沈 豪 劉秋林

一、引言

引航員作為一種高危職業(yè)，其危險(xiǎn)性不僅是對(duì)引航員自身的，也是對(duì)被引船舶以及船舶上的物資和人員的，稍有不慎就可能造成嚴(yán)重的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，并且船舶碰撞所導(dǎo)致的海洋污染也會(huì)對(duì)環(huán)境造成極其嚴(yán)重的破壞。如何保障被引船舶的安全也就成了引航業(yè)所有問題中的重中之重。

一般來說引航員進(jìn)行船舶引航的水域大多屬于港口水域，而港口水域則有著航道較為狹窄、航道水深較淺、通航密度較大、水域地形復(fù)雜、水流流速較大等特點(diǎn)，上海港尤為如此。上海港是江河入?？诟?，屬不正規(guī)半日潮，年最大高潮超過5 m，最大流速達(dá)7 kn。上海港盛行季風(fēng)，且冬季的寒潮、夏季的臺(tái)風(fēng)，最大風(fēng)速都可能超過20 m/s，霧季長、霧日多、潮差大并且容易形成淺灘淺點(diǎn)，這些也都對(duì)引航員的潮汐計(jì)算能力提出了很高的要求。上海港通海連江，又為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)水路交通的需求龐大。出于安全考量，船舶需乘潮進(jìn)出，受潮汐影響明顯。因此，在高潮前后，通航密度往往非常大，這對(duì)引航員操作的精確度、現(xiàn)場判斷的敏銳度要求非常嚴(yán)苛。而且上海港黃浦江航段路程長、航道窄、彎頭多，上海港南水道全長逾55 n mile，黃浦江主要航段逾36 n mile。引航員正常單程工作時(shí)間在5～8 h之間，在這樣復(fù)雜的航道中堅(jiān)持長時(shí)間的連續(xù)工作，是對(duì)意志力和體力的考驗(yàn)。稍有不慎，一旦發(fā)生海上交通事故，往往會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡及環(huán)境污染。

近年來，在港口船舶碰撞事故的分析研究中發(fā)現(xiàn)，由人為因素導(dǎo)致船舶碰撞的情況在碰撞事故中占有很大的比例。其中，對(duì)天氣情況考慮不周全、對(duì)碰撞危險(xiǎn)估計(jì)有誤、未使用安全航速、未及時(shí)采取避讓行動(dòng)等都是導(dǎo)致事故的重要人為因素[1]。因此，本研究將從安全心理學(xué)的角度出發(fā)，運(yùn)用個(gè)性匹配原理[2]，篩選出較為適合從事引航工作的人群，以便更為有效地保障引航安全。

在安全認(rèn)知要素中，風(fēng)險(xiǎn)容忍和危險(xiǎn)態(tài)度與本研究中的沖動(dòng)性有密切的關(guān)系，而風(fēng)險(xiǎn)感知和安全行為則與前瞻記憶有所聯(lián)系。沖動(dòng)性較高的個(gè)體有著愛冒險(xiǎn)的特點(diǎn)，其承受風(fēng)險(xiǎn)的能力較強(qiáng)。危險(xiǎn)態(tài)度則表示個(gè)體對(duì)外界刺激做出反應(yīng)的傾向，高沖動(dòng)性的個(gè)體往往在刺激信息處理完成之前就做出迅速且無計(jì)劃的反應(yīng)。前瞻記憶的作用也同樣體現(xiàn)在安全行為中，例如堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)的工作程序、佩戴防護(hù)裝備以及營造一個(gè)有助于安全航行的環(huán)境等。2012年，王亞等人對(duì)前瞻記憶和警覺性關(guān)系的研究中發(fā)現(xiàn)：在風(fēng)險(xiǎn)感知這一要素中，發(fā)覺潛在危險(xiǎn)的信息和人員設(shè)備交互處理能力都有賴于前瞻記憶的警覺以及提示作用[3]。綜上所述，個(gè)體沖動(dòng)性與前瞻記憶水平的高低在很大程度上影響著引航安全作業(yè)的進(jìn)行。

二、研究方法

引航員作為高危職業(yè)，其職業(yè)危險(xiǎn)性僅次于試飛飛行員，因此本研究參考了部分對(duì)飛行員駕駛安全行為[4]的評(píng)估方式作為范式，在引航員這一群體內(nèi)部開展研究。首先根據(jù)安全績效將引航員分為兩組，采用問卷調(diào)查的形式對(duì)兩組被試進(jìn)行前瞻記憶以及非計(jì)劃沖動(dòng)性水平的數(shù)據(jù)采集，通過數(shù)據(jù)的分析和比較并結(jié)合兩組被試近10年的事故情況，研究引航員群體中前瞻記憶、非計(jì)劃沖動(dòng)性以及航行安全率這三者間的關(guān)系。

（一）研究對(duì)象

在上海港引航站300余名引航員中隨機(jī)抽取175份研究樣本，剔除無效樣本之后，將剩余的162份有效研究樣本作為研究對(duì)象分組1，性別均為男性，年齡在27至58周歲，其中20～29周歲7人；30～39周歲63人，40～49周歲62人，50～59周歲30人。根據(jù)上海港引航站技術(shù)評(píng)估委員會(huì)的評(píng)估，在這162份有效研究樣本中抽取安全績效較好的重點(diǎn)班組成員32名作為研究對(duì)象分組2，性別均為男性，年齡在37至56周歲，其中20～29周歲0人，30～39周歲5人，40～49周歲15人，50～59周歲12人。

（二）數(shù)據(jù)收集

1.前瞻記憶障礙程度與非計(jì)劃沖動(dòng)性的數(shù)據(jù)收集

本研究施測通過問卷星在線問卷調(diào)查平臺(tái)進(jìn)行，將前瞻回溯記憶量表以及Barratt沖動(dòng)性量表分別錄入平臺(tái)。通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)放和回收問卷，回收問卷共計(jì)175份?；厥諉柧砗筮M(jìn)行梳理和分類，對(duì)其中填答存在明顯錯(cuò)誤、填答存在較多遺漏的無效問卷予以刪除，得到有效問卷162份，問卷有效率為92.57%。

2.引航員引航事故數(shù)與引航違章數(shù)的收集

通過上海港引航站事故違章數(shù)據(jù)庫，調(diào)閱參加本次研究問卷調(diào)查的162名被試引航員近十年的安全記錄檔案。經(jīng)過數(shù)據(jù)梳理統(tǒng)計(jì)，分組1普通引航員群體近十年的事故、違章總數(shù)為71起。分組2安全績效較好的重點(diǎn)班子引航員近十年的事故總數(shù)為1起。

（三）研究工具

本研究通過問卷調(diào)查的形式來獲得相關(guān)數(shù)據(jù)。具體問卷的選擇如下：

前瞻回溯記憶量表：以自我報(bào)告的形式來測試被試在過往經(jīng)歷中是否存在著前瞻、回溯記憶失敗的情況。在本次研究中前瞻記憶問卷的克隆巴赫α系數(shù)為0.86，說明該量表在本次研究中有較好的內(nèi)部一致性。

Barratt沖動(dòng)性量表（非計(jì)劃沖動(dòng)性子量表）[5]：共有26個(gè)條目，沖動(dòng)性被其劃分為了三個(gè)維度，即認(rèn)知沖動(dòng)性、行動(dòng)沖動(dòng)性以及非計(jì)劃沖動(dòng)性。本研究只選用此量表中的非計(jì)劃沖動(dòng)性測量所得的分值。在本次研究中非計(jì)劃沖動(dòng)性維度問卷的克隆巴赫α系數(shù)為0.89，說明該量表在本次研究中有較好的內(nèi)部一致性。

三、結(jié)果分析

（一）不同分組引航員在前瞻記憶與非計(jì)劃沖動(dòng)性上的差異分析

采用獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)進(jìn)行分析，結(jié)果見表1。結(jié)果顯示，兩組被試在前瞻記憶（p=0.036＜0.05）與非計(jì)劃沖動(dòng)性（p=0.046＜0.05）上均有顯著差異。在非計(jì)劃沖動(dòng)性方面，安全績效較好的引航員得分的均值為23.75，普通引航員得分的均值則為28.72；在前瞻記憶障礙程度方面，安全績效較好的引航員得分的均值為14.41，普通引航員得分的均值則為16.1。由此可以看出安全績效較好的引航員前瞻記憶的記憶障礙程度和非計(jì)劃沖動(dòng)性均低于普通引航員。

表1 不同分組引航員在前瞻記憶與非計(jì)劃沖動(dòng)性上的差異分析

（二）前瞻記憶、非計(jì)劃沖動(dòng)性與事故、違章數(shù)量的回歸分析

1.前瞻記憶與事故違章數(shù)的回歸分析

采用線性回歸分析預(yù)測引航員前瞻記憶對(duì)事故違章數(shù)的影響，結(jié)果見表2。結(jié)果顯示，p＜0.001且β=0.04＞0，說明前瞻記憶的記憶障礙程度對(duì)引航員事故違章率有顯著的正向預(yù)測作用，記憶障礙程度越高，越容易發(fā)生事故和違章。R2為模型擬合度，R2=0.06說明前瞻記憶的記憶障礙程度對(duì)應(yīng)解釋事故違章發(fā)生的6%變異量，另外有94%的因素可能是引航員其他的心理特質(zhì)因素、技能水平因素、船舶本身因素以及航道環(huán)境因素等。

表2 前瞻記憶與事故、違章數(shù)量的回歸分析

2.非計(jì)劃沖動(dòng)性與事故、違章數(shù)量的回歸分析

采用線性回歸分析預(yù)測引航員非計(jì)劃沖動(dòng)性對(duì)事故違章數(shù)的影響，結(jié)果見表3。結(jié)果顯示，p＜0.001且β=0.02＞0，說明非計(jì)劃沖動(dòng)性對(duì)引航員事故違章數(shù)有顯著的正向預(yù)測作用，非計(jì)劃沖動(dòng)性越高，越容易發(fā)生事故和違章。模型擬合度R2=0.09說明非計(jì)劃沖動(dòng)性對(duì)應(yīng)解釋事故違章發(fā)生的9%的變異量，結(jié)合前瞻記憶對(duì)事故違章數(shù)的回歸分析，前瞻記憶障礙程度與非計(jì)劃沖動(dòng)性對(duì)應(yīng)解釋事故違章發(fā)生的15%的變異量。

表3 非計(jì)劃沖動(dòng)性與事故、違章數(shù)量的回歸分析

（三）前瞻記憶、非計(jì)劃沖動(dòng)性以及事故、違章率之間的中介效應(yīng)分析

為進(jìn)一步探索引航員群體中前瞻記憶、非計(jì)劃沖動(dòng)性與事故違章率之間的作用機(jī)制，本研究參照Zhao等（2010）[6]、Preacher以及Hayes（2004）[7]提出的中介效應(yīng)分析程序及檢驗(yàn)流程，使用JAMOVI的GLM Mediation Model插件的standard方法運(yùn)行中介效應(yīng)檢驗(yàn)。如圖1所示，通過中介效應(yīng)分析，結(jié)果表明：間接效應(yīng)顯著性p=0.008，直接效應(yīng)不顯著性p=0.321，總效應(yīng)顯著性p<0.001。該效應(yīng)是完全中介效應(yīng)。前瞻記憶變量能通過非計(jì)劃沖動(dòng)性的中介作用預(yù)測引航員的事故違章率。中介效應(yīng)分析見表4。

圖1 前瞻記憶、非計(jì)劃沖動(dòng)性以及事故違章率之間的中介效應(yīng)分析

表4 前瞻記憶、非計(jì)劃沖動(dòng)性以及事故違章率之間的中介效應(yīng)分析

（四）引航員群體中前瞻記憶與年齡之間的貝葉斯線性回歸分析

1.前瞻記憶與年齡的貝葉斯線性回歸分析

采用貝葉斯線性回歸分析引航員群體中年齡對(duì)前瞻記憶影響的概率，結(jié)果見表5。結(jié)果顯示：后驗(yàn)概率p（M|data）=0.20說明年齡對(duì)引航員前瞻記憶有影響的概率為20%；貝葉斯因子BF01=4.04說明年齡對(duì)引航員前瞻記憶無影響的概率是有影響的4.04倍，根據(jù)kass和Raftery（1995）提出的貝葉斯因子判斷準(zhǔn)則[8]BF01∈（3，20）時(shí)，結(jié)論為支持零假設(shè)，因此可以理解為年齡對(duì)引航員的前瞻記憶能力沒有顯著影響。

表5 航員群體中年齡對(duì)前瞻記憶的貝葉斯線性回歸分析

2.非計(jì)劃沖動(dòng)性與年齡的貝葉斯線性回歸分析

采用貝葉斯線性回歸分析引航員群體中年齡對(duì)非計(jì)劃沖動(dòng)性影響的概率，結(jié)果見表6。結(jié)果顯示：后驗(yàn)概率P（M|data）=0.17說明年齡對(duì)引航員非計(jì)劃沖動(dòng)性有影響的概率為17%；貝葉斯因子BF01=4.93說明年齡對(duì)引航員非計(jì)劃沖動(dòng)性無影響的概率是有影響的4.93倍，根據(jù)kass和Raftery（1995）提出的貝葉斯因子判斷準(zhǔn)則BF01∈（3，20）時(shí)，結(jié)論為支持零假設(shè)，可以理解為年齡對(duì)引航員非計(jì)劃沖動(dòng)性沒有顯著影響。

表6 引航員群體中年齡對(duì)非計(jì)劃沖動(dòng)性的貝葉斯線性回歸分析

四、討論

（一）前瞻記憶因素對(duì)引航工作的影響

兩組被試在前瞻記憶的記憶障礙程度方面存在顯著的差異，并且安全績效較高的引航員群體，其前瞻記憶的記憶障礙程度要顯著低于普通引航員群體。前瞻記憶與事故違章率的線性回歸分析結(jié)果也證實(shí)前瞻記憶的記憶障礙程度對(duì)事故違章率有著正向預(yù)測作用，也就是說前瞻記憶水平越差的引航員越容易發(fā)生引航事故和違章。雖然在回歸分析中由前瞻記憶影響事故違章的因素只占6%，但引航工作本身就是情況較為復(fù)雜、局勢(shì)變化多樣的，除了引航員自身的引航技能外，還有很多無法控制的外在因素，例如天氣情況、航道狀況、船舶船況等因素。這些因素多樣組合所產(chǎn)生的復(fù)雜局面都需要引航員隨機(jī)應(yīng)變，采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣響?yīng)對(duì)，而這也有賴于前瞻記憶的能力。

在以往的研究中已經(jīng)提出的前瞻記憶是指對(duì)預(yù)定事件或未來將要執(zhí)行的行為的記憶，即對(duì)于將來的某種意向和計(jì)劃的記憶（Meacham&Leiman，1982）[9]，而這一特性體現(xiàn)在引航工作的方方面面。從接到工作指令開始，引航員就會(huì)根據(jù)工作任務(wù)要求、船舶種類、船舶尺度、船舶所處的水文氣象環(huán)境以及航行警告等等信息來計(jì)劃應(yīng)當(dāng)采用的航法以及需要注意的事項(xiàng)。引航員在上船之后再根據(jù)船況以及附近航道內(nèi)的船舶密度來規(guī)劃和制定具體的操作流程。這些計(jì)劃安排不僅需要搜尋前瞻記憶提取線索，而且在計(jì)劃的同時(shí)也在為可能發(fā)生的突發(fā)情況留下線索，以便當(dāng)突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，引航員能根據(jù)腦中所留下的記憶線索及時(shí)采取必要的避險(xiǎn)措施。

和汽車駕駛相比，船舶駕駛有著高度程序化的特點(diǎn)。簡單來說引航員只負(fù)責(zé)根據(jù)現(xiàn)場情況下達(dá)操作指令，而指令是交由船上各個(gè)部門當(dāng)班船員通力協(xié)作來完成的。引航員從發(fā)現(xiàn)情況一直到指令完成的過程會(huì)歷經(jīng)很多的信息處理過程，而當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，引航員的程序化操作行為就會(huì)受到較大的影響，當(dāng)前任務(wù)被擱置，轉(zhuǎn)而下達(dá)一連串復(fù)雜的指令來采取適當(dāng)避險(xiǎn)措施。當(dāng)險(xiǎn)情過去，引航員又要回到先前被擱置的任務(wù)中去并且把船舶調(diào)整為先前的狀態(tài)，在這期間所面臨的又是一連串復(fù)雜的指令。這種工作特點(diǎn)就對(duì)引航員的前瞻記憶提出了很高的要求。例如：發(fā)生船舶追越時(shí)，引航員加車提速，但追越完成時(shí)，卻忘記減車降速，當(dāng)在超速駕駛中再遇突發(fā)情況時(shí)，很有可能因?yàn)榇龠^快而導(dǎo)致避讓不及，從而造成嚴(yán)重的碰撞事故。由此可見，前瞻記憶意圖執(zhí)行與否會(huì)對(duì)船舶操縱的安全性產(chǎn)生重要的影響。

根據(jù)前人的研究，前瞻記憶分又可分為兩類，一類是基于事件的前瞻記憶，另一類則是基于時(shí)間的前瞻記憶。在引航過程中，我們所談?wù)摰母酁榍罢?。前文中也曾提到前瞻記憶一般都包含有警覺性的成分。在船舶駕駛過程中，引航員所面臨的情況瞬息萬變，能否在這些復(fù)雜環(huán)境要素中搜尋出與前瞻記憶相聯(lián)系的記憶提取線索，從而及時(shí)意識(shí)到航行中的潛在危險(xiǎn)，并且采取避險(xiǎn)措施是保障航行安全的重要因素。而由于船舶操縱有著時(shí)間滯后性的特點(diǎn)，盡早對(duì)危險(xiǎn)要素產(chǎn)生警覺就顯得尤為重要，這也對(duì)引航員的前瞻記憶能力提出了更高的要求。

（二）非計(jì)劃沖動(dòng)性因素對(duì)引航工作的影響

在引航員群體中安全績效較高的引航員，其非計(jì)劃沖動(dòng)性要顯著低于普通引航員群體，并且非計(jì)劃沖動(dòng)性與事故違章率的線性回歸分析結(jié)果也證實(shí)非計(jì)劃沖動(dòng)性對(duì)事故違章率有著正向預(yù)測作用，也就是說非計(jì)劃沖動(dòng)性越高的引航員越容易發(fā)生引航事故。在回歸分析中由非計(jì)劃沖動(dòng)性影響事故違章的因素占到了9%的比例，可見非計(jì)劃沖動(dòng)性因素比前瞻記憶因素更容易導(dǎo)致事故和違章的發(fā)生。

本研究中的非計(jì)劃沖動(dòng)性是Barratt根據(jù)其研究將沖動(dòng)性所劃分出來的子維度[10]，并且綜合前人的研究，本研究中對(duì)非計(jì)劃沖動(dòng)性下的定義包括以下元素：對(duì)行為負(fù)性結(jié)果的敏感性降低、在對(duì)刺激信息的處理完成之前就做出迅速且無計(jì)劃的反應(yīng)、個(gè)體缺乏對(duì)行為后果的考慮。

在引航過程中，由于外籍船舶對(duì)上海段航道不熟悉，所以引航員將全權(quán)負(fù)責(zé)船舶的指揮，這也意味著引航員所做的任何決策都直接影響了船舶的操縱。而非計(jì)劃沖動(dòng)性高的人群在做決策時(shí)，由于其對(duì)行為負(fù)性結(jié)果的敏感性低且較難抑制即時(shí)滿足的沖動(dòng)，往往做出的決策會(huì)比常人更具冒險(xiǎn)性，受外界刺激后更容易做出迅速、無計(jì)劃、不加考慮的行為。引航員在船舶引航過程中也會(huì)受到很多外來刺激，例如：由于引航工作的大輪班制，早點(diǎn)完成任務(wù)也就意味著更多的休息時(shí)間。當(dāng)被引船舶性能較好，而航道前方的船舶速度卻很慢時(shí)，非計(jì)劃沖動(dòng)性高的引航員就有可能會(huì)選擇較為冒險(xiǎn)的船舶追越。這即是非計(jì)劃沖動(dòng)性高的人群對(duì)行為負(fù)性結(jié)果的敏感性較低且無法抑制即時(shí)滿足的沖動(dòng)所做出的高風(fēng)險(xiǎn)決策。

非計(jì)劃沖動(dòng)性在行為上的另一個(gè)表現(xiàn)為對(duì)刺激的信息處理過程完成之前就做出迅速無計(jì)劃的反應(yīng)。在船舶引航過程中，上海港航段航道內(nèi)的情況是十分繁雜的。引航員同時(shí)接收處理的信息不僅包括周圍航道的自然環(huán)境信息，如天氣、航道寬度、航道水深、風(fēng)向、流速以及潮汐等，還包括在同一航道附近共同航行的其他船舶信息。在這樣的環(huán)境下，引航員在下達(dá)任何航行指令時(shí)都必須充分考慮道周遭的環(huán)境因素。并且由于船舶駕駛的時(shí)間滯后性，在考慮他船航行因素時(shí)還必須站在他船的角度上預(yù)測他船的航行軌跡，稍有不慎就會(huì)發(fā)生顧此失彼的情況，從而使被引船舶面臨緊迫危險(xiǎn)的局面。

（三）前瞻記憶與非計(jì)劃沖動(dòng)性在引航工作中的中介效應(yīng)

為了進(jìn)一步研究引航員群體的前瞻記憶、非計(jì)劃沖動(dòng)性以及事故違章率之間的關(guān)系，本研究以前瞻記憶為自變量，非計(jì)劃沖動(dòng)性為中介變量，事故違章率為因變量做了中介效應(yīng)的分析，其結(jié)果顯示：間接效應(yīng)顯著，直接效應(yīng)不顯著，總效應(yīng)顯著。說明這是一個(gè)完全的中介效應(yīng)。中介模型的路徑圖顯示，前瞻記憶和非計(jì)劃沖動(dòng)性之間有顯著效應(yīng)，非計(jì)劃沖動(dòng)性和事故違章率之間也有顯著效應(yīng)。

從以上結(jié)果可以看出，前瞻記憶與非計(jì)劃沖動(dòng)性在引航事故違章的發(fā)生中存在著一定的聯(lián)系。前瞻記憶是對(duì)未來的記憶，非計(jì)劃沖動(dòng)性中也包含了對(duì)將要發(fā)生的結(jié)果的預(yù)測，兩者的共同點(diǎn)都是對(duì)于未來的預(yù)判。在過往的事故案例中，引航員預(yù)判的好壞的確從很大程度上影響著事故的發(fā)生。這可能是由于船舶駕駛的特性所導(dǎo)致的，船舶操縱不同于汽車駕駛，其轉(zhuǎn)向、加速及制動(dòng)效果有著很大的時(shí)間滯后性。并且從中介效應(yīng)的效應(yīng)路徑上來看，前瞻記憶與非計(jì)劃沖動(dòng)性的效應(yīng)也是顯著的，這說明前瞻記憶水平較好的引航員在執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)，會(huì)對(duì)整個(gè)引航任務(wù)進(jìn)行詳盡的安排，一方面減少了船舶陷入緊迫危險(xiǎn)局面的概率，另一方面，在緊迫危險(xiǎn)局面中，也能較好地采取適當(dāng)?shù)谋茈U(xiǎn)操作，從而避免事故的發(fā)生。從這個(gè)角度來看，前瞻記憶較好的個(gè)體，其沖動(dòng)草率行事的概率會(huì)比較低。前瞻記憶的預(yù)警作用能在個(gè)體進(jìn)行決策時(shí)，對(duì)結(jié)果為負(fù)性的沖動(dòng)行為進(jìn)行抑制。

上述研究結(jié)果在引航過程中體現(xiàn)為：雖然前瞻記憶的記憶障礙程度高，容易導(dǎo)致船舶面臨緊迫危險(xiǎn)局面，但在緊迫危險(xiǎn)局面中依然可以通過適當(dāng)?shù)谋茈U(xiǎn)措施來保障船舶航行的安全。在緊迫危險(xiǎn)局面中未經(jīng)思考，草率行事，下達(dá)不恰當(dāng)?shù)暮叫兄噶顒t是導(dǎo)致事故發(fā)生的關(guān)鍵因素。

（四）引航員年齡對(duì)前瞻記憶以及非計(jì)劃沖動(dòng)性的影響

在研究的最后，為了確認(rèn)年齡因素是否對(duì)引航員的前瞻記憶和非計(jì)劃沖動(dòng)性產(chǎn)生影響，本研究根據(jù)引航員的年齡對(duì)其前瞻記憶和非計(jì)劃性沖動(dòng)進(jìn)行了貝葉斯線性回歸分析，其結(jié)果顯示年齡因素并不會(huì)對(duì)引航員的前瞻記憶與非計(jì)劃沖動(dòng)性產(chǎn)生持續(xù)性的顯著影響。引航員在前瞻記憶與非計(jì)劃沖動(dòng)性上的差異更多的是由原生因素帶來的。這也使其在引航員選拔問題上有更多的參考價(jià)值。

五、結(jié)語

在船舶引航中，引航員的前瞻記憶能力與非計(jì)劃沖動(dòng)性對(duì)船舶的安全航行有著較顯著的影響。前瞻記憶能力較好、非計(jì)劃沖動(dòng)性較低的引航員，其發(fā)生事故違章的可能性較?。环怯?jì)劃沖動(dòng)性在前瞻記憶和引航員的事故違章率之間呈鏈?zhǔn)街薪樽饔?。本研究的結(jié)果可以考慮作為參考要素被納入引航員選拔標(biāo)準(zhǔn)中。