馬建華

(中國國家鐵路集團(tuán)有限公司 運輸調(diào)度指揮中心，北京 100844)

大秦線(韓家?guī)X—柳村南)全長653 km，是我國第一條雙線電氣化重載運煤專線，是山西、陜西和內(nèi)蒙古西部煤炭外運的重要通道。按照路、礦、港、電綜合規(guī)劃，大秦線滿足裝、運、疏、卸四大功能，擔(dān)負(fù)著全國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要電廠、十大鋼鐵公司和6 000多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運輸任務(wù)，煤炭運量占全國鐵路煤運總量近1/5，用戶群輻射15個國家和地區(qū)及26個省、直轄市、自治區(qū)。大秦線通過發(fā)揮集疏運一體化優(yōu)勢，優(yōu)化運輸組織，年運量從最初的1.2億t/a迅速增長，至2018年創(chuàng)造了4.51億t/a的歷史紀(jì)錄，創(chuàng)造了單條重載鐵路列車密度、運輸效率、增運幅度等多項世界之最[1]，其重載管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系為瓦日線(瓦塘—日照南)、浩吉線(浩勒報吉南—吉安)等重載鐵路安全運營提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)支撐。目前，大秦線具備了年運量4.5億t/a的常態(tài)化運輸能力[2]。但是，隨著運輸需求的不斷增長，大秦線運輸能力緊張的狀況顯現(xiàn)，難以滿足日益增長的運量需求，因而需要通過有效的運輸組織和管理措施提升大秦線運能，完成貨運增量目標(biāo)，滿足下水煤炭運輸需求，確保煤炭市場穩(wěn)定，同時帶動瓦日線、浩吉線等重載鐵路共同實現(xiàn)貨運增量，實現(xiàn)2021年全國鐵路增量目標(biāo)。

1 大秦線能力利用存在的問題

1.1 車流組織方面

（1）C80列車編組輛數(shù)減少。為了保證運輸安全，2020年8月起，中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“太原局集團(tuán)公司”)將2.1萬t列車編組由210輛/列調(diào)整為204輛/列[3]。按大秦線130萬t/d運量計算，如果2.1萬t列車按210輛/列編組，需要開行63列/d；如果按204輛/列編組，需要開行65列/d，只有在運行圖中增加4條運行線才能滿足運量要求，影響大秦線車流運輸調(diào)整。

（2）能力緊張導(dǎo)致迂回車流增加。由于大秦線能力緊張，為了增加運量，需要壓縮組合列車開行數(shù)量，將原經(jīng)由大秦線的車流(傅莊、南堡、遷安、萬家碼頭、雷莊、鄧善沽等)安排至經(jīng)由郭磊莊口迂回運輸，導(dǎo)致郭磊莊口上行車流增大。中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“北京局集團(tuán)公司”)為了保證郭磊莊口上行機(jī)車供應(yīng)，增加郭磊莊口下行的排空敞車數(shù)及集寧以遠(yuǎn)車流、灤縣口接入的太原局集團(tuán)公司原平及其以南車流的迂回，加重了豐沙線(豐臺—沙城)、韓原線(韓家?guī)X—原平)、石景山南站、古店口的運輸負(fù)荷，造成車流積壓。

1.2 列車運行組織方面

（1）列車開行質(zhì)量不高。大秦線C80車流全部到達(dá)柳村南、秦皇島東、東港、曹妃甸西4個港口站。由于列車編組結(jié)構(gòu)繁多，開行的組合列車中，前、后兩列車到達(dá)湖東二場的順序難以確定。為了緩解股道運用緊張，湖東二場在編組2.1萬t列車時未能保證前、后列的到站一致，需要在遷安北、后營及遷曹線(遷安北—曹妃甸南)菱角山、灤南等中間站分解。列車分解后運行需要增加運行線，額外占用線路的通過能力。

（2）列車延誤時有發(fā)生。湖東地區(qū)列車組合、分解作業(yè)環(huán)節(jié)較多，如果作業(yè)不能按照計劃落實，容易導(dǎo)致列車延誤發(fā)出。例如，當(dāng)重點組織開行2.1萬t列車時，組合萬噸列車、1.5萬t列車需要長時間排隊等待發(fā)車，輔助作業(yè)時間較長，容易造成機(jī)車乘務(wù)員超勞。列車運行途中，重車限速均為80 km/h，空車整列C80，C76，C70限速90 km/h，普通敞車限速80 km/h，運行過程中容易由于前行列車運行速度慢而導(dǎo)致后續(xù)追蹤列車大面積晚點。同時，下莊站是大秦線的能力瓶頸，通過列車數(shù)少于4列/h時，湖東二場發(fā)車將受到一定影響。

（3）車站作業(yè)效率有待提升。由于乘務(wù)交路復(fù)雜，機(jī)車頻繁出入段，同時存在大量的換掛作業(yè)及到達(dá)港口等卸作業(yè)，機(jī)車乘務(wù)員的輔助作業(yè)時間較長，機(jī)車運用調(diào)整的難度較大。同時，由于湖東二場缺乏列車發(fā)車、單機(jī)轉(zhuǎn)場、單元萬噸列車站換等作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)時間不一，容易導(dǎo)致列車起動、轉(zhuǎn)線速度較低，咽喉區(qū)占用時間較長而影響接車。

（4）集中修導(dǎo)致運能緊張。大秦線開展集中修期間，運輸能力受影響較大。從2020年的情況看，非施工日運量最高可達(dá)135萬t/d，施工日僅有110萬t/d，相比非施工日降低25萬t/d。2020年11月至2021年1月底，太原局集團(tuán)公司大同地區(qū)敞車訂車需求26.7萬車，實際完成裝車17.9萬車，貨運需求完成率僅為67%。其中，C80日均裝車需求170列/d，受集中修影響，實際日均裝車135列/d，貨運需求完成率僅為79.4%。

1.3 機(jī)車車輛運用方面

（1）機(jī)車運用限制。太原局集團(tuán)公司2萬t列車采取HXD1+HXD1牽引模式，HXD2型機(jī)車不能牽引2.1萬t列車，2.1萬t開行列數(shù)不能滿足運輸需求。湖東機(jī)務(wù)段HXD型機(jī)車除檢備外，可供應(yīng)HXD1型270臺/d、HXD2型81臺/d，每天最多僅可擔(dān)當(dāng)2.1萬t列車57列，嚴(yán)重影響大秦線運量。二是為了保障2.1萬t列車的開行數(shù)量，組合萬噸列車開行數(shù)量有所減少，導(dǎo)致高各莊口、段甲嶺口、薊縣西口交口車流減少，需要從湖東站調(diào)撥單機(jī)接運大秦線各口接入的空敞車。但是，由于線路通過能力緊張，湖東站難以按計劃開行單機(jī)，造成大秦線分界口空敞車接車受阻，影響空車接續(xù)。

（2）C80車輛黃標(biāo)不一致影響卸車。卸車過程中，如果黃標(biāo)不一致，在翻車作業(yè)時可能擰斷車鉤，造成車輛破損，甚至導(dǎo)致翻車機(jī)內(nèi)脫線。因此，為了確保卸車效率及卸車安全，需要保證C80車輛黃標(biāo)的一致性。目前，大量黃標(biāo)不一致的車輛在翻車機(jī)中錯位，需要人工操作卸車，嚴(yán)重影響卸車效率。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)數(shù)據(jù)，平均每列車因為此原因耽誤的卸車作業(yè)時間約40 ~ 50 min。

（3）C80車輛檢修能力緊張。到達(dá)空車列需要扣甩臨修車時，由調(diào)車機(jī)車進(jìn)行甩掛作業(yè)。受峰頂作業(yè)影響及技檢設(shè)備限制，臨修車扣車作業(yè)效率較低。湖東一場按計劃需要扣檢修車9列/d，而目前僅能完成7列/d，不能保證C80車輛檢修整備需求。

1.4 集疏港作業(yè)組織方面

（1）到達(dá)列車不均衡影響卸車。由于港區(qū)內(nèi)各企業(yè)日“菜單”提報不統(tǒng)一，到港列車容易因無“菜單”不能卸車。當(dāng)車流集中到達(dá)時，列車等待列檢、對位時間較長，影響卸車作業(yè)效率。列車到達(dá)計劃交換不準(zhǔn)確，車站、港口公司無法準(zhǔn)確掌握列車的到達(dá)時間和裝載煤種，影響卸車計劃安排。

（2）突發(fā)情況造成車流積壓。港口公司間沒有建立煤種拉通機(jī)制，在突發(fā)設(shè)備故障、車流密集到達(dá)、港口設(shè)備檢修、港口封航時，不能相互調(diào)配垛位卸車，導(dǎo)致各公司間的卸車作業(yè)量很不均衡，嚴(yán)重影響運輸秩序。

（3）翻車機(jī)設(shè)備故障及計劃外檢修影響卸車。港口翻車機(jī)設(shè)備故障及設(shè)備檢修時，港口公司不能及時將信息提報給車站，車站制訂的卸車計劃不能兌現(xiàn)，造成列車等線、占用到發(fā)線，影響卸車效率及貨運量的完成。

（4）灤縣口車流積壓影響疏港作業(yè)。灤縣口交出車流主要是港口卸空的回空箱以及港口地區(qū)裝運至北京局集團(tuán)公司、太原局集團(tuán)公司、中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“呼和局集團(tuán)公司”)、的鐵礦粉、鋁礬土等貨物。北京局集團(tuán)公司從灤縣口接入車流經(jīng)京哈線(北京—哈爾濱)到豐臺西站，再經(jīng)由豐沙線、唐呼線(唐山—呼和浩特)交出至呼和局集團(tuán)公司和太原局集團(tuán)公司。京哈線通過能力持續(xù)緊張，燕郊站上、下行圖定通過貨物列車42對/d，而2020年實際平均通過列車上行僅29列/d，下行僅35列/d，導(dǎo)致后方灤縣口車流持續(xù)積壓。2020年1月至2021年3月底，灤縣口累計產(chǎn)生保留車1 542列，對貨運增量、貨車運用等造成不良影響。

2 提升大秦線貨運能力對策

2.1 創(chuàng)新車流組織模式

（1）及時恢復(fù)C80列車210輛編組。在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，結(jié)合近10年的實踐經(jīng)驗，充分考慮設(shè)施、設(shè)備變化和貨運需求，優(yōu)化當(dāng)前的運輸組織方案，及時恢復(fù)2.1萬t列車的210輛編組，減少對大秦線運量的影響。

（2）提高2.1萬t列車編組質(zhì)量。為了提高運輸效率，減少中間站分解列數(shù)，要求2.1萬t列車原則上按同一流向編組，前、后列的到站均應(yīng)為大秦線或遷曹線同方向到站。不允許北同蒲線(大同—太原)編組開行質(zhì)量較低的2.1萬t列車。遇特殊情況需要開行，應(yīng)經(jīng)調(diào)度所生產(chǎn)主任同意。均衡分配湖東二場、北同蒲線組合作業(yè)，組織袁樹林、里八莊日均開行20列/d以上高編組質(zhì)量的2.1萬t列車。加強(qiáng)同一到站、同一垛位組合列車的開行組織，組織2.1萬t列車在港口站整列進(jìn)出。增加高編組質(zhì)量的2.1萬t列車比例，盡量減少列車分解作業(yè)量，大幅提高運輸效率。

（3）創(chuàng)新車流迂回運輸模式。為了解決大秦線運能緊張、到港煤炭輸送能力不足的問題，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)和太原局集團(tuán)公司需要積極采取措施，共同協(xié)調(diào)拓寬輸送渠道，實現(xiàn)貨運增量。①組織模塊化運輸。根據(jù)運輸市場需求變化規(guī)律、施工情況及重載運輸經(jīng)驗，制訂非施工日、日常維修日、集中修等階段的運輸組織方案，動態(tài)調(diào)整機(jī)車、車輛、乘務(wù)機(jī)班的投入比例，實現(xiàn)市場需求、能力配置、運輸增量的有機(jī)結(jié)合。②創(chuàng)新大秦線車流迂回運輸模式。在大秦線集中修期間，利用呼和局集團(tuán)公司C80B車底裝運太原局集團(tuán)公司到曹妃甸港的C80小列(按限載70 t裝車)經(jīng)古店口及郭磊莊口迂回至唐呼線運輸[4]。在固化2020年區(qū)域協(xié)調(diào)運輸經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，2021年繼續(xù)實施大秦線與豐沙線、唐包線(曹妃甸北—包頭東)一體化的京津唐地區(qū)車流迂回組織措施，并納入2021年運行圖，在大秦線能力緊張時段組織C80小列經(jīng)唐包線迂回，有效解決大秦線運能緊張的問題，為貨運增量創(chuàng)造條件。

（4）拓展車流輸送徑路。為了加強(qiáng)大同地區(qū)和唐山地區(qū)的車流交換，新增經(jīng)京包—唐包—京哈唐呼聯(lián)絡(luò)線機(jī)車交路，充分利用京包線、唐包線的能力，繞開能力長期緊張的京哈線、豐沙線、北京樞紐、唐山樞紐。持續(xù)加大遷曹線與大同地區(qū)間經(jīng)以上通道的輸送車流，解決灤縣口重車長期積壓、大秦線下行長期放單機(jī)接運空車等問題。2021年4月起，將灤縣口產(chǎn)生的車流，經(jīng)曹妃甸北口迂回至唐呼線運輸，保留車由3月底之前累計68列降低至16列。為彌補(bǔ)大秦線未能滿足的運輸需求，可以充分利用平行線路通過能力，制訂主要分界口交接車目標(biāo)及車流組織方案[5]。

2.2 提高列車開行質(zhì)量

（1）組織列車均衡開行。湖東一、二場制訂合理的列車開行計劃，實現(xiàn)列車的均衡開行。優(yōu)先組織2.1萬t列車，避免組合列車和1.5萬t列車長時間排隊等待發(fā)車。C80列車運行途中，應(yīng)積極組織越行速度較慢的普通敞車，提高旅行速度。調(diào)度員應(yīng)協(xié)調(diào)預(yù)告前方進(jìn)路信息及區(qū)間列車運行情況，挖掘線路通過能力潛能，完成大秦線瓶頸下莊站通過列車4列/h，2 h通過列車9列的目標(biāo)。組織空車在柳村南站、東港站、曹妃甸西站等始發(fā)站編組開行2.1萬t空車，組織普通列車在茶塢站、大石莊站、薊縣西站組合成萬噸列車，減少空車運行線，保證大秦線空車周轉(zhuǎn)秩序[6]。

（2）科學(xué)制訂作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。①大秦線預(yù)留2 h天窗，大秦線湖東二場重車方向2.1萬t列車追蹤間隔為14 min，1.5萬t列車追蹤間隔為13 min，單元及組合萬噸列車追蹤間隔為12 min。通過寫實壓縮作業(yè)時間，將2.1萬t列車、1.5萬t列車追蹤間隔壓縮為12 min，單元及組合萬噸列車追蹤間隔壓縮為10 min。②單機(jī)轉(zhuǎn)場取消D389信號機(jī)一度停車確認(rèn)制度，湖東二場至一場單機(jī)轉(zhuǎn)場時間按18 min組織，較前期壓縮15 min。三是湖東站單元萬噸列車站換時間按10 min組織[7]。

2.3 完善機(jī)車車輛運用

（1）改善機(jī)車機(jī)班不足。①實行機(jī)車交路節(jié)點拉通。目前，湖東二場提供2.1萬t機(jī)班68班/d，組合機(jī)班26班/d，可以滿足94列/d的機(jī)班需要。為了發(fā)揮和諧型電力機(jī)車運力優(yōu)勢，組織延長機(jī)車交路，最大限度減少在樞紐站、編組站的機(jī)車換掛作業(yè)。HXD型機(jī)車交路在大秦線湖東向西延伸至北同蒲線、云岡支線(大同—新高山)、口泉支線(平旺—口泉)、岢瓦線(岢嵐—瓦塘)，在大秦線向東延伸至遷曹線，加快機(jī)車周轉(zhuǎn)速度，緩解機(jī)車緊張。②精細(xì)化機(jī)班運用。為了減少機(jī)車乘務(wù)員超勞，湖東、柳村、曹西、東港站應(yīng)設(shè)置短泊機(jī)班，用于擔(dān)當(dāng)湖東2.1萬t列車機(jī)車出庫、組合任務(wù)，以及柳村、曹西、東港站到達(dá)的2.1萬t列車對位、取送車等作業(yè)，壓縮機(jī)車乘務(wù)員勞動時間。③節(jié)約運行機(jī)班。如果需要安排湖東二場的單機(jī)前往茶塢，應(yīng)利用組合機(jī)班，避免使用2.1萬t機(jī)班開行單機(jī)。④合理分配各鐵路局集團(tuán)公司的機(jī)車機(jī)班擔(dān)當(dāng)任務(wù)。增加山海關(guān)口中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司機(jī)車機(jī)班擔(dān)當(dāng)列數(shù)，便于優(yōu)化乘務(wù)交路，提高分界口機(jī)車機(jī)班運用效率。

（2）整治車輛黃標(biāo)不一致。太原局集團(tuán)公司要探索推行C80型貨物列車“客車化”管理模式，出臺相關(guān)規(guī)章制度。為進(jìn)一步提高港口卸車效率，呼和局集團(tuán)公司可借鑒太原局集團(tuán)公司C80車輛“客車化”管理模式，加強(qiáng)整治力度，確保列車黃標(biāo)朝向一致[8]。兩局應(yīng)統(tǒng)一相關(guān)作業(yè)制度，C80列車編組黃標(biāo)不一致時，下發(fā)運行調(diào)度命令，在列車編組順序表中注明黃標(biāo)不一致位置，便于到達(dá)卸車確認(rèn)。此外，要加強(qiáng)制度約束，嚴(yán)防C80補(bǔ)軸、新造C80重新編組集結(jié)、組合拆組導(dǎo)致的黃標(biāo)不一致。

（3）優(yōu)化車輛檢修模式。①發(fā)揮固定編組的作業(yè)優(yōu)勢，根據(jù)大秦線運輸過程中裝車地、卸車地、列車編組、運行交路相對固定的特點，將檢修期限一致的車輛編掛成組固定循環(huán)，便于湖東車輛段對C80檢修車輛實現(xiàn)整列扣修的集中作業(yè)，緩解湖東站調(diào)車作業(yè)壓力，加快了車輛周轉(zhuǎn)。②發(fā)揮“客車化”管理優(yōu)勢。C80車輛“客車化”管理后，同列車輛定檢標(biāo)記、運行路徑、里程、線路條件、承運狀況、各部位磨耗程度基本相同，每日集中整備未達(dá)到檢修周期的車輛，及時消除輪對、制動等重點部位的安全隱患。對過期或即將到期的整列車輛進(jìn)行預(yù)警，均衡安排1 ~ 2列/d整列入段整備，提高C80車輛的檢修效率。

（4）積極調(diào)整機(jī)車運用。①太原局集團(tuán)公司機(jī)務(wù)部門應(yīng)加強(qiáng)組織，努力壓縮檢備率，增加節(jié)假日檢修，提高檢修效率。在保證大秦線90列/d滿圖運行的同時，將2.1萬t列車的開行數(shù)量從54列/d提升到60列/d，將1.5萬t列車的開行數(shù)量提升至10列/d。②組織機(jī)車附掛，保證分界口空敞車接入。利用組合列車或小列附掛SS4單機(jī)、1.5萬t列車中部SS4機(jī)車掛大秦本線管內(nèi)重車、將SS4機(jī)車留在大秦線等措施，保證高各莊口、段甲嶺口的機(jī)車供應(yīng)。③建議購置新機(jī)車。由于HXD2機(jī)車不能牽引2.1萬t列車，雖然可以通過壓縮檢備率，在短時間內(nèi)增加機(jī)車供應(yīng)臺數(shù)，但該措施長期實施不利于保持機(jī)車狀態(tài)和運輸安全。為此，建議2021年新購HXD1機(jī)車50臺，滿足大秦線運量需要。

2.4 改進(jìn)港口地區(qū)接卸

（1）充分發(fā)揮駐港機(jī)構(gòu)作用。為了保證鐵路與港口企業(yè)聯(lián)系協(xié)調(diào)順暢，太原、呼和、西安局集團(tuán)公司港口協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)人員應(yīng)合署辦公，建立與港口企業(yè)間常態(tài)化聯(lián)系機(jī)制，加強(qiáng)局間橫向溝通，及時準(zhǔn)確掌握列車運行計劃，提前做好港口接卸能力安排。從上游的“菜單”裝車到港口的卸車組織，從運輸途中的堵塞調(diào)卸到下游的電廠庫存、日耗、船舶掌握，形成集疏運一體的運輸組織。根據(jù)港口垛位、存煤、船舶到港、船貨銜接情況，綜合考慮港口接卸能力，由港務(wù)局每日11 : 00前提供次日C80卸車“需求菜單”，實現(xiàn)“菜單”化裝車管理。各鐵路局集團(tuán)公司依據(jù)港務(wù)局提供的“菜單”及裝車能力、通道能力、裝車需求，綜合編制貨運日計劃，合理安排到港列車，促進(jìn)機(jī)列、流線有序銜接。不能接卸時，應(yīng)及時停限裝，壓縮車輛在港停留時間，提高港口作業(yè)效率。

（2）實行路港協(xié)調(diào)聯(lián)動。強(qiáng)化港口卸車設(shè)備管理，減少設(shè)備突發(fā)故障。當(dāng)港口設(shè)備檢修、車流集中到達(dá)、港口封航時，以優(yōu)先卸車為原則，協(xié)調(diào)港口各公司間建立煤種拉通機(jī)制。港口各公司向車站提報可接卸煤種，由車站確定拉通煤種，根據(jù)車流到達(dá)計劃、翻車機(jī)設(shè)備情況，確定調(diào)卸列車，確保翻車機(jī)均衡卸車，減少等卸現(xiàn)象，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。

（3）規(guī)范設(shè)備檢修。要求港口各公司制訂翻車機(jī)周檢修計劃，周一至周五每天安排一臺翻車機(jī)檢修6 h，同一港口公司不得連續(xù)安排檢修。檢修計劃在前一天的15 : 00前報車站，車站根據(jù)到達(dá)車流計劃確定檢修具體時間，港口公司按計劃組織檢修，確保翻車機(jī)檢修質(zhì)量。

3 結(jié)束語

為了實現(xiàn)2021年貨運增量目標(biāo)，深入分析大秦線運輸能力利用存在的問題，進(jìn)一步研究提升大秦線運輸能力的對策，通過精細(xì)化作業(yè)組織、壓縮輔助勞動時間、加速內(nèi)部作業(yè)效率等手段，提升大秦線的運輸能力，以滿足下水煤炭運輸需求，確保煤炭市場供應(yīng)穩(wěn)定。大秦線運輸能力提升對策需要在國鐵集團(tuán)的協(xié)調(diào)和推動下，通過加強(qiáng)太原局集團(tuán)公司站、段間以及站段與調(diào)度部門的緊密配合實現(xiàn)。同時，需要協(xié)調(diào)北京、鄭州、濟(jì)南等鐵路局集團(tuán)公司，加速裝車、卸車、排空作業(yè)，為大秦線創(chuàng)造貨運增量的條件。未來還可以通過提高大秦線集疏運體系信息化水平、創(chuàng)新機(jī)車車輛運用管理方式，進(jìn)一步提升大秦線的運輸能力。