王恩玉

摘要：道路建設(shè)是我國基礎(chǔ)建設(shè)中非常重要的組成部分，最近幾年發(fā)揮著非常重要的作用，為我國整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展貢獻(xiàn)了非常大的力量。近年，我國鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，在客運(yùn)和貨運(yùn)方面發(fā)揮了重要作用，有效提升了我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。鐵路運(yùn)送體量大、速度快、安全穩(wěn)定，非常適合我國國情和地理狀況。相對(duì)于航空、公路和船舶運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸是我國目前發(fā)展最為迅速，技術(shù)最為先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)電纜;維護(hù)及管理

引言

科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展加速我國各行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，使得我國提前進(jìn)入現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)發(fā)展階段，改善我國人們的生活水平和生活質(zhì)量。鐵路信號(hào)室外設(shè)備的施工安裝質(zhì)量，對(duì)鐵路安全運(yùn)營有著重要影響。信號(hào)機(jī)、電纜、軌道電路等室外信號(hào)設(shè)備，在施工安裝中有很多值得注意的關(guān)鍵點(diǎn)，直接影響最終成品的效果。

1鐵路信號(hào)系統(tǒng)雷擊瞬態(tài)傳輸

1.針對(duì)雷擊電磁脈沖為寬頻分布的特點(diǎn)，研究了基于黑箱技術(shù)的鐵路信號(hào)設(shè)備雷擊瞬態(tài)過程建模方法，采用寬頻宏模型建模方法，將端口散射參數(shù)轉(zhuǎn)換為導(dǎo)納參數(shù)，然后對(duì)設(shè)備端子短路導(dǎo)納頻率特性曲線進(jìn)行數(shù)值逼近，獲取設(shè)備傳遞函數(shù)，依據(jù)傳遞函數(shù)構(gòu)建設(shè)備瞬態(tài)等效電路模型。以調(diào)諧匹配單元為例進(jìn)行建模分析，并采用雷電沖擊差模傳遞特性試驗(yàn)進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，驗(yàn)證建模方法有效。2.通過建立多設(shè)備級(jí)聯(lián)的模擬雷擊試驗(yàn)系統(tǒng)，并對(duì)多設(shè)備級(jí)聯(lián)系統(tǒng)開展雷電沖擊共模、差模傳遞特性試驗(yàn)，得到級(jí)聯(lián)系統(tǒng)對(duì)雷擊共模傳遞特性及差模傳遞特性：級(jí)聯(lián)系統(tǒng)對(duì)共模雷電沖擊信號(hào)的衰減主要依靠隔離變壓器，對(duì)差模雷電沖擊信號(hào)無明顯衰減作用。對(duì)級(jí)聯(lián)系統(tǒng)模型的有效性進(jìn)行了驗(yàn)證，通過對(duì)比多設(shè)備級(jí)聯(lián)雷電沖擊共模、差模傳遞特性試驗(yàn)結(jié)果與模型計(jì)算結(jié)果，誤差不超過8%，基本滿足工程應(yīng)用需求。

2配線

鐵路電路所需的配線，分為鋼軌接續(xù)線、鋼軌引接線、道岔跳線和設(shè)備內(nèi)導(dǎo)線4個(gè)模塊。四者的敷設(shè)方法與采用的連接工藝各不相同。鋼軌接續(xù)線跨接在除絕緣節(jié)處的軌縫兩邊，用以消除軌縫造成的鋼軌導(dǎo)電性能不連續(xù)。鋼軌接續(xù)線兩端與鋼軌外側(cè)軌腰處焊接，不可焊接在鋼軌內(nèi)側(cè)。兩焊點(diǎn)距離軌縫等距。道岔跳線從功能到安裝方法，都與鋼軌接續(xù)線有比較大的相似之處。道岔跳線用來連接道岔區(qū)段軌道電路中鋼軌與道岔的不連續(xù)部分，以保證軌道電路回路的完整性。道岔跳線比較長，需要沿途固定。其兩端用塞釘與鋼軌連接。鋼軌引接線是連接送受電端與軌條的導(dǎo)線。其一端與變壓器箱中的端子板用螺栓緊固，另一端與鋼軌的軌腰處用塞釘連接。鋼軌引接線采用卡釘固定的方式沿途敷設(shè)，途中地面若無合適固定點(diǎn)，也可沿軌枕側(cè)面敷設(shè)，必要時(shí)還可額外加裝小枕木。送受電端設(shè)備內(nèi)的導(dǎo)線，一般進(jìn)行預(yù)制。放入變壓器箱內(nèi)時(shí)，重點(diǎn)把控導(dǎo)線在設(shè)備內(nèi)部的空間布置，做到整齊美觀。

3電纜防護(hù)

1.直埋電纜應(yīng)采用軟土防護(hù)。2.電纜穿越軌道，可視實(shí)際具體情況合理選用鋼管、鑄鐵管、電纜槽或硬塑料管防護(hù)。3.電纜穿越公路時(shí)，應(yīng)用鋼管防護(hù)。防護(hù)管兩端應(yīng)伸出公路邊沿不小于500m。4.防護(hù)管的內(nèi)徑不得少于電纜外徑的1.5倍。5.電纜通過橋梁敷設(shè)時(shí)，根據(jù)橋梁類型，按電纜多少，可采用管、槽等方式進(jìn)行防護(hù)。電纜敷設(shè)在橋上時(shí)，最好不要有接頭，當(dāng)實(shí)在為困難地段而需要接續(xù)時(shí)，應(yīng)采用地下的方式進(jìn)行接續(xù)。電纜過橋時(shí)，在橋兩端應(yīng)有適當(dāng)?shù)膫溆昧俊?.電纜通過隧道時(shí)，應(yīng)采用懸掛或電纜槽防護(hù)的方式進(jìn)行，且應(yīng)留有一定的余量。7.電纜穿過水溝、水渠時(shí)，一定要采用鋼管防護(hù)。

4加強(qiáng)信號(hào)工程建設(shè)管理，提升信號(hào)工程質(zhì)量

鐵路信號(hào)電纜管理工作的第一現(xiàn)場是信號(hào)工程建設(shè)階段。加強(qiáng)對(duì)信號(hào)工程建設(shè)的管理，提升信號(hào)工程質(zhì)量可以從根本上減少鐵路運(yùn)行過程中對(duì)信號(hào)電纜的維護(hù)和管理的工作量。因此，相關(guān)部門要提高對(duì)信號(hào)工程建設(shè)管理的重視程度，加強(qiáng)建設(shè)過程的監(jiān)管力度。在信號(hào)電纜施工中，尤其是在鋪設(shè)環(huán)節(jié)，一定要按照國家相關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，建設(shè)單位要加強(qiáng)對(duì)總包和分包單位施工質(zhì)量的監(jiān)管力度，保證信號(hào)電纜鋪設(shè)符合施工技術(shù)規(guī)范，施工工序科學(xué)合理。在信號(hào)電纜類型的選擇上，要綜合考慮其作用和工作環(huán)境等主客觀因素，完善招投標(biāo)流程，嚴(yán)格篩選供應(yīng)商，選擇符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

5信號(hào)系統(tǒng)雷害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系

1.雷電及線路信息獲取?？刹捎梅謪^(qū)段統(tǒng)計(jì)法，統(tǒng)計(jì)該區(qū)段軌道兩側(cè)一定范圍、一定時(shí)間內(nèi)超過一定幅值的雷電信息（即危險(xiǎn)雷電）。線路信息包括線路特征信息、線路地理信息等。線路特征信息包括軌道高度、土壤電阻率等;線路地理信息包括高鐵線路的區(qū)段坐標(biāo)、經(jīng)緯度坐標(biāo)、海拔高度等。2.區(qū)段內(nèi)各信號(hào)子系統(tǒng)雷擊過電壓計(jì)算。根據(jù)線路危險(xiǎn)雷電信息，結(jié)合線路地理信息、線路特征信息，利用信號(hào)系統(tǒng)雷擊瞬態(tài)模型，計(jì)算信號(hào)設(shè)備端口雷擊過電壓?？刹捎没陬l域參數(shù)提取和矢量匹配擬合技術(shù)的雷擊瞬態(tài)建模方法，建立信號(hào)設(shè)備雷擊瞬態(tài)模型。

6送受電端

送受電端的安裝，首先要根據(jù)設(shè)備在施工圖上的方位，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況確定變壓器箱的位置。其次要為變壓器箱預(yù)制基礎(chǔ)，把變壓器箱用螺栓固定在基礎(chǔ)之上。按照施工圖標(biāo)注的信息，核對(duì)變壓器型號(hào)，并將其固定好。對(duì)箱體做好接地，接地線連接到貫通地線。如果是電氣化牽引區(qū)段，同時(shí)還要在變壓器箱旁配合安裝扼流變壓器。

結(jié)語

鐵路信號(hào)電纜作為鐵路建設(shè)過程中眾多原材料之一，其維護(hù)和管理工作是整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)保障。對(duì)于信號(hào)電纜的管理，要堅(jiān)持“標(biāo)本結(jié)合，既治標(biāo)又治本”，通過從施工建設(shè)階段的監(jiān)管控制，再到后期的維護(hù)與管理，從人員素質(zhì)提升，再到管理制度體系建設(shè)，再到執(zhí)法普法宣傳。

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