《收入水平、收入分布與進(jìn)口需求》（2020年第2期）

改革開放特別是2001年加入WTO以來，我國居民收入顯著提升，中等收入家庭占比增大。與此同時，居民對高質(zhì)量商品的需求提高，進(jìn)口需求結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了明顯的調(diào)整。

該文利用2002—2017年城鎮(zhèn)居民調(diào)查數(shù)據(jù)（UHS）和海關(guān)數(shù)據(jù)庫，從微觀主體的需求收入彈性入手，探討了收入水平和收入分布對進(jìn)口強度、產(chǎn)品范圍以及產(chǎn)品質(zhì)量的影響。研究表明：伴隨收入水平的提升，消費者對高收入彈性消費品的進(jìn)口需求增速加快；此外，由于同一類產(chǎn)品內(nèi)部存在著明顯的質(zhì)量差異，消費者對于高質(zhì)量產(chǎn)品的進(jìn)口需求增加顯著。而收入分布的右偏會強化上述兩個結(jié)論，收入分布右偏程度更大的地區(qū)對于高收入彈性消費品的進(jìn)口需求更強，進(jìn)口消費品的質(zhì)量升級更為明顯。

該文的主要貢獻(xiàn)包括：一是基于消費者異質(zhì)性偏好理論，運用微觀住戶調(diào)查數(shù)據(jù)和海關(guān)數(shù)據(jù)，深入探究了收入水平和收入分布對中國進(jìn)口需求結(jié)構(gòu)的影響，為現(xiàn)有研究提供來自中國的經(jīng)驗證據(jù)；二是結(jié)合我國收入增長和消費升級趨勢，為我國進(jìn)一步擴(kuò)大高質(zhì)量消費品進(jìn)口、優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)提供政策參考依據(jù)。該研究對理解和預(yù)測我國進(jìn)口產(chǎn)品的構(gòu)成變化及其福利影響具有一定的政策參考價值。文章指出，進(jìn)一步降低消費品的進(jìn)口壁壘，適當(dāng)擴(kuò)大高質(zhì)量消費品進(jìn)口，是促進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)、協(xié)同推進(jìn)強大國內(nèi)市場和貿(mào)易強國建設(shè)的有益政策選擇。

論文作者：清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 馬弘、秦若冰。

《清代前期的交通成本與糧食市場整合的再估計——基于第二次金川之役自然實驗的量化考察》（2020年第4期）

大量研究試圖從市場發(fā)育的視角解釋近代東西方大分流出現(xiàn)的原因，而交通成本是影響市場發(fā)育的基礎(chǔ)性因素。

該文以第二次金川之役作為一次自然實驗，構(gòu)建了1767—1780年的面板數(shù)據(jù)，采用雙重差分法估計了戰(zhàn)爭時期單位距離上的糧價差，即交通成本。估計結(jié)果表明，陸路和水路的每百公里交通成本分別占糧價的2.61%和1.47%左右，接近各自的下限。將這一結(jié)果應(yīng)用于討論旱澇災(zāi)害所引起的糧食流動范圍，文章發(fā)現(xiàn)，旱澇災(zāi)害引起的糧食流動大致在一個區(qū)域市場范圍內(nèi)。該結(jié)果印證了歷史學(xué)家Evans（1984）的觀點，由于交通成本的限制，前現(xiàn)代社會跨越幾百公里運輸食物至面臨饑荒的鄰省是不可能的。

該文創(chuàng)新性地使用雙重差分法估計了清代前期的交通成本，并發(fā)現(xiàn)高額的交通成本限制了糧食貿(mào)易的范圍。這一結(jié)果在一定程度上解釋了近代東西方經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距擴(kuò)大的原因：西方可以從不斷改進(jìn)的交通組織和技術(shù)中獲益，而中國的市場發(fā)育和經(jīng)濟(jì)增長則長期受制于高額的交通成本。這表明關(guān)于交通成本的研究對于理解長期經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義。

論文作者：武漢大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 何石軍，西南財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 蔡楊，西南財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理研究院 高明。