呂喆

摘 要：隨著時(shí)代的發(fā)展，高清攝像、傳感技術(shù)、通信大數(shù)據(jù)等項(xiàng)目逐步發(fā)展成熟。西安市在創(chuàng)建國(guó)家公交都市建設(shè)示范城市的過(guò)程中，西安公共交通行業(yè)已逐漸朝向智能化、信息化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。在當(dāng)前公交行業(yè)中，通信數(shù)據(jù)量不僅快速增長(zhǎng)，還涌現(xiàn)出大量的視頻、圖片等迫切的通信數(shù)據(jù)需求，因此從通信大數(shù)據(jù)中挖掘其內(nèi)在聯(lián)系，達(dá)到及時(shí)更新道路情況、車輛狀況及駕駛員狀態(tài)等信息的目的就變得尤為重要。本文結(jié)合此話題對(duì)通信大數(shù)據(jù)在公共交通行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：通信大數(shù)據(jù);公共交通;智能交通;應(yīng)用探究

大數(shù)據(jù)應(yīng)用的范圍日漸廣泛，未來(lái)的大數(shù)據(jù)不僅大且復(fù)雜，無(wú)法通過(guò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)庫(kù)管理工具來(lái)進(jìn)行[1]。因此需要針對(duì)特定的行業(yè)，對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行特定的處理，達(dá)到特定的目標(biāo)。在公交行業(yè)中，當(dāng)前城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量逐漸增多，擁堵問(wèn)題時(shí)常發(fā)生，因此將公交行業(yè)與通信大數(shù)據(jù)相結(jié)合，能夠?qū)φ麄€(gè)公交行業(yè)進(jìn)行智能化、信息化的管理，從而有效緩解當(dāng)前交通的相關(guān)問(wèn)題。

1 通信大數(shù)據(jù)概述

隨著我國(guó)科技水平不斷提升，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐步完善，移動(dòng)智能終端占比大幅提高，逐步向智能化方向發(fā)展。在通信大數(shù)據(jù)中，預(yù)警監(jiān)測(cè)尤為關(guān)鍵。現(xiàn)階段我國(guó)通信網(wǎng)絡(luò)需求呈大幅上升，所以對(duì)其質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。因此需要引進(jìn)先進(jìn)的通信技術(shù)，從而提高其速度，并能確保其可靠性，加強(qiáng)對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究，才能保證通信網(wǎng)絡(luò)能高效運(yùn)行。以往對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行監(jiān)控有一定局限性，只了解表層問(wèn)題，無(wú)法準(zhǔn)確判斷出深層的真實(shí)情況。在進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代后，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)預(yù)警分析系統(tǒng)的構(gòu)建，并進(jìn)行優(yōu)化[2]。

2 大數(shù)據(jù)分析的應(yīng)用價(jià)值

第一，大數(shù)據(jù)具有很高的參考價(jià)值，其能夠通過(guò)量化的辦法，將各種信息通過(guò)工具進(jìn)行轉(zhuǎn)化，并轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)形式，此形式能將不可能轉(zhuǎn)變成可能。

第二，大數(shù)據(jù)具有很高的市場(chǎng)價(jià)值，不僅是專業(yè)化處理價(jià)值，還在應(yīng)用過(guò)程中產(chǎn)生市場(chǎng)價(jià)值。數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用非常廣泛，不專屬一個(gè)領(lǐng)域，各行業(yè)都可應(yīng)用。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代到來(lái)，信息技術(shù)尤為關(guān)鍵，能夠協(xié)調(diào)好管理與生產(chǎn)兩者的關(guān)系，通過(guò)協(xié)調(diào)運(yùn)作能夠?yàn)楣黄髽I(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本。

3 通信大數(shù)據(jù)在公共交通業(yè)的應(yīng)用

3.1 改變傳統(tǒng)公共交通行業(yè)的管理路徑

近幾年，城市現(xiàn)代化建設(shè)加快，機(jī)動(dòng)車日益增多，造成嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題，傳統(tǒng)交通管理無(wú)法為當(dāng)前復(fù)雜的交通狀況及時(shí)提供信息，導(dǎo)致交通問(wèn)題日益嚴(yán)峻。大數(shù)據(jù)的到來(lái)，將大數(shù)據(jù)與公共交通行業(yè)相結(jié)合，能將數(shù)據(jù)匯聚，形成數(shù)據(jù)長(zhǎng)尾，能有效緩解當(dāng)前交通問(wèn)題。原因如下：

第一，大數(shù)據(jù)有跨地區(qū)限制的優(yōu)勢(shì)，國(guó)家對(duì)各地行政區(qū)域進(jìn)行了劃分，各地區(qū)為實(shí)現(xiàn)利益最大化，以往各區(qū)域邊界處出現(xiàn)問(wèn)題各部門互相推諉，此時(shí)可利用大數(shù)據(jù)的虛擬性，實(shí)現(xiàn)信息跨越區(qū)域管理。

第二，大數(shù)據(jù)能將數(shù)據(jù)集成并組合。當(dāng)前我國(guó)許多城市的交通運(yùn)輸管理職能分散于多個(gè)部門，導(dǎo)致公共交通管理不統(tǒng)一。此時(shí)利用大數(shù)據(jù)，構(gòu)建一個(gè)綜合性立體的交通信息體系，集成公共交通信息，并將其利用，從而使交通功能整體性得到充分發(fā)揮，再利用大數(shù)據(jù)集成檢索、分析等功能從中提取相關(guān)信息，滿足交通需求，進(jìn)而有效解決交通擁堵等問(wèn)題。

3.2 通信大數(shù)據(jù)解決公共交通問(wèn)題的優(yōu)勢(shì)

3.2.1 提高公交車輛運(yùn)行效率

當(dāng)前城市公共交通需改善，但涉及工作量較大，需借助大數(shù)據(jù)平臺(tái)特性，從而有效解決此困境。大數(shù)據(jù)會(huì)不斷攝入新數(shù)據(jù)，從而將計(jì)算量逐步降低。具體來(lái)講，在配置公交車輛時(shí)，需相關(guān)配置成本，成本會(huì)隨著大數(shù)據(jù)的聚合而逐步減小。此種配置具有一定優(yōu)勢(shì)，能夠有效提高公交車輛的運(yùn)營(yíng)里程與運(yùn)輸效率。當(dāng)公交車即將駛?cè)霌矶侣范螘r(shí)，智能調(diào)度系統(tǒng)能夠提前將最佳的調(diào)度解決方案及時(shí)反饋給車輛調(diào)度人員，有效降低營(yíng)運(yùn)成本。

3.2.2 利用通信大數(shù)據(jù)提升公交智能化管理能力

大數(shù)據(jù)具有實(shí)時(shí)性，在利用閑置數(shù)據(jù)時(shí)，能將其轉(zhuǎn)化為智能利用，用戶可通過(guò)智能軟件將數(shù)字信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換的圖形化界面能夠讓人們便于理解。隨著時(shí)代發(fā)展，公交行業(yè)逐步朝向智能化、信息化發(fā)展，在進(jìn)行智能化管理時(shí)，可表現(xiàn)在：如其中一個(gè)路段發(fā)生問(wèn)題時(shí)，可利用大數(shù)據(jù)將信息進(jìn)行提取，并保證交通通行的連貫性、持續(xù)性;此外大數(shù)據(jù)還具備預(yù)測(cè)能力，能減少漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)情況發(fā)生，還能監(jiān)控公交車駕駛員與車輛實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，針對(duì)異常狀態(tài)提出預(yù)警并告知公司管理人員，從而有效防止疲勞駕駛、危險(xiǎn)駕駛等異常情況發(fā)生，降低事故發(fā)生概率與等級(jí)。

3.2.3 利用通信大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化多維度營(yíng)銷

基于大數(shù)據(jù)的智能商業(yè)應(yīng)用可以為公交行業(yè)帶來(lái)精細(xì)化多維度營(yíng)銷，公交大數(shù)據(jù)平臺(tái)可助力公交公司實(shí)現(xiàn)多方式經(jīng)營(yíng)，調(diào)配資源，助力對(duì)市場(chǎng)決策，快速精準(zhǔn)確定公司管理戰(zhàn)略和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略。例如借助公交大數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)使用的環(huán)節(jié)流量日志數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可實(shí)現(xiàn)區(qū)分不同關(guān)注興趣點(diǎn)人群，從而對(duì)不同公交候車站點(diǎn)設(shè)置售賣不同貨物的自動(dòng)售貨機(jī)等。

3.2.4 能夠適用于海量數(shù)據(jù)的處理

在當(dāng)前城市交通中，充分利用大數(shù)據(jù)能形成智能交通管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)與云計(jì)算、云管理等配合，能實(shí)時(shí)分析和處理覆蓋所有網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，對(duì)道路交通堵塞，車輛實(shí)時(shí)狀況，駕駛員實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，車廂內(nèi)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)等方面進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)異常狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警提示。通過(guò)不斷模擬計(jì)算分析，完善預(yù)警模型，對(duì)系統(tǒng)調(diào)整優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)更佳的解決方案。大數(shù)據(jù)系統(tǒng)具有很強(qiáng)處理能力，能有效解決公交方面相關(guān)問(wèn)題。

3.3 通信大數(shù)據(jù)在解決公共交通問(wèn)題的基礎(chǔ)

在解決公交問(wèn)題過(guò)程中，基于通信大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的公交智能調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理流程為：

（1）導(dǎo)入交通通信數(shù)據(jù)。此部分包含靜態(tài)數(shù)據(jù)與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，靜態(tài)數(shù)據(jù)為道路環(huán)境狀況，車輛信息狀態(tài)等不易發(fā)生改變的數(shù)據(jù)，此類數(shù)據(jù)通過(guò)磁感線圈與視頻監(jiān)控進(jìn)行收集;動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)為車輛運(yùn)行過(guò)程產(chǎn)生的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（如車輛速度，駕駛員狀態(tài)），此類數(shù)據(jù)通過(guò)GPS全球定位技術(shù)，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)等來(lái)進(jìn)行收集。

（2）數(shù)據(jù)處理中心對(duì)實(shí)時(shí)交通通信數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，同時(shí)定義數(shù)據(jù)格式，以加速數(shù)據(jù)交換處理中心對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行交換處理。

（3）通過(guò)云計(jì)算、云存儲(chǔ)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，把大數(shù)據(jù)集成到一起。

（4）數(shù)據(jù)控制中心把通信大數(shù)據(jù)在地圖上以不同顏色來(lái)呈現(xiàn)（見(jiàn)圖1）。在系統(tǒng)中，為正確使用通信大數(shù)據(jù)，必須處理好以下問(wèn)題：高速數(shù)據(jù)連接、大數(shù)據(jù)管理、開(kāi)放數(shù)據(jù)等。

4 創(chuàng)建西安公交基于通信大數(shù)據(jù)的智能化建議

廣泛開(kāi)放公共交通通信數(shù)據(jù)，使其可以得到共享和交互使用，在共享數(shù)據(jù)的同時(shí)必須要避免個(gè)人私密信息的非法泄漏，政府應(yīng)制定完善相關(guān)的配套數(shù)據(jù)隱私法律，定義個(gè)人數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)發(fā)布使用范圍、數(shù)據(jù)發(fā)布的規(guī)范原則、數(shù)據(jù)的可使用范疇等方面進(jìn)行規(guī)定與規(guī)范。提高交通通信數(shù)據(jù)存取的多樣性并提高交通通信數(shù)據(jù)的質(zhì)量。

5 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前大數(shù)據(jù)充斥著我們的生活，能夠產(chǎn)生許多商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。當(dāng)前城市公共交通數(shù)據(jù)極為豐富，如何從中提取出有效數(shù)據(jù)從而滿足人們的需求成為當(dāng)前的關(guān)鍵。因此必須充分利用通信大數(shù)據(jù)，做好數(shù)據(jù)的采集和處理，從而構(gòu)建一個(gè)一體化、智能化的公共交通管理體系。

參考文獻(xiàn)：

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