秘姚瑤
有了豐田普銳斯開路,豐田雙擎系列和本田銳·混動(dòng)的普及,消費(fèi)者對于混動(dòng)車型的各種工況已經(jīng)多多少少有了認(rèn)知了。在怠速/低速模式下,只要電量充足,混動(dòng)車型就可以使用純EV模式工作,此時(shí)車內(nèi)噪音會(huì)很小,安靜應(yīng)該是必然的。
然而瑪奇朵HEV的靜,卻真給了我不小的震撼。怠速模式下,它的噪聲只有31.5dB,而像特斯拉Model3這樣的純電車型,怠速噪聲也要38.5dB??梢娫凇岸蚜稀边@件事兒上,瑪奇朵絕對是舍得下本的,這點(diǎn)在之前試駕摩卡的時(shí)候也有感受,作為以中國豪華SUV品牌為目標(biāo)的WEY來說,在“料”上的投入也極大的推升了它的品質(zhì)感。
即便是車輛行駛起來,發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后,車內(nèi)的噪聲也控制的相當(dāng)好,從直觀數(shù)據(jù)上來60km/h勻速噪聲為57.0dB,這一成績要優(yōu)于Model3的60.8dB和Q5L的57.4dB,車速上升到80km/h,噪聲數(shù)值為59.9dB仍好于Model3的62.9dB,僅略遜于Q5L的59.3dB。
瑪奇朵采用的是1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT100的動(dòng)力組成,小排量發(fā)動(dòng)機(jī)雖然更好的控制了油耗,但在全力加速的時(shí)候隨著轉(zhuǎn)速的迅速拉高,發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲不可避免的有所增大,但即便如此在40~80km/h的全油門加速過程中,測得的最大噪聲值也僅為64.8dB,要知道曾經(jīng)的廣汽傳祺GS4Plus60~80km/h的全油加速,最大噪聲超過了71dB,已經(jīng)進(jìn)入了向有害區(qū)過渡的階段。
不過我覺得瑪奇朵HEV在NVH上有些用力過猛,特別是依靠“堆料”實(shí)現(xiàn)的吸音隔音,在車輛加速行駛的時(shí)候,缺少了一些激情,如果經(jīng)常性的全力加速,追求一些動(dòng)態(tài)的快樂,反而會(huì)有點(diǎn)索然無味。
安靜的行駛過程中,順滑感也是令人印象深刻的,雖然相比本田的i-MMD,瑪奇朵的DHT混動(dòng)系統(tǒng)增加了兩擋變速機(jī)構(gòu),但你仍舊無法感知到何時(shí)進(jìn)行了換擋,系統(tǒng)的動(dòng)力輸出始終保持在一個(gè)順滑的過程中,在各個(gè)工況之間自由切換。
再來說說它的快,0~60km/h加速4.1s,這也很符合一款混動(dòng)車型的特點(diǎn),起步和中低速階段,由于電機(jī)的介入使得動(dòng)力輸出能夠迅速達(dá)到一個(gè)峰值,發(fā)動(dòng)機(jī)也可以很快的進(jìn)入到最佳的工況轉(zhuǎn)速內(nèi),發(fā)揮最大的能力。
但這個(gè)快也是相對而言,由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小,功率不大,即便是增加了一套2擋變速機(jī)構(gòu),在中高速下,車輛的動(dòng)力輸出還是有點(diǎn)后勁不足,有點(diǎn)像小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛感受。
作為混動(dòng)車型,瑪奇朵HEV的油耗表現(xiàn)還是很出色的,即便沒有特意關(guān)閉空調(diào)、謹(jǐn)慎駕駛,油耗也可以控制到4.3L/100km,一些“激進(jìn)”的媒體甚至開出了3.5L/100km的成績。
瑪奇朵HEV的動(dòng)力電池布局和兩田的不太一樣,它選擇了把電池組放在后備廂最深處的位置,這樣的好處是不會(huì)影響到后排的乘坐空間,純平的后排地板和對于車內(nèi)寬度的最大利用,使瑪奇朵HEV的后排乘坐空間令人滿意。
長城在汽車電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)鏈布局上做的十分深入,瑪奇朵HEV用的就是蜂巢能源的一塊1.7kWh的鋰離子電池。廠家為首任車主提供了三電,發(fā)變系統(tǒng)的終身保修,5年115萬km的整車質(zhì)保。作為自主品牌在混動(dòng)車型上的第一次嘗試,WEY瑪奇朵交出了一份能夠令人滿意的答卷。在國家新能源技術(shù)路線的2.0階段,已經(jīng)算是為混動(dòng)正了名?;靹?dòng)車型雖然不能像插混或純電車型一樣享受牌照、限行的政策,但它不改變傳統(tǒng)汽油車型駕駛習(xí)慣,無需(當(dāng)然也無法)充電,沒有旅程焦慮,成本增加不高。相信在未來的日子里,這種能夠有效解決燃油經(jīng)濟(jì)性問題的車型,會(huì)更多的出現(xiàn)在市場上,第一個(gè)吃螃蟹的WEY瑪奇朵HEV,還挺香的。