文孝霞， 杜子學(xué)， 崔曉璐

(重慶交通大學(xué) 機(jī)電與車(chē)輛工程學(xué)院，重慶 400074)

一、引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，為緩解日趨嚴(yán)重的交通擁堵壓力，近年來(lái)城市軌道交通步入快速發(fā)展階段。據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2019年，我國(guó)超過(guò)38個(gè)城市(含香港、臺(tái)灣)建成了城市軌道交通，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到5639.88公里，到2020年，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)6000公里，規(guī)劃里程達(dá)10 000公里，位居世界第一。城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展正帶動(dòng)城市軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)成為一個(gè)前景廣闊的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，城市軌道交通車(chē)輛是涉及機(jī)械、車(chē)輛、信息、電氣等技術(shù)為一體的復(fù)雜智能化產(chǎn)品，涉及多個(gè)學(xué)科交叉融合，多學(xué)科整合性思維的價(jià)值日益突顯，軌道交通高端裝備的進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展迫切需要跨學(xué)科背景的高層次人才。

另外，隨著全球化進(jìn)程加快及新工業(yè)革命提速，發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛實(shí)施“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，重塑制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，核心是將制造業(yè)與信息技術(shù)深度融合，實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)的高度集成化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化及智能化。為主動(dòng)應(yīng)對(duì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，搶占制造業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，2015年我國(guó)提出《中國(guó)制造2025》“互聯(lián)網(wǎng)+”等，明確提出瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、高端裝備等戰(zhàn)略重點(diǎn)，促進(jìn)制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。新一輪科技革命是以互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)與各行業(yè)的深度融合為顯著特征，社會(huì)即將進(jìn)入智能時(shí)代。對(duì)于軌道車(chē)輛而言，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是軌道車(chē)輛制造業(yè)與信息技術(shù)深度融合，軌道車(chē)輛新技術(shù)的迅猛發(fā)展對(duì)工程學(xué)科知識(shí)體系提出了新要求。隨著軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，可以預(yù)見(jiàn)軌道交通領(lǐng)域急迫需要具有交叉學(xué)科背景的高層次創(chuàng)新型人才。

我國(guó)研究生教育承擔(dān)著培養(yǎng)高層次專(zhuān)門(mén)人才的重任，是高層次創(chuàng)新型人才的主要輸送方式，也是科技創(chuàng)新的重要力量。當(dāng)前，我國(guó)高等教育培養(yǎng)研究生創(chuàng)新能力的高低，直接關(guān)系到能否為國(guó)家重要戰(zhàn)略規(guī)劃提供有效的人才支撐，關(guān)系到國(guó)家整體創(chuàng)新水平的高低?？萍及l(fā)展的實(shí)踐證實(shí)，交叉學(xué)科對(duì)科技創(chuàng)新能力具有重要的推動(dòng)作用，國(guó)內(nèi)外關(guān)于交叉學(xué)科研究生培養(yǎng)主要從學(xué)科交叉融合的培養(yǎng)理念，交叉學(xué)科培養(yǎng)體系的價(jià)值、意義及措施等角度開(kāi)展研究。美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金會(huì)早在1997年就實(shí)施了研究生教育與科研訓(xùn)練一體化項(xiàng)目，其中加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校的創(chuàng)新項(xiàng)目跨越傳統(tǒng)學(xué)科邊界，將機(jī)械工程、宇航工程、化學(xué)工程與電氣工程等學(xué)科集成交叉，建立了一種新型的研究生教育與培養(yǎng)模式[1]。國(guó)內(nèi)學(xué)者程妍剖析了學(xué)科交叉的內(nèi)涵與外延，闡述了研究型大學(xué)通過(guò)積極培育新興交叉學(xué)科，以學(xué)科交叉引領(lǐng)學(xué)科建設(shè)的重要意義[2]。房正宏從交叉學(xué)科平臺(tái)建立、交叉學(xué)科師資建設(shè)及人才培養(yǎng)模式優(yōu)化三方面闡述構(gòu)建以學(xué)科交叉為核心的研究生培養(yǎng)體系[3]。一些研究提出了交叉學(xué)科研究生培養(yǎng)的具體模式，如楊娟闡述了加州大學(xué)戴維斯分校在交叉學(xué)科研究生培養(yǎng)過(guò)程中，通過(guò)項(xiàng)目依托主體、教師組織形式、交叉學(xué)科研究生團(tuán)隊(duì)等模式實(shí)現(xiàn)交叉學(xué)科研究生培養(yǎng)模式創(chuàng)新[4]。吳云通過(guò)課題編組、研究生入企等模式開(kāi)展了基于導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)的研究生科研能力提升模式研究[5]。黃俊平通過(guò)設(shè)立實(shí)虛結(jié)合的交叉學(xué)科平臺(tái)、單列學(xué)位和單列招生等措施，介紹北京大學(xué)在交叉學(xué)科人才培養(yǎng)方面的有益探索[6]。李雪飛在目前的課程模式、項(xiàng)目模式基礎(chǔ)上，提出制度化模式，實(shí)現(xiàn)從學(xué)科模式向交叉學(xué)科模式的順利轉(zhuǎn)變[7]。張義分析制約交叉學(xué)科發(fā)展的影響因素，提出學(xué)科驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)及戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)的三維SDP驅(qū)動(dòng)模式[8]。夏士雄闡述了高校推行導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)模式指導(dǎo)的重要意義，提出建立完善的團(tuán)隊(duì)梯度結(jié)構(gòu)及保障性措施[9]。

綜上可知，將交叉學(xué)科、科研團(tuán)隊(duì)、團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)模式和研究生創(chuàng)新能力培養(yǎng)有機(jī)融合，構(gòu)建多學(xué)科集成與交叉的培養(yǎng)環(huán)境和機(jī)制，培養(yǎng)能夠解決重大科技難題的創(chuàng)新型人才，已經(jīng)成為研究生培養(yǎng)模式改革的重要課題，具有重要的理論意義和應(yīng)用推廣價(jià)值。本文針對(duì)基于學(xué)科門(mén)類(lèi)的傳統(tǒng)培養(yǎng)模式、單一導(dǎo)師負(fù)責(zé)制和校企實(shí)質(zhì)性合作匱乏三方面問(wèn)題，開(kāi)展基于交叉學(xué)科研究團(tuán)隊(duì)的軌道交通車(chē)輛專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生創(chuàng)新能力培養(yǎng)模式的探索。

二、軌道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)研究生人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

重慶交通大學(xué)車(chē)輛工程主要有新能源、智能汽車(chē)與城市軌道交通車(chē)輛幾個(gè)學(xué)科方向，其中城市軌道車(chē)輛學(xué)科方向聚焦于跨座式單軌交通車(chē)輛研究。跨座式單軌交通車(chē)輛屬于城市軌道交通車(chē)輛的一種典型制式，以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，目前正在國(guó)內(nèi)廣泛采用。重慶作為國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)跨座式單軌車(chē)輛的第一個(gè)城市，也是國(guó)內(nèi)跨座式單軌車(chē)輛的主要生產(chǎn)基地。重慶的企業(yè)攻克和掌握了跨座式單軌交通裝備的關(guān)鍵技術(shù)，致力于為國(guó)內(nèi)中小城市中小運(yùn)量單軌交通線路裝備提供產(chǎn)品及技術(shù)服務(wù)。為適應(yīng)市場(chǎng)需求，目前在單軌及地鐵車(chē)輛裝備研發(fā)方面，重慶長(zhǎng)客軌道車(chē)輛有限公司、重慶交通大學(xué)、重慶中車(chē)四方所有限公司、重慶華渝重工機(jī)械裝備有限公司、重慶交控科技有限公司集合中車(chē)長(zhǎng)客軌道車(chē)輛有限公司的技術(shù)力量，結(jié)成聯(lián)合體，正在致力于自主研發(fā)現(xiàn)代智能化無(wú)人駕駛的中小運(yùn)量跨座式單軌列車(chē)。智能化無(wú)人駕駛跨座式單軌列車(chē)勢(shì)必對(duì)人才的交叉學(xué)科知識(shí)結(jié)構(gòu)提出更高的要求，需要我國(guó)高等教育尤其是研究生教育為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供強(qiáng)有力的人才與智力支撐。

目前國(guó)內(nèi)高等院校研究生的培養(yǎng)模式仍是基于學(xué)科門(mén)類(lèi)開(kāi)展，在保證專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域知識(shí)系統(tǒng)性的同時(shí)割裂了科學(xué)的完整性，按學(xué)科劃分和設(shè)計(jì)的課程體系割裂知識(shí)結(jié)構(gòu)，學(xué)科知識(shí)間缺乏關(guān)聯(lián)和交叉融合?；趯W(xué)科門(mén)類(lèi)培養(yǎng)的研究生知識(shí)結(jié)構(gòu)較單一，一定程度上制約了多學(xué)科知識(shí)的交融和拓展，導(dǎo)致研究生在新興交叉領(lǐng)域的適應(yīng)能力及創(chuàng)新能力更薄弱。

除了基于學(xué)科門(mén)類(lèi)培養(yǎng)模式的弊端外，單一的導(dǎo)師負(fù)責(zé)制和校企合作的匱乏也是提高研究生創(chuàng)新能力的阻礙因素。因?qū)煹墓逃兴季S方式和知識(shí)結(jié)構(gòu)，單一導(dǎo)師負(fù)責(zé)制的指導(dǎo)模式同科技革命和產(chǎn)業(yè)革命中學(xué)科交叉與學(xué)科融合的發(fā)展趨勢(shì)不相適應(yīng)，一定程度上制約著我國(guó)研究生的開(kāi)拓創(chuàng)新思維培養(yǎng)，在學(xué)科交叉性強(qiáng)的工科研究生培養(yǎng)上不利影響尤為突出；校企合作的實(shí)質(zhì)性匱乏也是阻礙研究生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的重要障礙，當(dāng)前企業(yè)參與高等院校人才培養(yǎng)的積極性和主動(dòng)性有待實(shí)質(zhì)性提高。

這樣的現(xiàn)狀使得未來(lái)我國(guó)軌道交通高端裝備重點(diǎn)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)突破將會(huì)缺乏強(qiáng)有力的人才支撐，如何在現(xiàn)有教育體系下轉(zhuǎn)型升級(jí)傳統(tǒng)的研究生培養(yǎng)模式，加快城市軌道交通車(chē)輛專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生高層次創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，緩解軌道交通行業(yè)高層次創(chuàng)新型專(zhuān)業(yè)人才的短缺，成為當(dāng)前我國(guó)高等教育亟待解決的課題。

三、建立以產(chǎn)品為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式

城市軌道交通車(chē)輛是集機(jī)械、信息、控制和電氣工程學(xué)科于一體的智能化產(chǎn)品，以產(chǎn)品為導(dǎo)向，依據(jù)集成化程度高低，設(shè)計(jì)制定城市城軌交通車(chē)輛專(zhuān)業(yè)學(xué)位人才培養(yǎng)模式。以重慶交通大學(xué)城市軌道交通車(chē)輛專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)為例，依據(jù)產(chǎn)品集成化程度高低，設(shè)計(jì)制定1個(gè)一級(jí)平臺(tái)、3個(gè)二級(jí)平臺(tái)、4個(gè)三級(jí)平臺(tái)。其中，一級(jí)平臺(tái)即系統(tǒng)集成層級(jí)，是最高層級(jí)的車(chē)輛系統(tǒng)集成模塊；二級(jí)平臺(tái)即學(xué)校交叉層級(jí)，是次高層級(jí)，具有典型的學(xué)科交叉特征，是基于學(xué)科交叉理念劃分的，主要有基于信息與控制技術(shù)的城市軌道交通車(chē)輛性能優(yōu)化模塊、信息與控制技術(shù)的電力牽引驅(qū)動(dòng)裝置性能優(yōu)化模塊、城市軌道交通車(chē)輛與土木學(xué)科交叉接觸區(qū)域耦合特性研究模塊；三級(jí)平臺(tái)即學(xué)科層級(jí)，是最低層級(jí)，是基于學(xué)科門(mén)類(lèi)劃分的，主要有城市軌道車(chē)輛結(jié)構(gòu)與動(dòng)力學(xué)模塊、軌道與軌道梁結(jié)構(gòu)及動(dòng)力學(xué)模塊、信息與控制技術(shù)模塊、電力牽引驅(qū)動(dòng)裝置模塊。

一級(jí)交叉學(xué)科平臺(tái)的培養(yǎng)目標(biāo)，主要以交叉學(xué)科團(tuán)隊(duì)為載體，以項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的形式，團(tuán)隊(duì)成員相互協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛系統(tǒng)集成的培養(yǎng)目標(biāo)。

二級(jí)交叉學(xué)科平臺(tái)的培養(yǎng)目標(biāo)，主要由兩個(gè)主體實(shí)現(xiàn)：一個(gè)是圍繞學(xué)科交叉平臺(tái)設(shè)置學(xué)科交叉課程群；第二個(gè)是以交叉學(xué)科團(tuán)隊(duì)為載體，以科研項(xiàng)目為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)交叉軌道車(chē)輛與土木學(xué)科、信息與控制技術(shù)同城市軌道交通車(chē)輛、信息與控制技術(shù)同電力牽引驅(qū)動(dòng)裝置的學(xué)科交叉。

三級(jí)交叉學(xué)科平臺(tái)的培養(yǎng)目標(biāo)，主要由專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程主體實(shí)現(xiàn)。

將三個(gè)平臺(tái)的架構(gòu)與現(xiàn)有研究生培養(yǎng)目標(biāo)融合，得到基于交叉學(xué)科研究團(tuán)隊(duì)的車(chē)輛專(zhuān)業(yè)研究生的培養(yǎng)模式。

四、構(gòu)建具有交叉學(xué)科特征的新型課程體系

課程體系是人才培養(yǎng)的基本單元和具體實(shí)施方案，對(duì)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起著關(guān)鍵性作用。目前我國(guó)高等院校主要是以學(xué)科分類(lèi)開(kāi)展研究生培養(yǎng)工作，與學(xué)科門(mén)類(lèi)對(duì)應(yīng)的課程體系也是按照學(xué)科屬性分開(kāi)。當(dāng)代科技發(fā)展過(guò)程中，學(xué)科交叉的重要性在學(xué)術(shù)界已形成共識(shí)，當(dāng)前的重大科技突破與成果取得往往誕生于學(xué)科交叉領(lǐng)域，學(xué)科交叉與融合已成為科技創(chuàng)新的有效途徑。高校作為培養(yǎng)研究生的主體，要培養(yǎng)具有學(xué)科交叉意識(shí)的學(xué)生，需要適應(yīng)學(xué)科交叉融合的趨勢(shì)，構(gòu)建具有交叉學(xué)科特征的新型課程體系。課程體系的設(shè)置需與培養(yǎng)模式相匹配，根據(jù)以產(chǎn)品為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式，在現(xiàn)有直線式培養(yǎng)模式基礎(chǔ)上，增設(shè)交叉學(xué)科課程群模塊，構(gòu)建具有交叉學(xué)科特征的課程體系。

課程體系包括公共學(xué)位課程、非學(xué)位課程和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)三大部分。學(xué)位課程涵蓋基礎(chǔ)學(xué)位課程和專(zhuān)業(yè)非學(xué)位課程，非學(xué)位課程下轄跨專(zhuān)業(yè)非學(xué)位課程與專(zhuān)業(yè)非學(xué)位課程?？鐚?zhuān)業(yè)非學(xué)位課程具體包含軌道及路面動(dòng)力學(xué)課程模塊、信息控制工程課程模塊、電氣控制工程課程模塊；專(zhuān)業(yè)非學(xué)位課程包括車(chē)輛結(jié)構(gòu)課程模塊、車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)課程模塊、關(guān)鍵零部件動(dòng)力學(xué)課程模塊。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包含專(zhuān)業(yè)實(shí)踐、選聽(tīng)講座、學(xué)術(shù)活動(dòng)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)四個(gè)環(huán)節(jié)。在原有課程體系基礎(chǔ)上，可增設(shè)輪軌耦合動(dòng)力學(xué)課程模塊、車(chē)輛懸掛系統(tǒng)智能控制課程模塊和車(chē)輛電牽系統(tǒng)及電弧磨損課程模塊等具有交叉學(xué)科特征的非學(xué)位課程。學(xué)生可根據(jù)研究方向，選擇相應(yīng)課程模塊，以學(xué)科前沿微型課的模式設(shè)置，由交叉學(xué)科團(tuán)隊(duì)成員教授。

將整車(chē)系統(tǒng)集成模塊融入科研活動(dòng)中實(shí)施，以微型課模式由交叉學(xué)科團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人傳授和考核。

五、組建具有交叉學(xué)科背景的導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)

要培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交叉學(xué)科人才，導(dǎo)師是關(guān)鍵性因素，需要重視交叉學(xué)科導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)的建設(shè)工作，有計(jì)劃、有步驟地建設(shè)一支致力于新興交叉學(xué)科教學(xué)與研究的導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)。

組建交叉學(xué)科導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)。以學(xué)科建設(shè)為龍頭，以省部級(jí)平臺(tái)為高地，聚集多學(xué)科背景人才，組建交叉學(xué)科研究團(tuán)隊(duì)，發(fā)揮導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才方面發(fā)揮巨大優(yōu)勢(shì)和積極作用，提高研究生的交叉學(xué)科研究水平，培養(yǎng)學(xué)生解決復(fù)雜工程問(wèn)題的能力。

引導(dǎo)專(zhuān)任教師從傳統(tǒng)學(xué)科向交叉學(xué)科轉(zhuǎn)型。以省部級(jí)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和校級(jí)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)為抓手，優(yōu)化創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)制度措施，吸納不同學(xué)科背景的教師融入創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，以新型軌道車(chē)輛研發(fā)需求為導(dǎo)向，逐步豐富創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)學(xué)科領(lǐng)域。教師需要充分認(rèn)識(shí)學(xué)科交叉融合對(duì)專(zhuān)業(yè)研究領(lǐng)域的突破性作用，積極主動(dòng)加強(qiáng)相關(guān)學(xué)科的交叉與融合，以提升對(duì)研究生的指導(dǎo)能力。

積極引進(jìn)行業(yè)或企業(yè)專(zhuān)家進(jìn)入導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)。工科專(zhuān)業(yè)的顯著性特征是有較強(qiáng)的實(shí)踐性和應(yīng)用性。城市軌道交通車(chē)輛是典型的工科專(zhuān)業(yè)，第一個(gè)顯著特征是科學(xué)問(wèn)題來(lái)源于實(shí)踐，從車(chē)輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的錯(cuò)綜復(fù)雜問(wèn)題提煉關(guān)鍵科學(xué)本質(zhì)，通過(guò)探索問(wèn)題背后的自然規(guī)律取得理論模型、實(shí)驗(yàn)方法或研究手段的創(chuàng)新；第二個(gè)顯著特征是研究成果最終將應(yīng)用于車(chē)輛實(shí)踐，在車(chē)輛運(yùn)營(yíng)中檢驗(yàn)研究成果的真實(shí)成效。

鑒于研究?jī)?nèi)容來(lái)源于實(shí)踐，研究成果面向企業(yè)、服務(wù)企業(yè)，最終服務(wù)社會(huì)。在交叉學(xué)科背景導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)引進(jìn)行業(yè)或者企業(yè)專(zhuān)家，加強(qiáng)與校企間的緊密結(jié)合，搭建科學(xué)研究與實(shí)踐應(yīng)用的橋梁，以實(shí)際問(wèn)題為導(dǎo)向，企業(yè)導(dǎo)師共同參與項(xiàng)目研究指導(dǎo)工作，既可有效避免閉門(mén)造車(chē)，也可極大提升研究生解決實(shí)際問(wèn)題的能力，提高研究生創(chuàng)新人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

我校城市軌道交通車(chē)輛方向的研究生導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)積極探索交叉學(xué)科背景導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)建設(shè)，先后依托重慶市科技局和學(xué)校，構(gòu)建了具有車(chē)輛工程、土木工程、信息及控制技術(shù)學(xué)科和電氣工程學(xué)科交叉背景的“單軌車(chē)輛裝備創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)”與“軌道交通車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及控制團(tuán)隊(duì)”。一方面通過(guò)傳統(tǒng)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)老師轉(zhuǎn)型交叉學(xué)科領(lǐng)域，另一方面整合學(xué)校各學(xué)科資源，吸納多學(xué)科背景人才進(jìn)入創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。該團(tuán)隊(duì)目前擁有軌道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)背景4人、軌道車(chē)輛電牽控制背景1人、軌道橋梁耦合振動(dòng)背景2人、智能檢測(cè)及控制學(xué)科背景2人、軌道企業(yè)背景2人、軌道戰(zhàn)場(chǎng)空氣品質(zhì)學(xué)科背景1人，通過(guò)長(zhǎng)期項(xiàng)目合作，逐步形成了一支穩(wěn)定而富有特色的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

團(tuán)隊(duì)致力于軌道車(chē)輛與土木工程交叉、車(chē)輛工程與信息及控制技術(shù)、車(chē)輛工程與電氣工程等學(xué)科交叉領(lǐng)域，積極開(kāi)展科研探索，指導(dǎo)博士和碩士研究生，分別開(kāi)展跨座式單軌列車(chē)“車(chē)—橋”耦合振動(dòng)研究、跨座式單軌車(chē)輛輪軌耦合特性研究、受電弓接觸網(wǎng)耦合振動(dòng)研究、受電弓接觸網(wǎng)智能檢測(cè)及動(dòng)態(tài)行為監(jiān)測(cè)，以及受電弓電弧磨耗等研究課題，形成了特色鮮明、優(yōu)勢(shì)突出的單軌交通車(chē)輛研究方向。

通過(guò)在交叉領(lǐng)域的深入研究，取得了積極成效。目前在國(guó)內(nèi)單軌領(lǐng)域，團(tuán)隊(duì)發(fā)表的學(xué)術(shù)論文占比達(dá)到2/3，培養(yǎng)的博士、碩士研究生分別在長(zhǎng)春軌道客車(chē)有限公司和深圳比亞迪有限公司等大型企業(yè)集團(tuán)從事雙軸轉(zhuǎn)向架與單軸轉(zhuǎn)向架技術(shù)研發(fā)工作，展現(xiàn)出較強(qiáng)的理論功底和實(shí)踐能力，大多成為軌道車(chē)輛企業(yè)的技術(shù)骨干力量。

六、以課題研究為導(dǎo)向的團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)模式

改革傳統(tǒng)“教”與“帶”的培養(yǎng)方法，提出“思想、方法、交流、協(xié)作”相統(tǒng)一的團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師定位，將學(xué)科交叉科研團(tuán)隊(duì)與研究生創(chuàng)新能力培養(yǎng)深度融合，充分發(fā)揮導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)合力，以課題研究為導(dǎo)向，采用導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)集體指導(dǎo)制，為研究生創(chuàng)新能力的提升奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。

(一)建立項(xiàng)目全流程思維

課題研究需要先對(duì)課題概貌有清晰認(rèn)識(shí)，但目前大多數(shù)研究生對(duì)研究項(xiàng)目申報(bào)—立項(xiàng)—中期檢查—結(jié)題的總體流程認(rèn)識(shí)模糊，只了解局部?jī)?nèi)容，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的背景和意義處于簡(jiǎn)單認(rèn)識(shí)階段，阻礙了學(xué)生創(chuàng)新能力的提升。深層次原因是未建立項(xiàng)目的全流程研究思維?；诮徊鎴F(tuán)隊(duì)的導(dǎo)師集體指導(dǎo)模式，遵循人才成長(zhǎng)規(guī)律，改革指導(dǎo)模式，先樹(shù)立研究生的項(xiàng)目研究全流程思維，建立需求分析—可行性分析—項(xiàng)目申請(qǐng)—項(xiàng)目實(shí)施—項(xiàng)目結(jié)題的全過(guò)程指導(dǎo)方案。

首先，在項(xiàng)目研究中，研究生需要深刻理解和認(rèn)識(shí)項(xiàng)目的研究背景，了解工程實(shí)際問(wèn)題及需求并開(kāi)展需求分析，撰寫(xiě)研究目的和意義；導(dǎo)師指導(dǎo)學(xué)生根據(jù)問(wèn)題表象，挖掘表象下的自然規(guī)律，基于科學(xué)思維與判斷，提出項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容及擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題；導(dǎo)師指導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用數(shù)學(xué)、自然科學(xué)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提出項(xiàng)目研究方案和技術(shù)路線，開(kāi)展項(xiàng)目研究；項(xiàng)目獲得審批后，研究生依照研究方案實(shí)施項(xiàng)目。

其次，大的研究項(xiàng)目啟動(dòng)后往往需要分解項(xiàng)目。對(duì)于車(chē)輛整車(chē)集成研究，研究?jī)?nèi)容往往分解為基礎(chǔ)學(xué)科研究、交叉領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)研究和系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)研究幾大板塊，研究生需要明確自己承擔(dān)的研究任務(wù)性質(zhì)，了解課題進(jìn)度。到研究中期時(shí)，導(dǎo)師需要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展情況、已完成研究任務(wù)及待解決問(wèn)題等進(jìn)行階段性檢查，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)格按照項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃開(kāi)展工作的良好習(xí)慣和時(shí)間管理意識(shí)。

最后，完成結(jié)題報(bào)告撰寫(xiě)、學(xué)術(shù)論文及專(zhuān)利成果的提交。

(二)交叉團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)模式

開(kāi)題指導(dǎo)。開(kāi)題決定著研究方向，該環(huán)節(jié)由團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師集體把關(guān)，選題面向國(guó)家戰(zhàn)略或行業(yè)重大需求，來(lái)源于企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用課題，有明確的工程應(yīng)用價(jià)值，能深刻理解與認(rèn)識(shí)項(xiàng)目研究背景，了解工程實(shí)際問(wèn)題及需求，認(rèn)識(shí)到項(xiàng)目研究對(duì)工程實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值及對(duì)生產(chǎn)實(shí)際的指導(dǎo)意義。導(dǎo)師在該階段主要把握項(xiàng)目選題的價(jià)值和意義、研究?jī)?nèi)容的合理性及研究方案的可行性。

定期交流研討。研究生導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)主持執(zhí)行項(xiàng)目定期交流研討、定期開(kāi)展疑難點(diǎn)研討等過(guò)程，在交流研討中，指導(dǎo)研究生完成項(xiàng)目研究方案與技術(shù)路線制定、解決項(xiàng)目研究中存在的疑難問(wèn)題，提升研究生獨(dú)立解決問(wèn)題及分析問(wèn)題的能力。

小型學(xué)術(shù)交流活動(dòng)。導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)依據(jù)學(xué)科發(fā)展前沿動(dòng)態(tài)，不定期邀請(qǐng)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域著名學(xué)者、行業(yè)專(zhuān)家開(kāi)展小型學(xué)術(shù)交流活動(dòng)。擬定軌道車(chē)輛與土木工程學(xué)科交叉、軌道車(chē)輛與信息技術(shù)學(xué)科交叉、軌道車(chē)輛與電氣工程學(xué)科交叉等學(xué)術(shù)交流活動(dòng)主題，制定學(xué)科交叉學(xué)術(shù)交流活動(dòng)方案，定期開(kāi)展多學(xué)科交叉的小型學(xué)術(shù)交流活動(dòng)；團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、成員和企業(yè)導(dǎo)師，定期介紹各自研究領(lǐng)域的主要研究?jī)?nèi)容、研究背景、存在問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì)，共同培養(yǎng)研究生的學(xué)科交叉思維。

研究進(jìn)展指導(dǎo)。要求學(xué)生定期匯報(bào)研究工作進(jìn)展情況，“以評(píng)促導(dǎo)”。一方面考查學(xué)生在限定時(shí)間內(nèi)按照研究路線及方案的執(zhí)行能力、對(duì)時(shí)間的分階段把控能力，檢驗(yàn)研究生制定研究方案的可行性；另一方面，針對(duì)研究中存在的涉及交叉領(lǐng)域的疑難問(wèn)題，由交叉團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)老師共同指導(dǎo)完成。

論文撰寫(xiě)指導(dǎo)。交叉團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)老師共同指導(dǎo)學(xué)生的學(xué)術(shù)成果，共同評(píng)閱和審議畢業(yè)論文，并預(yù)答辯，全面考察研究生的研究成果、語(yǔ)言組織能力和表達(dá)能力。

七、結(jié)語(yǔ)

本文以提高軌道交通車(chē)輛方向研究生的創(chuàng)新能力為目標(biāo)，打破以學(xué)科分類(lèi)的傳統(tǒng)研究生培養(yǎng)模式，以軌道交通高端裝備產(chǎn)品研發(fā)為導(dǎo)向，緊密依托“交叉學(xué)科研究團(tuán)隊(duì)”這個(gè)核心，提出以產(chǎn)品為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)新模式，建立軌道交通車(chē)輛與土木工程、軌道交通車(chē)輛與信息控制工程、軌道交通車(chē)輛與電氣工程等具有交叉學(xué)科特征的新型課程體系，組建具有交叉學(xué)科背景的研究生導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)，確立以課題研究為導(dǎo)向的團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)模式，提出基于學(xué)科交叉的軌道交通車(chē)輛方向研究生培養(yǎng)模式的具體實(shí)施方案。通過(guò)不斷加強(qiáng)軌道車(chē)輛交叉學(xué)科研究團(tuán)隊(duì)建設(shè)，開(kāi)展軌道交通車(chē)輛方向研究生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)與實(shí)踐，使軌道交通車(chē)輛方向研究生的創(chuàng)新能力進(jìn)一步提質(zhì)增效。