丁懷

摘 要：水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度、水穩(wěn)性較好，并在我國(guó)公路行業(yè)中得到了廣泛的使用。然而水泥穩(wěn)定碎石基層極易形成裂縫卻是不容忽視的問題之一，基層發(fā)生裂縫必然會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。通過對(duì)水穩(wěn)基層施工建設(shè)公路后裂縫形成原因分析后，決定采取有效的防治措施來避免這些裂縫的發(fā)生，從而為公路施工整體水平的提高夯實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：公路施工;水穩(wěn)基層裂縫;裂縫防治

0 引言

對(duì)水穩(wěn)基層施工來說，其實(shí)際上是將水泥穩(wěn)定碎石當(dāng)作基層進(jìn)行施工的，在具體使用期間水泥穩(wěn)定碎石基層存在著較多的特征，比方說整體性強(qiáng)、剛度大等，屬于半剛性路面結(jié)構(gòu)之一，針對(duì)確保公路的使用功能，發(fā)揮出了不容小覷的作用。然而在具體施工期間總是會(huì)衍生出裂縫問題，所以，對(duì)其裂縫做好防治工作已然演變成現(xiàn)階段水穩(wěn)基層施工中的關(guān)鍵。

1 水穩(wěn)基層施工建設(shè)公路后裂縫形成原因

1.1 疲勞裂縫

就疲勞裂縫而言，其也可以叫做荷載裂縫，通常是因?yàn)檐囕v在載重中多次行駛對(duì)路面形成的破壞?；谲囕喎磸?fù)作用之下，水穩(wěn)基層底部形成受力，倘若出現(xiàn)壓力反復(fù)時(shí)，特別是產(chǎn)生較大荷載作用時(shí)，就會(huì)致使水穩(wěn)基層底部最先裂開，并慢慢衍生至路面，在建設(shè)路面的過程中這種裂縫的形成基本上是各種施工車輛所導(dǎo)致的。

1.2 溫度裂縫

對(duì)溫度裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析后可知，其主要與溫度差有關(guān)，即水穩(wěn)基層材料因?yàn)闊崦浝淇s原理而形成互相的作用力而發(fā)生的裂縫，基于水穩(wěn)基層底部薄弱之處衍生出與之相匹配的裂縫，繼而加快擴(kuò)散的腳步，因?yàn)楣窓M向距離不大于縱向距離，向側(cè)向的作用力不大，所以這種裂縫也可以叫做橫向間距裂縫。

1.3 干縮裂縫

在對(duì)公路工程開展施工期間，水在其中扮演著重要的角色，無論是針對(duì)哪個(gè)流程來說均需要用到水，這種干縮裂縫實(shí)際上是路面建期間水填制的較少，這樣在開展養(yǎng)護(hù)施工期間水分會(huì)持續(xù)降低，繼而形成了以下幾種情況：一是碳化;二是吸附等，該裂縫的形成通常出現(xiàn)在建設(shè)結(jié)束后20個(gè)小時(shí)左右。

1.4 沉降裂縫

一般認(rèn)為，公路某一段區(qū)域的沉井裂縫發(fā)生頻率較高，是因?yàn)橛嘘P(guān)人員沒有把壓實(shí)作業(yè)落實(shí)到實(shí)際工作中，也沒有嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)要求操作，繼而導(dǎo)致沉降發(fā)生的次數(shù)較多。我們都知道，壓實(shí)作業(yè)實(shí)際上均是要一層一層來做的，無論針對(duì)哪個(gè)基層來說均要滿足相關(guān)要求。但因?yàn)樵诩夹g(shù)方面衍生出了掣肘的問題，所以在具體期間會(huì)形成局部而無法滿足相關(guān)要求，從而增加裂縫情況的出現(xiàn)。

2 公路施工中水穩(wěn)基層裂縫的防治措施

2.1 對(duì)所需的材料進(jìn)行控制

在具體施工的時(shí)候，對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行全面、細(xì)致的控制是勢(shì)在必行的，而這對(duì)于水穩(wěn)基層施工來說也是一樣的道理。俗話說得好：“良好的開端是成功的一半”，而施工材料正是施工的開端。相關(guān)人員在開展施工的過程中，最為關(guān)鍵的材料主要分為以下幾種：一是碎石料;二是水泥，而只有充分確保原材料質(zhì)量，才能最大限度地減少裂縫的出現(xiàn)。對(duì)水泥拌制的質(zhì)量加大管控力度，最關(guān)鍵是要將目光放在時(shí)間的控制上面。從當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)來看，溫度對(duì)水泥凝固產(chǎn)生的影響是比較明顯的，一般而言水泥凝固通常在八個(gè)小時(shí)左右，但也會(huì)因?yàn)闇囟炔煌率顾嗄虝r(shí)間不同，因此需要結(jié)合實(shí)際情況開展施工。

2.2 針對(duì)疲勞裂縫的防治措施

針對(duì)疲勞裂縫的防治措施而言，其比較可行的手段就是在確保行車安全的基礎(chǔ)上，事先制造出相應(yīng)的裂縫。而基于超負(fù)荷持續(xù)作用之下形成裂縫之后一般會(huì)在第一時(shí)間出現(xiàn)擴(kuò)散情況，這種措施能夠從源頭上減少疲勞裂縫發(fā)生的次數(shù)。

2.3 針對(duì)溫度裂縫的防治措施

在氣溫較高的環(huán)境下開展施工期間，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)以分批次作業(yè)為主，旨在令基層表面以及空氣中的溫度差有所弱化，借助于混凝層表面加以散熱。與此同時(shí)，還可通過覆蓋層的方式來減少溫度。倘若是在氣溫不高的條件下開展施工，那么此時(shí)要求相關(guān)人員要對(duì)其表層做好保溫處理工作。之所以這樣說是由于材料在實(shí)際凝固期間屬于一個(gè)不斷散熱的過程，因此這就導(dǎo)致在凝固期間形成外冷內(nèi)熱的情況。要想處理這一問題，可以通過以下幾種方式來實(shí)現(xiàn)控制溫度的效果：一是放干草;二是棉絮等。

2.4 針對(duì)干縮裂縫的防治措施

第一，無論是在攪拌還是碾壓期間，均要對(duì)材料的用水比例進(jìn)行科學(xué)把控，在第一時(shí)間添加適當(dāng)水量，禁止一次性添加完畢。第二，當(dāng)碾壓作業(yè)結(jié)束后，需要對(duì)暴曬問題引起必要的重視，目的是減少干裂問題發(fā)生的概率，并在第一時(shí)

間進(jìn)行防高溫措施，以最快的速度添加一定的水量，并借助于以下幾種手段做好保護(hù)工作：一是遮陽(yáng);二是庇蔭等。第三，當(dāng)施工作業(yè)以及養(yǎng)護(hù)作業(yè)全部結(jié)束后，相關(guān)人員還需要對(duì)路面做好瀝青噴灑工作（如圖1

所示），旨在令其衍生出相應(yīng)的透層，繼而達(dá)到保濕的目的。不僅如此，還要設(shè)計(jì)好科學(xué)的比例，減少車輛在實(shí)際行駛期間對(duì)透層產(chǎn)生不利影響，當(dāng)養(yǎng)護(hù)工作完畢后還應(yīng)當(dāng)借助于相應(yīng)的化學(xué)材料來處理干縮裂縫。

2.5 針對(duì)沉降裂縫的防治措施

如果想要令不規(guī)則形沉降問題得到妥善處理，那么就要先打好地基。而要打好地基，就要對(duì)各種施工技術(shù)手段進(jìn)行充分利用，同時(shí)還要對(duì)該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)有一個(gè)全面的了解，旨在降低使用的施工技術(shù)不規(guī)范而增加沉降情況發(fā)生的次數(shù)。應(yīng)當(dāng)借助于新型的技術(shù)將地基的承載水平加以提升，旨在降低沉降裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。在開展此項(xiàng)施工的過程中，還應(yīng)當(dāng)將目光放在水量的添加之上，減少水量過大而影響到材料質(zhì)量，繼而衍生出裂縫，對(duì)于此問題，相關(guān)管理者應(yīng)當(dāng)在保質(zhì)保量的基礎(chǔ)上，加入一定數(shù)量的摻加劑，促使其發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值，繼而從源頭上降低沉降裂縫出現(xiàn)的概率。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于水穩(wěn)基層裂縫的防治工作而言，是現(xiàn)階段相關(guān)人員值得深思的課題，水穩(wěn)基層技術(shù)也屬于我國(guó)鋪設(shè)公路期間較為關(guān)鍵的技術(shù)，倘若施工期間衍生出了裂縫情況，那么必然會(huì)對(duì)施工進(jìn)程產(chǎn)生不利影響，因此一定要對(duì)每一個(gè)流程做好嚴(yán)格的把關(guān)，同時(shí)相關(guān)管理者也要管理好全體員工的施工規(guī)范，旨在令道路的使用時(shí)間得以延長(zhǎng)。

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