隨著上世紀(jì)80年代國際汽聯(lián)拉力賽制B組新規(guī)的出臺（其核心原則是賽車必須在過去12個月量產(chǎn)至少200輛），藍(lán)旗亞不得不為賽車運(yùn)動開發(fā)一個新的競爭者，因此藍(lán)旗亞037Stradale誕生了。

80年代的拉力賽B組是瘋狂的，人稱“死亡B組”。1982年，F(xiàn)ISA（國際汽聯(lián)FIA前身）對WRC賽事規(guī)格進(jìn)行了大幅修改，老舊的第4組以及第5組被全新的B組取代。B組分為多種不同排量的組別，因此，在當(dāng)時的比賽中你會看到一些買菜車和超跑一起同場競技的有趣場面。而且這些賽車并沒有技術(shù)上的限制，這意味著各個制造商可以利用更大增壓值的渦輪來榨取功率，可以用更輕質(zhì)的材料打造車架，諸如鋁合金、鎂合金、凱夫拉等各種材料都可以在賽車中找到。除了運(yùn)用各種高新材料以減輕車重之外，制造商們還不斷地增加賽車的動力輸出。總之，只要工程師能夠想到可以提升賽車性能的方法，基本上都可以運(yùn)用在賽車上。其中藍(lán)旗亞以性能方面的激進(jìn)而成為代表，甚至最終連B組拉力賽的取消也是因?yàn)樗{(lán)旗亞賽車的事故。

回到本文的主角037，037是更知名的藍(lán)旗亞Stratos和DeltaHF之間的競賽車型，這是由一輛Abarth和Pininfarina設(shè)計的拉力賽車。1983，隨著奧迪Quattro開始通過四輪驅(qū)動來奪取獎杯，藍(lán)旗亞仍然能夠以后輪驅(qū)動姿態(tài)奪得年度冠軍，盡管當(dāng)年奧迪車手HannuMikkola在1983年贏得了WRC車手冠軍，但037卻獲得了車隊總冠軍。可以說它最后一輛在WRC上贏得冠軍頭銜的后輪驅(qū)動拉力賽車，之后由四輪驅(qū)動藍(lán)旗亞DeltaS4取代標(biāo)志性的藍(lán)旗亞037開啟另一段傳奇。

重構(gòu)標(biāo)志性的經(jīng)典是一件棘手的事情，欣喜的是，已經(jīng)有幾個改裝工作室證明他們可以做到這一點(diǎn)。也許受到到MAT打造的藍(lán)旗亞Stratos（基于法拉利430打造）以及AutomobiliAmos改裝的藍(lán)旗亞Delta啟發(fā)，前歐洲拉力錦標(biāo)賽車手LucaBetti創(chuàng)立了KimeraAutomobili公司，EVO37是他們的第一部作品，他是基于藍(lán)旗亞BetaMontecarlo車型打造的現(xiàn)代版本。他們希望過Restomod哲學(xué)來重溫037的輝煌歲月，并向80年代世界拉力錦標(biāo)賽的傳奇汽車致敬。

KimeraAutomobili雖然保留了和藍(lán)旗亞037的大致外形與管式車架車身結(jié)構(gòu)，但完全可以稱得上是全新設(shè)計。外觀部分，雖說很大程度是參考037，不過Kimera大量使用了3D打印技術(shù)、CAD建模等科技，保持既有外觀，賦予更為現(xiàn)代化的設(shè)計。此外，該車也大量使用碳纖維、鈦合金、鋁合金等現(xiàn)代汽車使用的制造材料，以提升其輕量化表現(xiàn)。最終，其整備質(zhì)量僅1000kg，比原始車輛輕163kg，幾乎與當(dāng)年B組960kg的037一樣輕。

EVO37與拉力賽車一樣還具有相同的喇叭形輪拱和擾流器，而賽車尾翼則固定在發(fā)動機(jī)罩上，汽車原裝鹵素大燈已更換為全新的LED單元。前燈是圓圈形的四個日行燈。車后背部的發(fā)動機(jī)罩也由原車的百葉窗式改為了透明玻璃式，這樣能更清楚地看到里面的發(fā)動機(jī)。車內(nèi)有一個新的液壓手剎、一個新的碳纖維儀表板、一些新的DeltaS4座椅和四點(diǎn)賽車安全帶。

為了支持所有額外的動力，KimeraAutomobili對037的底盤進(jìn)行了大修，安裝了可調(diào)節(jié)的Ohlins減震器、更寬的車輪和輪胎以及升級的四活塞Brembo制動器，也可以指定使用傳統(tǒng)的鋼制或碳陶瓷制動盤。與原車一樣，底盤的中心部分來自藍(lán)旗亞BetaMontecarlo。KimeraAutomobili在前后安裝了新的管狀副車架，以及用于支撐機(jī)艙的更堅固的防傾桿。轉(zhuǎn)向臂和輪轂的制造規(guī)格與藍(lán)旗亞DeltaS4的規(guī)格相同。

動力依舊還是使用當(dāng)年037所使用的汽缸設(shè)計，采用四缸2.1升配置，但發(fā)動機(jī)的所有其他部件都已更改。其采用機(jī)械和渦輪雙增壓設(shè)計，官方表示車輛會突破505hp/550Nm的動力水平，比當(dāng)時270hp和300Nm扭矩輸出的拉力賽車幾乎強(qiáng)一倍。當(dāng)然，這輛EVO37還是維持后輪驅(qū)動、手排變速系統(tǒng)的架構(gòu)，以提供最高的駕馭樂趣為原則。

在開始任何修復(fù)、改裝之前，Kimera尋求藍(lán)旗亞037原始工程團(tuán)隊的支持。SergioLimone在1970年代末和1980年代初期領(lǐng)導(dǎo)了藍(lán)旗亞037的開發(fā)，他更新了該車的底盤和造型。ClaudioLombardi在037賽車時代曾為藍(lán)旗亞賽車設(shè)計引擎，他監(jiān)督負(fù)責(zé)了Kimera的引擎更新。此外，Kimera還特別找來曾經(jīng)駕駛藍(lán)旗亞DeltaIntegrale奪得WRC冠軍的車手MikiBiasion來幫忙測試與調(diào)校。

KimeraEVO37在今年的古德伍德速度節(jié)上正式亮相，按照預(yù)定只會制造37輛，已經(jīng)有20個EVO37分配給世界各地的收藏家客戶。第一個示范車輛在今年9月完成，售價折合人民幣大約360萬元，據(jù)說還會有十個全輪驅(qū)動Integrale版本。很明顯，在未來，像這樣有趣且引人入勝的汽車只會屬于那些能夠負(fù)擔(dān)得起他們車主。