小魚

在近國務院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確指出以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創(chuàng)新鏈。從中我們不難發(fā)現(xiàn)，接下來，混動將會是各汽車廠商的主攻方向之一，混動汽車將在很長一段時間成為市場主流。于是我們看到市場上各個車企紛紛上馬各種混動。比亞迪、長城、奇瑞等分別推出了自己的混動系統(tǒng)——DM-i超級混動、檸檬DHT、鯤鵬DHT等等。

而這其中尤以比亞迪的DM-i超級混動最為出圈，本就一直穩(wěn)居中國新能源乘用車銷量第一的比亞迪，自從推出了DM-i超級混動車型后，以一己之力扛起了國產(chǎn)混動車與合資混動車較量的大旗，訂單也已經(jīng)超過了15萬輛，更是達到了一車難求的境界。到底比亞迪的DM-i超級混動技術有什么魔力呢？7月27日，在北京舉辦的“我迪朋友們——DM-i超級混動技術解析暨高管見面會”上，比亞迪汽車品牌及公關事業(yè)部總經(jīng)理李云飛、副總經(jīng)理杜國忠及比亞迪技術專家，對DM-i的技術優(yōu)勢進行了深入解析。

比亞迪DM-i超級混動技術的優(yōu)勢和原理

DM-i超級混動技術有五大優(yōu)勢：快、省、靜、順、綠，首款搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的轎車秦PLUSDM-i更是實現(xiàn)了虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航超1245公里。在底層技術邏輯上，DM-i超級混動與傳統(tǒng)混動技術主要依賴發(fā)動機、以油為主的思路完全不同，它是一套以電為主的架構。它以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉速區(qū)發(fā)電，不需要全面兼顧高、低速性能，適時直驅，這就大幅降低了發(fā)動機的綜合工況油耗，真正實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。

簡單來說，它主要依靠大功率高效電機進行驅動，而汽油發(fā)動機的主要功能是發(fā)電，就是多用電，少用油。所以與燃油發(fā)動機相比，電機驅動效能更高且環(huán)保。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，完全零油耗;高速行駛，以并聯(lián)直驅為主，發(fā)動機在高效區(qū)間驅動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實現(xiàn)超高效率和超低油耗。

另外，DM-i超級混動緊湊型轎車還能在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工況）;同時，還帶來“可油更可電”的使用體驗，DM-i超級混動車型純電續(xù)航里程可達120公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里（NEDC工況）。

而由于DM-i超級混動系統(tǒng)大部分工況都是用電驅動，燃油發(fā)動機只運行在高效區(qū)間，轉速區(qū)間相對固定，也就避免了由于發(fā)動機轉速改變所帶來的噪音和震動，NVH表現(xiàn)極其出色。值得一提的是，DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發(fā)。

DM-i超級混動技術解決用戶的痛點

除了省油，靜音之外，比亞迪DM-i超級混動車型的“快、順、綠”，也讓用車體驗大不相同。比亞迪DM-i超級混動車型的百公里加速低至7.3-8.7s，比同級燃油車快2-3s，系統(tǒng)總功率超越了不少2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)。而且無論是用油還是用電，DM-i中的EHS電混系統(tǒng)都無需換擋，始終在一個擋位下，不給車輛頓挫的機會，駕乘表現(xiàn)很細膩。

在限牌、限行的“雙限”城市，比亞迪DM-i超級混動車型可以上綠牌，免搖號、免購置稅，這又減少了不少支出。

DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，充電便利性與純電動車無異，這為用戶解決了“里程焦慮”的后顧之憂。其實，為加速新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代，比亞迪始終堅持純電動+插電式混動“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。無論是比亞迪最新研發(fā)的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，EHS機電耦合系統(tǒng)，還是刀片電池，我們都可以看到比亞迪對于插電混動技術的堅定以及堅持技術創(chuàng)新改變汽車行業(yè)現(xiàn)狀的決心。而經(jīng)過十余年的進化，比亞迪DM技術已經(jīng)積累了大量經(jīng)驗和專利，DM車型的累計銷量已超過了42萬輛，占中國市場插電混動車型總銷量的44%。

隨著DM-i超級混動車型日益增長的銷量，這將進一步推動新能源插電式混動車型的發(fā)展，也必將加速燃油車向新能源汽車轉換。而未來比亞迪有望將旗下所有燃油車型都替換搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的插混車型，要做“燃油汽車的顛覆者”并不是一句空話。