歐陽(yáng)亮

今天，回顧起20世紀(jì)后30年中國(guó)大飛機(jī)事業(yè)所遭遇的挫折，大家都為運(yùn)10的擱置扼腕嘆息。分析運(yùn)10被擱置的原因，有人說(shuō)是因?yàn)榧夹g(shù)能力不夠，當(dāng)時(shí)的中國(guó)科技實(shí)力不足以支撐現(xiàn)代大型客機(jī)的研制;也有人說(shuō)是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)實(shí)力不夠，當(dāng)時(shí)的國(guó)家財(cái)政拿不出足夠的資金來(lái)支撐運(yùn)10的試驗(yàn)試飛。在筆者看來(lái)，以上原因雖客觀且真實(shí)，但還有一個(gè)重要的原因不能忽略：運(yùn)10是作為專機(jī)來(lái)研制的，對(duì)與民航的融合發(fā)展考慮不夠。

作為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，大型客機(jī)所涉及的技術(shù)非常先進(jìn)，其設(shè)計(jì)、制造也極其復(fù)雜，沒(méi)有一定的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，確實(shí)是無(wú)法涉足大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的。但是，作為一種商品，大型客機(jī)的使用價(jià)值首先是成為航空公司的生產(chǎn)工具，實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)，為航空公司帶來(lái)源源不斷的利潤(rùn)。因此，可以說(shuō)，任何一款不能與民航融合發(fā)展的大型客機(jī)，都是不可能取得成功的。

在中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)界，曾經(jīng)存在著兩個(gè)錯(cuò)誤的觀念，一個(gè)是“造不如買，買不如租”，一個(gè)是“我造什么你就用什么”?！霸觳蝗缳I，買不如租”的觀念曾經(jīng)很流行，但現(xiàn)在已經(jīng)被徹底扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了?！拔以焓裁茨憔陀檬裁础钡挠^念，在社會(huì)上傳得不是那么廣，但它深深地刻在民機(jī)制造業(yè)某些人的腦袋里，成為阻礙民機(jī)與民航融合發(fā)展、最終阻礙民機(jī)制造業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。

不過(guò)，在ARJ21新支線飛機(jī)、C919大型客機(jī)、CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的發(fā)展過(guò)程中，過(guò)去那種“我造你用”的觀念已被沖淡，慢慢為“你需我造”的新觀念所替代。商用飛機(jī)市場(chǎng)是一個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，航空公司有著廣泛的選擇，因此，對(duì)于主制造商來(lái)說(shuō)，不融入民航，就意味著失敗，融入民航，才有可能贏得一線生機(jī)。

可喜的是，目前不僅民機(jī)產(chǎn)業(yè)界已深刻認(rèn)識(shí)到與民航融合發(fā)展的重要性，民航同樣也意識(shí)到了這一點(diǎn)。2020年10月，中國(guó)民航局局長(zhǎng)馮正霖在中國(guó)商飛公司調(diào)研時(shí)就表示，中國(guó)商飛正更加注重從客戶需求和市場(chǎng)角度來(lái)研究問(wèn)題、改進(jìn)問(wèn)題，不僅在“造飛機(jī)”方面，而且產(chǎn)品的全壽命周期管理和服務(wù)也在不斷增強(qiáng)，從生產(chǎn)者視角的“我造你用”，變?yōu)閾Q位站在客戶視角的“你需我造”，這是一個(gè)現(xiàn)代航空制造商的表現(xiàn)，雙方要加強(qiáng)理念融合、人才融合、服務(wù)融合、標(biāo)準(zhǔn)融合、工作融合，把大飛機(jī)發(fā)展起來(lái)。

上海，是中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)中心，也是中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)制造中心，還是中國(guó)重要的民航運(yùn)輸中心。筆者相信，民機(jī)與民航本來(lái)就并肩發(fā)展，捅破了兩者之間的那層窗戶紙之后，兩者都會(huì)發(fā)展得更快更好。