趙輝

摘 要：油動(dòng)機(jī)應(yīng)用十分廣泛，其應(yīng)用效率具有比較重要的作用，而汽輪機(jī)當(dāng)中的調(diào)節(jié)汽閥可能會(huì)因?yàn)楦鞣N各樣的原因?qū)е缕溥\(yùn)行出現(xiàn)故障，一旦出現(xiàn)故障不僅會(huì)影響到應(yīng)用的效率，還會(huì)可能會(huì)出現(xiàn)一系列的問題，給人們的生活工作帶來很多不便利。文章基于這一情況，對(duì)調(diào)節(jié)汽閥油動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中的常見問題進(jìn)行研究，并給出解決策略。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī);調(diào)節(jié)汽閥;故障處理

中圖分類號(hào)：TM621文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-1064（2021）07-024-02

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2021.07.012

油動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代化的汽輪機(jī)運(yùn)行過程中必不可少的結(jié)構(gòu)之一，是執(zhí)行進(jìn)氣系統(tǒng)命令的重要環(huán)節(jié)，其工作的效率和特性直接影響到汽輪機(jī)整體的運(yùn)行效果。油動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中可能會(huì)出現(xiàn)軸封泄露、卸荷閥泄露、閥桿彎曲等一系列問題，針對(duì)這些問題，如果能夠快速判斷并采取針對(duì)性的措施，可以確保油動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率。

1 軸封泄露及處理

本研究中使用的軸封是O形圈軸封，但是存在泄漏。根據(jù)對(duì)失效現(xiàn)象的分析，在油密封后填充油。移動(dòng)油驅(qū)動(dòng)活塞后，泄漏加劇，更換O形圈后狀態(tài)保持不變。因?yàn)镺形圈不是軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)的首選密封件，它的缺點(diǎn)是操作周期短、磨損快。由于密封套和缸體有螺紋，活塞桿和密封套筒有一定的偏心距，很容易造成局部磨損。另外，由于提升過程中的油動(dòng)力，該鏈接還具有側(cè)向力，活塞桿在密封套筒的中心孔中具有一定的偏轉(zhuǎn)，這可能導(dǎo)致O形環(huán)的一部分壓力不足。接觸表面壓力小于油馬達(dá)油壓，導(dǎo)致泄漏。V形聚四氟乙烯環(huán)的耐磨性優(yōu)于普通橡膠O形圈，但V形聚四氟乙烯環(huán)的膨脹系數(shù)高于橡膠的膨脹系數(shù)，且隨溫度變化很大。另一個(gè)缺點(diǎn)是冷流。換句話說，蠕變發(fā)生在負(fù)載下，使用石油動(dòng)機(jī)的條件，當(dāng)活塞桿上下移動(dòng)時(shí)，需要加壓并釋放氣缸中的壓力[1]。

為確保燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性，燃料活塞總是處于輕微搖動(dòng)狀態(tài)。由于頻繁的壓力波動(dòng)和活塞桿振動(dòng)，導(dǎo)致V形環(huán)唇的疲勞變形，泄漏隨時(shí)間增加。針對(duì)這一問題，可以根據(jù)實(shí)際情況和數(shù)據(jù)找到一個(gè)能夠充分符合壓力波動(dòng)范圍以及往復(fù)運(yùn)動(dòng)特性的軸封應(yīng)用其中，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果不斷比較得出，Y型的軸封是最適合的。根據(jù)相關(guān)資料，Y型密封圈易于高速轉(zhuǎn)動(dòng)，壓力變化很大。但是，油的最大提升力只有80個(gè)千斤頂，高速和大壓力變化很少發(fā)生，Yx密封圈的摩擦系數(shù)小，安裝簡單，油壓響應(yīng)快，維護(hù)很簡單。

在精煉油的裝卸過程中，在起重機(jī)的油管中使用大量Yx密封環(huán)。長期往復(fù)運(yùn)動(dòng)，油壓4.0MPa，密封性能優(yōu)異，正常使用無問題。在合成論證的情況下，Yx型聚氨酯密封圈用于液壓軸封。考慮其位置的重要性，雙Yx密封件串聯(lián)連接，以提高密封可靠性并改善密封套管結(jié)構(gòu)[2]。

2 卸荷閥泄露及處理

軸承應(yīng)用的過程中一般應(yīng)用到3個(gè)需要進(jìn)行密封的表面，根據(jù)其不同需求，分別使用2個(gè)硬密封以及1個(gè)軟密封確保密封效果。但是在實(shí)際加工過程中，頂部和底部硬密封和緊密密封是不可能的，它只能通過另一個(gè)需要高加工精度的O形圈實(shí)現(xiàn)。

通常來說，使用卸荷閥是使用兩個(gè)密封面完成密封工作，兩個(gè)面是相對(duì)的，組裝時(shí)一對(duì)一地分別組裝以確保密封的效果，歧管的油馬達(dá)直接加工，即卸荷閥及其歧管是一對(duì)一的。如果單獨(dú)更換卸荷閥，可能發(fā)生異常操作。卸荷閥有比較重要的應(yīng)用作用，實(shí)際應(yīng)用開始前首先應(yīng)進(jìn)行一番試驗(yàn)，調(diào)試完成確認(rèn)合格之后再用于實(shí)際工作中。在這一過程中，一般要檢驗(yàn)數(shù)次才能真正通過。如果接觸面不光滑，則閥座歪斜，O形圈壓力不均勻，這可能導(dǎo)致?lián)p壞。上座上的凹槽不足以容納O形圈的凹槽，很容易損壞O形圈的內(nèi)部。如果在制造過程中鉆孔傾斜，則O形圈由于組裝后的不均勻性而容易損壞。墊圈和上座之間的間隙由墊圈的厚度決定。如果墊圈的厚度使用不當(dāng)，則間隙不準(zhǔn)確，O形圈會(huì)損壞。組裝裝卸閥后，檢查員控制不嚴(yán)格，無法有效檢測卸荷閥，使其不能在最佳狀態(tài)下操作。設(shè)備重新啟動(dòng)時(shí)，閥門不會(huì)打開，原因是系統(tǒng)中的雜質(zhì)在到達(dá)門時(shí)會(huì)被排出。卸荷閥等部件容易夾在中間，造成堵塞，無法根據(jù)參數(shù)給到足夠的油壓[3-4]。

卸載閥應(yīng)按照下列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拆卸和維護(hù)。卸載閥和上閥座的氣墊應(yīng)嚴(yán)格按照尺寸和技術(shù)進(jìn)行拆卸和維護(hù)。按照?qǐng)D紙要求，重新測試并找到需要修復(fù)或更換的問題。在這一過程中，測試時(shí)，首先要觀察記錄的閥墊和上閥座之間O形圈的密封情況，其次要對(duì)使用過的部件進(jìn)行一次清理，至少去除其表面的鐵屑和毛刺等雜物。在檢查和組裝卸荷閥組件后，具有卸載閥資格的調(diào)試人員必須按照工廠檢查和測試要求進(jìn)行調(diào)試，每個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目都必須及時(shí)記錄報(bào)告，確保事后有據(jù)可查。蒸汽機(jī)專業(yè)人員派人去跟蹤，檢查全過程。使用設(shè)備維護(hù)時(shí)，拆下需要由卸載閥更換的油馬達(dá)并返回設(shè)備進(jìn)行檢查。拆下油底殼及其上方的排水閥，拆下剩余部件并清潔。用新的卸荷閥組件更換新的歧管塊。原始預(yù)留部分用新密封件替換，安裝在新的歧管塊中[5]。執(zhí)行液壓測試以檢查泄漏，將油馬達(dá)返回現(xiàn)場進(jìn)行安裝，打開油泵進(jìn)行EH系統(tǒng)調(diào)試，并注意在線更換動(dòng)油控制塊的高風(fēng)險(xiǎn)性。

3 閥桿彎曲故障及處理

在調(diào)節(jié)蒸汽閥之前，通過安裝在薄型門上的一組杠桿打開高位鑰匙。低速閘閥打開到一定的位置，驅(qū)動(dòng)桿啟動(dòng)，杠桿連接高閘閥桿關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)，完成高檔閥門的開啟和關(guān)閉。改進(jìn)的高節(jié)距門不再是原來的杠桿系統(tǒng)，而是由油馬達(dá)控制，這與低門的控制原理一致。MEH將閥門位置指令信號(hào)與來自氣缸的LVDT閥門位置反饋信號(hào)進(jìn)行比較，并將電流信號(hào)輸出到MOOG閥門。主閥的運(yùn)動(dòng)打開動(dòng)力系的主回路，高壓反向燃料進(jìn)入氣缸活塞的上腔或下腔。改造后，鍋爐給水泵渦輪進(jìn)行靜載試驗(yàn)，高壓油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，高壓蒸汽閥桿彎曲。另一臺(tái)汽輪機(jī)在現(xiàn)場進(jìn)行了檢查，沒有進(jìn)行靜態(tài)測試。發(fā)動(dòng)機(jī)重新連接到閥門，沒有發(fā)現(xiàn)異常。閥門的自由行程為1.5mm，理論上不應(yīng)使閥桿彎曲。油壓以85mm的桿長度進(jìn)入油馬達(dá)，無油馬達(dá)桿的長度為78mm。連接油馬達(dá)并調(diào)節(jié)門時(shí)，油馬達(dá)被拉到上死點(diǎn)（油馬達(dá)的活塞桿被拉動(dòng)）而不引入油，空氣閥端保持1.5mm的空行程用于熱膨脹。避免泄漏和閥桿彎曲。分析門和發(fā)動(dòng)機(jī)之間連接的安裝過程。問題是油馬達(dá)不處于油狀態(tài)，并且油馬達(dá)桿被認(rèn)為已被拉到最高死點(diǎn)。由于油馬達(dá)在上死區(qū)附近具有阻尼區(qū)域，因此不能拉動(dòng)人力，并且不能拉動(dòng)實(shí)際的油馬達(dá)桿。事實(shí)上，它停止了。當(dāng)油壓進(jìn)入時(shí)，由于蒸汽桿是承載能力中的最弱點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞桿頂起并且閥桿彎曲。螺柱的中間叉（叉子連接到下部），也就是說，有一個(gè)螺柱和上下叉（間隙值1.5mm）以防止閥桿彎曲到一定水平（1.5mm）。它還在啟動(dòng)時(shí)在加熱和膨脹之間留下間隙，以防止油閥驅(qū)動(dòng)閥桿，導(dǎo)致蒸汽閥略微打開并泄漏。

需要注意的是，應(yīng)松開調(diào)節(jié)閥和油馬達(dá)之間的連桿。此時(shí)，調(diào)節(jié)蒸汽閥使其不受外力影響。調(diào)節(jié)蒸汽閥應(yīng)關(guān)閉。閥門末端的滾珠軸承用于驗(yàn)證調(diào)節(jié)器是否完全關(guān)閉。手動(dòng)桿可調(diào)節(jié)閥門以查看前叉。內(nèi)螺柱的上下移動(dòng)限制點(diǎn)在螺栓中上下移動(dòng)。該行程即互鎖螺柱的總空行程，也可以理解為調(diào)節(jié)桿的總膨脹。在叉子的運(yùn)動(dòng)過程中標(biāo)記螺柱的中心，將發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞拉到上死點(diǎn)位置，由于活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)的上死點(diǎn)和下死點(diǎn)附近具有一定的阻尼區(qū)域，因此在該區(qū)域內(nèi)不能被人力拉動(dòng)。此時(shí)，油馬達(dá)可以通過油壓推動(dòng)活塞桿死點(diǎn)處的油壓，最終確定油馬達(dá)的活塞桿的死點(diǎn)位置，油馬達(dá)的尺寸可以在現(xiàn)場活塞中觀察和測量。將螺柱定位于前叉的中心標(biāo)記線，并連接到油的移動(dòng)端的活塞桿的中間連桿和關(guān)節(jié)軸承，使銷插入足以鎖定螺母。完成上述步驟后，將發(fā)動(dòng)機(jī)連接到調(diào)節(jié)蒸汽閥。

4 結(jié)語

油動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中可能會(huì)遇到軸封泄漏、閥桿彎曲等一系列問題，影響油動(dòng)機(jī)的工作效率。針對(duì)這一問題，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)器械的維護(hù)，在運(yùn)行過程中第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)故障征兆，采取針對(duì)性措施解決，達(dá)到提高工作效率的目的。

參考文獻(xiàn)

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