摘? 要：國(guó)際海事組織（IMO）在2017年召開(kāi)的海上安全委員會(huì)第98屆會(huì)議（MSC98）上提出了“海上自主水面船舶”（ MASS）的概念，得到業(yè)界響應(yīng)并付諸實(shí)踐行動(dòng)。本文對(duì)MASS概念、分類分級(jí)和相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了綜述，對(duì)國(guó)內(nèi)外目前發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行闡述，分析了MASS對(duì)航海保障服務(wù)的影響，提出了未來(lái)航海保障針對(duì)MASS發(fā)展思路和建議。

關(guān)鍵詞：海上自主水面船;航海保障;需求

1 概 述

1.1 概念由來(lái)和定義

2017年，在國(guó)際海事組織（International Maritime Organization， IMO）海上安全委員會(huì)（Maritime Safety Committee，MSC）第98屆會(huì)議上，英國(guó)、丹麥等9國(guó)提出IMO應(yīng)增加對(duì)海上自主水面船舶（Maritime Autonomous Surface Ships，MASS）的研究，提出了MASS的概念。

2018年12月MSC100會(huì)議在法規(guī)梳理的術(shù)語(yǔ)中，MASS 被界定為可以獨(dú)立于人際互動(dòng)而營(yíng)運(yùn)的具有不同等級(jí)的船舶。IMO是MASS的倡導(dǎo)和組織者，其發(fā)布的相關(guān)公約、標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)性意見(jiàn)是業(yè)界最高級(jí)別文件。

1.2 分類分級(jí)

2018年12月MSC100會(huì)議為便于法規(guī)梳理的進(jìn)程，將船舶自主等級(jí)分為4級(jí)：

Ⅰ級(jí)——具有自動(dòng)化處理和決策支持的船舶。船員在船上，以操作和控制船上的系統(tǒng)和功能。某些操作可以自動(dòng)，且有時(shí)可無(wú)人照看，但有船員在船上，以準(zhǔn)備好進(jìn)行控制。

Ⅱ級(jí)——船員在船上的遙控船舶--船舶從另一位置進(jìn)行控制和操作。船員可以在船上，以控制和操作船上的系統(tǒng)和功能。

Ⅱ級(jí)——無(wú)船員在船上的遙控船舶。船舶從另一位置進(jìn)行控制和操作。無(wú)船員在船上。

Ⅳ級(jí)——完全自主船舶。該船舶的操作系統(tǒng)能自動(dòng)地作出決策和確定其操作行動(dòng)。

應(yīng)當(dāng)注意到，在單次航行期間，MASS可能以一個(gè)或多個(gè)自主等級(jí)營(yíng)運(yùn)。

1.3 相關(guān)技術(shù)

自主航行主要是指實(shí)現(xiàn)船舶的自主離泊、出港、航線優(yōu)化、錨泊、進(jìn)港、靠泊的全部或部分過(guò)程，三大先決技術(shù)為態(tài)勢(shì)感知、運(yùn)動(dòng)控制和智能決策。態(tài)勢(shì)感知作為自主航行的核心技術(shù)之一，是實(shí)現(xiàn)船舶自主航行的基礎(chǔ)。而自主船從建造到正常運(yùn)營(yíng)，還涉及信息感知技術(shù)、通信導(dǎo)航技術(shù)、能效控制技術(shù)、航線規(guī)劃技術(shù)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)、遇險(xiǎn)預(yù)警救助技術(shù)、自主航行技術(shù)和貨物管理等關(guān)鍵技術(shù)。

2 發(fā)展?fàn)顟B(tài)

MASS一般指20 m以上無(wú)人船，而無(wú)人船即是智能船，對(duì)應(yīng)于MASS的III—IV級(jí)，歐洲的智能無(wú)人船舶研發(fā)更傾向于從小型船舶（如拖船、渡船）開(kāi)始實(shí)踐，優(yōu)先研發(fā)遠(yuǎn)程操控、自主航線規(guī)劃、自主避碰等技術(shù)。從自主航行船舶的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，遠(yuǎn)程遙控結(jié)合部分自主控制功能已經(jīng)成為自主航行船舶發(fā)展的主要方向。

2.1 IMO框架下MASS的發(fā)展

2017年MSC98會(huì)議上，提出MASS概念，同意在法規(guī)梳理與適用性研究中考慮智能船舶的不同等級(jí);2018年5月MSC99會(huì)議成立MASS 工作組，給出了僅用于法規(guī)梳理的臨時(shí)術(shù)語(yǔ)，擬議自主等級(jí)包括四級(jí);2018年MSC100會(huì)議在MSC99的4個(gè)船舶自主等級(jí)的基礎(chǔ)上作了更簡(jiǎn)潔表述，明確了應(yīng)先對(duì)相關(guān)IMO強(qiáng)制性文件開(kāi)展梳理，在法規(guī)梳理的術(shù)語(yǔ)中MASS 被界定為可以獨(dú)立于人際互動(dòng)而營(yíng)運(yùn)的具有不同等級(jí)的船舶; 2019年MSC101會(huì)議批準(zhǔn)了IMO海上安全委員會(huì)MSC.1/Circ.1604 《MASS試航暫行指南》通函;2021年5月線上MSC103會(huì)議審議通過(guò)智能船法規(guī)梳理第二階段工作報(bào)告，繼續(xù)開(kāi)展智能船術(shù)語(yǔ)的制定，首先制定高優(yōu)先級(jí)的、概念性的術(shù)語(yǔ)。

2018年5月，在MSC99會(huì)議之前組織召開(kāi)“海上自主水面船及IMO法規(guī)會(huì)間研討會(huì)”，提出：海事組織有必要建立監(jiān)管框架，最好在早期階段制定和執(zhí)行臨時(shí)行動(dòng)綱領(lǐng)，并建立具體監(jiān)管;2019年9月在倫敦召開(kāi)第一次工作組會(huì)議，主要審議 MASS 法規(guī)梳理工作;2021年5月，船舶溫室氣體減排第8次會(huì)間工作組會(huì)議批準(zhǔn)了立法范圍界定的結(jié)果和法律委員會(huì)關(guān)于MASS的公約的差距分析，認(rèn)為MASS需要在《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》的法律框架內(nèi)運(yùn)作。

2.2 MASS國(guó)外發(fā)展

法規(guī)與規(guī)劃

2018年6月，日本船級(jí)社發(fā)布自主操作指南，2020年2月發(fā)布了《自主操作/無(wú)人駕駛船舶指南——自主操作系統(tǒng)/遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)、安裝和操作》。英國(guó)勞氏船級(jí)社（簡(jiǎn)稱LR）2017年2月，出版了《無(wú)人海上船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》，提出了設(shè)計(jì)、建造和服務(wù)要求準(zhǔn)則。2016年2月，LR發(fā)布了自主船舶的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的分類方法，將自主船分為7個(gè)級(jí)別。英國(guó)海事協(xié)會(huì)2019年11月發(fā)布了新版本《自主船舶行業(yè)行為守則》。2019年 5月2日，美國(guó)船級(jí)社（ABS）發(fā)布其第一版《船舶和海上設(shè)施智能功能指南》，為智能技術(shù)應(yīng)用的工程審查和檢驗(yàn)提供依據(jù); 2020年4月，ABS發(fā)布了《自主咨詢指南》。2018年，丹麥在向MSC 99屆會(huì)議遞交船舶自主化等級(jí)劃分，該劃分方法各級(jí)別船舶之間可以相互轉(zhuǎn)化：M級(jí)（現(xiàn)場(chǎng)控制有人船）、R級(jí)（遙控有人船）RU級(jí)（遙控?zé)o人船）、A級(jí)（全自主無(wú)人船）。

研發(fā)進(jìn)展與成果

日本

2017年5月，三井航運(yùn)公司與三井造船株式會(huì)社聯(lián)合開(kāi)發(fā)的自主遠(yuǎn)洋運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)，計(jì)劃在2025年打造出大型無(wú)人駕駛船隊(duì);2020年6月，NYK集團(tuán)公司等22家日本公司啟動(dòng)“完全自主船舶項(xiàng)目的未來(lái)設(shè)計(jì)”（DFFAS）項(xiàng)目，以船舶示范試驗(yàn)推進(jìn)到2025年的實(shí)際應(yīng)用。

挪威

2017年，康士伯海事集團(tuán)聯(lián)手建造世界上第一艘實(shí)現(xiàn)零排放、全電推、自主航行的集裝箱船“YARA Birkeland”號(hào)。2020年3月， “Bast?Fosen VI”號(hào)渡輪在滿載乘客和車輛的情況進(jìn)行下，完成了“世界首次渡輪自適應(yīng)通航”從碼頭到碼頭的全自動(dòng)化操作航行。

英國(guó)

2015年，羅爾斯·羅伊斯公司（R-R公司）發(fā)起“高級(jí)自主水運(yùn)應(yīng)用”（AAWA）計(jì)劃，開(kāi)發(fā)了一套安全導(dǎo)航和避免碰撞的電子集成系統(tǒng);2017年展示了全球第一艘遙控商船“Svitzer Hermod”號(hào);2018年聯(lián)合啟動(dòng)了名為“更安全的自動(dòng)導(dǎo)航船舶（SVAN）”的項(xiàng)目，展示了全球第一艘無(wú)人駕駛渡輪 “Falco”號(hào);2021年6月搭載了先進(jìn)AI技術(shù)和邊緣計(jì)算系統(tǒng)的 “五月花”號(hào)自主導(dǎo)航橫跨大西洋海測(cè)，見(jiàn)圖1。2017年，英國(guó)3家船企聯(lián)手打造全球首艘無(wú)人駕駛海工支援船“Hronn”號(hào)。

美國(guó)

2019年2月，美國(guó)海軍 “海洋獵人”號(hào)反潛無(wú)人艦從加州自行開(kāi)往夏威夷后再返回，樹(shù)立無(wú)人船自主航行的里程碑，見(jiàn)圖2。

芬蘭

2018年12月，瓦錫蘭公司通過(guò) “Folgefonn”號(hào)渡輪對(duì)自動(dòng)岸到岸Dock-to-Dock航行解決方案進(jìn)行測(cè)試，利用一系列軌跡和航點(diǎn)定位來(lái)控制船舶的航行，在3個(gè)港口之間實(shí)現(xiàn)完全不間斷的自主航行和靠泊;2016年初發(fā)起了智能船舶研發(fā)計(jì)劃，旨在創(chuàng)造一個(gè)“智能船舶運(yùn)輸生態(tài)環(huán)境（One Sea-Autonomous Maritime Ecosystem）”，在2025年之前創(chuàng)造一個(gè)適合自主船只使用的環(huán)境。

韓國(guó)

2015年制定“智能船 X.0”計(jì)劃，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、虛擬現(xiàn)實(shí)等信息通信技術(shù)（ICT）促進(jìn)船—岸間的信息融合; 2019年8月，韓國(guó)政府將在未來(lái)3年投資1 300億韓元在韓國(guó)蔚山建立一個(gè)新的先進(jìn)的自主船舶研究設(shè)施，在2023年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。2019年10月，海洋事務(wù)和漁業(yè)部和貿(mào)易、工業(yè)和能源部投資1 600億韓元啟動(dòng)了一個(gè)自主船舶項(xiàng)目，計(jì)劃在2025年前開(kāi)發(fā)一艘3級(jí)（L3）自主作業(yè)船。

意大利

2020年7月，普利亞地區(qū)批準(zhǔn)了遠(yuǎn)程綜合海洋遠(yuǎn)程環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃（MARIN）計(jì)劃，該計(jì)劃在3年內(nèi)總投資超過(guò)600萬(wàn)歐元，開(kāi)發(fā)一個(gè)多功能無(wú)人駕駛海上平臺(tái)。瑞典2019年12月，RISE研究院主導(dǎo) “Prepare Ships”研究項(xiàng)目，將開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證協(xié)作彈性導(dǎo)航解決方案，實(shí)施并演示具有高精度定位的航道地理圍欄，以提高安全性和改進(jìn)決策。

歐盟

2012年9月，8家機(jī)構(gòu)聯(lián)合開(kāi)展的海上智能無(wú)人駕駛航行網(wǎng)絡(luò)（MUNIN）項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目總預(yù)算380萬(wàn)歐元，用以驗(yàn)證自主航行和自主船舶的可行性為，研究相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)和法律法規(guī)。

測(cè)試場(chǎng)建設(shè)

2016年10月，挪威海事局和挪威海岸管理局共同在特隆赫姆峽灣建立了世界上第一個(gè)自主船舶測(cè)試區(qū)，斯托夫喬登測(cè)試區(qū)和霍頓測(cè)試區(qū)隨后相繼開(kāi)放。英國(guó)在普利茅斯建立了英國(guó)自主中心，MASS測(cè)試區(qū)部署已基本覆蓋全國(guó)沿海，且快速增長(zhǎng)，見(jiàn)圖3。2017年8月，芬蘭Jaakonmeri自主船舶測(cè)試區(qū)正式對(duì)外開(kāi)放，2017 年 5 月，丹麥格陵蘭地區(qū)設(shè)立自主船舶試驗(yàn)場(chǎng)，側(cè)重于測(cè)試繁忙水域中高度智能概念的自主船舶研發(fā)項(xiàng)目。2018年8月，大湖區(qū)智能船舶聯(lián)盟與海上自主研究基地在密歇根理工大學(xué)大湖研究中心同期揭牌成立，同時(shí)啟動(dòng)了《智能船舶行動(dòng)計(jì)劃》，將在美國(guó)和加拿大制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和智能船舶監(jiān)管框架，為智能船舶研究提供專項(xiàng)資金和測(cè)試場(chǎng)。

此外，由挪威海事局、挪威海岸管理局、挪威工業(yè)和NTNU海洋工程系共同倡導(dǎo)的挪威自主船舶論壇（NFAS）搭建了自主船合作平臺(tái)。2017年10月30日，在NFAS的基礎(chǔ)上，國(guó)際自主船舶網(wǎng)在奧斯陸成立。

圖1 “五月花”號(hào)橫渡大西洋海測(cè)

圖2 “海洋獵人”號(hào)無(wú)人艦

2.3 MASS國(guó)內(nèi)發(fā)展

法規(guī)與規(guī)劃

2015年，中國(guó)船級(jí)社（CCS）正式對(duì)外發(fā)布《智能船舶規(guī)范》，2019年12月，CCS發(fā)布2020改版，新版規(guī)范保持原有規(guī)范框架，形成了完整的智能船舶規(guī)范框架及相應(yīng)的功能/技術(shù)要求。2018年9月， CCS發(fā)布《自主貨物運(yùn)輸船舶指南》（2018）。2019年1月，工信部聯(lián)合交通部、國(guó)防科工局聯(lián)合發(fā)布了《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2019-2021年）》，提出了3年9項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。2019年5月，交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦、發(fā)展改革委等多部委聯(lián)合發(fā)布了《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》;7月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，組織實(shí)施國(guó)家重點(diǎn)科研計(jì)劃《基于船岸協(xié)同的船舶智能航行與控制關(guān)鍵技術(shù)》項(xiàng)目，這無(wú)一不預(yù)示著中國(guó)正在加快規(guī)劃部署智能航運(yùn)未來(lái)發(fā)展。

研發(fā)進(jìn)展與成果

國(guó)內(nèi)研制成功中國(guó)第一艘無(wú)人駕駛海上探測(cè)船“天象一號(hào)”，為北京奧運(yùn)會(huì)的青島奧帆賽提供氣象保障服務(wù)，這也是世界上首次應(yīng)用無(wú)人船進(jìn)行氣象探測(cè)。

2017年11月，由廣州文沖船廠建造的全球首艘智能商船“大智”號(hào)交付，該安裝了船舶運(yùn)行與維護(hù)系統(tǒng)和智能航行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了智能航行、智能機(jī)艙、智能能效管理等功能。2015年下水海測(cè)的“智騰”號(hào)是我國(guó)首艘滿足MASS 需求的自主航行試驗(yàn)船，達(dá)到 MASS 第三階段“周期性無(wú)人在船”的要求，未來(lái)可進(jìn)一步達(dá)到 MASS 第四等級(jí)“完全自主”船舶的功能要求。 2019年11月交付的“筋斗云0”號(hào)小型無(wú)人貨船，實(shí)現(xiàn)了自主貨船遠(yuǎn)程遙控、自主循跡、會(huì)遇避碰和遙控靠離泊，最終將實(shí)現(xiàn)MASS四個(gè)等級(jí)的自主航行，見(jiàn)圖4。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)、成果和相關(guān)活動(dòng)：

由交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院牽頭的《基于船岸協(xié)同的船舶智能航行與控制關(guān)鍵技術(shù)》項(xiàng)目正在組織實(shí)施，計(jì)劃在2018—2022年內(nèi)開(kāi)展面智能優(yōu)化及自主航行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面的研究。2018年，中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司發(fā)布了《智慧航運(yùn)發(fā)展行動(dòng)綱要》，力求沿著“人—船—貨”“箱—船—港”等要素，開(kāi)展智能船2.0的前期研究。 2018年5月，在青島建設(shè)智能航運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新與綜合試驗(yàn)基地，其智能船舶試驗(yàn)項(xiàng)目計(jì)劃5年內(nèi)完成具備自主航行系統(tǒng)一艇三船的建造。

2018年11月，首屆自主船舶發(fā)展（萬(wàn)山）論壇在萬(wàn)山無(wú)人船海上測(cè)試場(chǎng)啟動(dòng)，期間正式成立了中國(guó)無(wú)人船產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)盟，聯(lián)盟將致力于探討無(wú)人船實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將面臨的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和法律等多方面的問(wèn)題。2020年2月18日，交通運(yùn)輸部正式公布了無(wú)人船舶系統(tǒng)及設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室認(rèn)定，由大連海事大學(xué)、中國(guó)船級(jí)社和交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院共同開(kāi)展。

測(cè)試場(chǎng)建設(shè)

2018年11月，亞洲首個(gè)無(wú)人船海上測(cè)試場(chǎng)正式啟用，可就自主感知、避障、遠(yuǎn)程控制、協(xié)同控制等自主船舶相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試服務(wù)。同年5月，智能航運(yùn)實(shí)驗(yàn)技術(shù)基地藍(lán)谷測(cè)試場(chǎng)啟用，為航行錨泊、碼頭作業(yè)、無(wú)人艇實(shí)驗(yàn)等測(cè)試功能區(qū)，陸域配套建設(shè)智能船舶運(yùn)控中心及相關(guān)監(jiān)控、通信設(shè)備。

3 自主船發(fā)展對(duì)航海保障服務(wù)的影響

自主船時(shí)代來(lái)臨，傳統(tǒng)的視覺(jué)航標(biāo)、紙海圖和VHF語(yǔ)音發(fā)布助航信息等航海保障（簡(jiǎn)稱“航保”）手段作用將削弱，取而代之的應(yīng)該是根據(jù)無(wú)人船的操控系統(tǒng)要求、工作特點(diǎn)、運(yùn)動(dòng)特性來(lái)提供相應(yīng)的助航服務(wù)。

航標(biāo)服務(wù)

自主船時(shí)代傳統(tǒng)的水上目視航標(biāo)必將失去助航的意義，甚至構(gòu)成礙航威脅，自主船如何獲得必要助航航標(biāo)信息，對(duì)航標(biāo)服務(wù)提出新要求。

我國(guó)從20世紀(jì)90年代開(kāi)始數(shù)字航標(biāo)建設(shè)，海上浮標(biāo)的遙測(cè)遙控率已達(dá)100%，航標(biāo)信息數(shù)字化播發(fā)自主船感知航標(biāo)將成為新途徑。數(shù)字化航標(biāo)技術(shù)的包括虛擬和無(wú)線電航標(biāo)，如無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)、無(wú)線電指向標(biāo)、差分全球定位系統(tǒng)（DGNSS）、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）等。目前，AIS基站信號(hào)已基本覆蓋我國(guó)沿海近岸主要通航水域及部分封閉水域，依托AIS基站設(shè)置的AIS虛擬航標(biāo)設(shè)置快捷，成本低廉，且易于被船用ECDIS識(shí)別，自主船時(shí)代AIS虛擬航標(biāo)將發(fā)揮巨大作用。

測(cè)繪服務(wù)

自主船時(shí)代紙海圖都再無(wú)用武之地，電子海圖是必需要素。2018年8月29日，東海航海保障中心正式向全球用戶發(fā)行中國(guó)沿海電子海圖（除珠三角電子海圖），中國(guó)海事航海圖書(shū)在線服務(wù)平臺(tái)可以免費(fèi)下載基礎(chǔ)圖和更新包，電子海圖服務(wù)也將是航保自主船時(shí)代主打產(chǎn)品，推送產(chǎn)品服務(wù)方式，還有探索空間。

電子海圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源于海洋測(cè)量，高精細(xì)測(cè)量才有高精度海圖編繪產(chǎn)品，精細(xì)、精密化海道測(cè)量將是MASS對(duì)海事測(cè)繪基本需求。

海上通信服務(wù)

目前，海上常用的無(wú)線通信方式有微波、衛(wèi)星、GPRS及4G/5G、Zigbee、Bluetooth、Wifi 等，自主船時(shí)代傳統(tǒng)的VHF語(yǔ)音通信將失去作用。未來(lái)航保的通信服務(wù)要加強(qiáng)甚高頻數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（VDES）、甚小口徑衛(wèi)星終端站（VSAT）、衛(wèi)星通信等大帶寬、高速度、高頻率、高可靠性的海上通信鏈路建設(shè)。同時(shí)，NAVDAT系統(tǒng)是GMDSS現(xiàn)代化建設(shè)和“e-航?！苯ㄔO(shè)中為海上船舶提供寬帶通信服務(wù)的關(guān)鍵系統(tǒng)，NAVDAT系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)播發(fā)，可實(shí)現(xiàn)A2海區(qū)的高速通信，可解決岸—船數(shù)字通信，數(shù)字安全信息的快速推送。

此外，自主船對(duì)海上安全信息MSI捕獲和識(shí)別基于數(shù)字格式，海岸電臺(tái)播發(fā)的航行警告、氣象警告、氣象預(yù)報(bào)、電子海圖更新等有關(guān)航行安全的信息服務(wù)應(yīng)向數(shù)字化推進(jìn)。

4 結(jié)論與建議

MASS發(fā)展對(duì)航保既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，順應(yīng)新技術(shù)發(fā)展要求，我們可以在一下幾個(gè)方面深入研究和應(yīng)對(duì)。

4.1 標(biāo)準(zhǔn)先行

普通船舶目前已有成熟的規(guī)范體系，并在不斷完善，新生MASS更需要有針對(duì)性的系列標(biāo)準(zhǔn)至國(guó)際規(guī)則。目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有可供參考的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要是中國(guó)船級(jí)社《智能船舶規(guī)范》和《自主貨物運(yùn)輸船舶指南》，制定國(guó)內(nèi)MASS規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)務(wù)之急。

MSC100確定了MASS的公約適用性梳理工作中國(guó)承擔(dān)了SOLAS第V章“海上航行安全”的梳理部分，航海保障部門(mén)應(yīng)密切跟蹤國(guó)際公約梳理進(jìn)展，結(jié)合航保業(yè)務(wù)特點(diǎn)編寫(xiě)公約修改提案，同時(shí)，加強(qiáng)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂。

4.2 航海保障服務(wù)智能化

大信息量交換是自主船船正常運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，構(gòu)建統(tǒng)一調(diào)配的航海保障信息共享大平臺(tái)，從而未來(lái)更好服務(wù)和支撐保障MASS發(fā)展。平臺(tái)能夠?yàn)榇疤峁﹦?dòng)態(tài)的航線計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)基于AIS、ECDIS、水深數(shù)據(jù)模型以及環(huán)境管理工具的船舶積極動(dòng)態(tài)的航線計(jì)劃; MSI數(shù)字化播發(fā)，以及AIS虛擬標(biāo)播發(fā);電子海圖及更新服務(wù)。通過(guò)云計(jì)算對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘、篩選加工，利用公網(wǎng)、甚高頻、衛(wèi)星鏈路等為用戶提供個(gè)性化定制服務(wù)。

開(kāi)展智能航保服務(wù)新業(yè)態(tài)研究應(yīng)用，加快“陸海空天底”綜合智能航保體系戰(zhàn)略研究和發(fā)展建設(shè)，陸地、水下、水上和空中提供多種導(dǎo)助航方式，最終形成“陸?？仗斓拙W(wǎng)”六位一體的智能化保障和服務(wù)模式。

4.3 航海保障服務(wù)產(chǎn)品優(yōu)化

為滿足自主航高新需求，在提供普通船舶傳統(tǒng)航海保障服務(wù)的基礎(chǔ)上，建議在以下幾個(gè)方面豐富和優(yōu)化產(chǎn)品服務(wù)：

（1）持續(xù)做好高精度差分北斗、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航服務(wù);

（2）完善AIS基站補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)，做好系統(tǒng)和設(shè)備升級(jí);

（3）海上浮標(biāo)全覆蓋虛擬播發(fā);

（4）電子海圖智能推送和更新;

（5）進(jìn)一步驗(yàn)證VDES、NAVDAT系統(tǒng)，提交相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn);

（6）充分利用海上浮標(biāo)資源，推廣e-航海試點(diǎn)工程多功能標(biāo)經(jīng)驗(yàn)，多點(diǎn)采集風(fēng)、浪、流等環(huán)境信息;

（7）開(kāi)展三維電子海圖服務(wù)，結(jié)合虛擬的水上環(huán)境實(shí)景模型，為MASS岸基控制中心管理船舶和人員培訓(xùn)提供支撐;

（8）開(kāi)展智能數(shù)據(jù)中心建設(shè)，通過(guò)信息互通、數(shù)據(jù)共享，共同推動(dòng)航海保障全要素服務(wù);

（9）建設(shè)虛擬仿真系統(tǒng)，為人員培訓(xùn)提供服務(wù)。

4.4 協(xié)同研發(fā)

縱觀國(guó)內(nèi)外外MASS案例，一個(gè)共同的特點(diǎn)便是依靠行業(yè)生態(tài)鏈，生態(tài)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展，才能有效推進(jìn)MAAS進(jìn)步。航海保障正置生態(tài)鏈支撐保障節(jié)點(diǎn)，智能航保為自主船提供了可供分析、處理和決策的外部信息材料。航海保障部門(mén)在自主研究基礎(chǔ)上，應(yīng)加強(qiáng)與科研院校合作，開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)，由其在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范修制定方面。參與、推動(dòng)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，提前謀劃，為試驗(yàn)區(qū)、測(cè)試場(chǎng)提供全要素航海保障服務(wù)。加強(qiáng)與港航、船舶用戶合作，掌握用戶需求變化，以便未來(lái)為用戶提供有效、高質(zhì)量航海保障服務(wù)。

作者簡(jiǎn)介：

張淑靜，高級(jí)工程師，（E—mail）544532504@qq.com，18920280516