慮，如若只是單純地播報(bào)道路擁堵情況或是相關(guān)出行信息，較易引起駕駛者的反感。出于使緊張氣氛盡快得到緩解的考慮，播報(bào)路況時(shí)，播報(bào)人員可酌情加入散文或是舒緩的背景音樂(lè)，這樣做既能夠突出交通廣播的專(zhuān)業(yè)性，又可以達(dá)到舒緩駕駛者身心的目的[4]。

（四）發(fā)掘語(yǔ)言審美價(jià)值

人車(chē)交互、人機(jī)交互所能傳遞的關(guān)懷均十分有限，要想實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，交通廣播應(yīng)對(duì)自身在語(yǔ)言方面所具有的審美價(jià)值進(jìn)行深入發(fā)掘?，F(xiàn)有導(dǎo)航APP通常需要駕駛者觀看地圖并傾聽(tīng)播報(bào)內(nèi)容，極易出現(xiàn)注意力被分散的情況，進(jìn)而引發(fā)安全事故。另外，常規(guī)導(dǎo)航APP僅能提示擁堵程度及行車(chē)線路，缺少情感的音頻播報(bào)較易催生駕駛者睡意。而導(dǎo)航APP所存在的諸如此類(lèi)的劣勢(shì)，正是交通廣播所具有的優(yōu)勢(shì)，在播報(bào)路況時(shí)，播報(bào)人員應(yīng)積極增強(qiáng)內(nèi)容的可聽(tīng)性，尤其對(duì)中小規(guī)模的城市而言，出行高峰期的路況播報(bào)往往大同小異，要想增強(qiáng)播報(bào)內(nèi)容對(duì)駕駛者的吸引力，關(guān)鍵是要保證工作人員具有豐富的知識(shí)、突出的語(yǔ)言功力及全局意識(shí)。遇到特殊節(jié)日、突發(fā)情況或是異常天氣時(shí)，播報(bào)人員應(yīng)對(duì)廣播編排進(jìn)行調(diào)整，例如由路況記者和主持人展開(kāi)互動(dòng)；再例如增派路況記者，通過(guò)整合各區(qū)域記者傳遞信息的方式，形成組合報(bào)告，借助先進(jìn)技術(shù)為聽(tīng)眾提供更加立體且全面的路況信息。

（五）做大做強(qiáng)核心資源

第一，鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)。硬件配置和資源開(kāi)發(fā)均對(duì)交通廣播具有重要作用。天津交通廣播近幾年始終致力于對(duì)路況信息員隊(duì)伍的構(gòu)成進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)加大出租車(chē)駕駛員占比的方式，使信息員提供的路況信息更具使用價(jià)值[5]。

第二，增加信息來(lái)源。在新舊媒體的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，如何及時(shí)準(zhǔn)確地獲取路況信息，現(xiàn)已成為決定交通廣播能否快速發(fā)展的關(guān)鍵。以天津交通廣播為例，為實(shí)現(xiàn)增加信息來(lái)源的目標(biāo)，2017年，當(dāng)?shù)亟煌◤V播便對(duì)數(shù)字廣播大廈進(jìn)行了建設(shè)，通過(guò)引進(jìn)突發(fā)視頻信號(hào)，公路視頻信號(hào)，火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)滾動(dòng)信息的方式，對(duì)立體信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行構(gòu)建，由此實(shí)現(xiàn)打造及時(shí)且權(quán)威的發(fā)布平臺(tái)的目標(biāo)。截至目前，天津交通廣播已對(duì)交管局安裝的攝像頭進(jìn)行了全部引入，攝像頭覆蓋率能夠達(dá)到約80%，路況播報(bào)所涵蓋信息自然更加完整[6]。

第三，推進(jìn)數(shù)字過(guò)渡。相較于交通廣播，電子地圖的優(yōu)點(diǎn)主要是可以實(shí)時(shí)更新，同時(shí)能夠根據(jù)用戶(hù)需求提供針對(duì)性服務(wù)；當(dāng)然，電子地圖存在的不足也十分明顯，如僅能夠播報(bào)大數(shù)據(jù)分析所得結(jié)論，而無(wú)法向用戶(hù)提供詳細(xì)路況，誤報(bào)的情況也時(shí)有發(fā)生。鑒于此，越來(lái)越多電子地圖廠商選擇與交通廣播達(dá)成合作，這樣做的積極影響主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是有龐大的用戶(hù)群體，可實(shí)時(shí)獲取相關(guān)信息。二是利用電子地圖所提供的模板，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行快速分析及科學(xué)統(tǒng)計(jì)。三是基于標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，對(duì)重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行全方位預(yù)測(cè)，通過(guò)形成總結(jié)報(bào)告的方式，為播報(bào)工作的高效開(kāi)展助力。

五、結(jié)語(yǔ)

在強(qiáng)調(diào)“交通+互聯(lián)網(wǎng)”的當(dāng)下，交通廣播應(yīng)堅(jiān)持自身既有優(yōu)勢(shì)，通過(guò)引入大數(shù)據(jù)技術(shù)的方式，對(duì)路況進(jìn)行全面且及時(shí)的播報(bào)。未來(lái)交通廣播應(yīng)加大和交警中心合作的力度，密切關(guān)注路況變化趨勢(shì)，充分利用微博、微信等平臺(tái)，向駕駛者推送相關(guān)信息，以此保證自身價(jià)值可得到最大限度的實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介 牛穎，本科，編輯，研究方向：廣播新聞學(xué)。