陳山

摘 要：隨著民航運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)于民航運(yùn)輸安全性和服務(wù)性的要求在不斷提升。作為民航管制員，是民航運(yùn)輸管理的行為主體，其必須要確保交通處于平穩(wěn)有序的狀態(tài)，依靠自己的專業(yè)，發(fā)揮自身的職業(yè)效能。本文從這個(gè)角度入手，分析民航管制員疲勞分類，形成的機(jī)制，并且在此基礎(chǔ)上提出對(duì)應(yīng)的策略，希望可以更好的發(fā)揮民航管制員的效能。

關(guān)鍵詞：民航管制員;疲勞分類;形成原因;預(yù)防對(duì)策

人們?cè)诔鲂蟹绞竭x擇的時(shí)候，越來越傾向于以更加快速的方式來進(jìn)行，這就使得民航處于理想的發(fā)展格局。民航管制員作為民航服務(wù)系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，該職位效能的有效發(fā)揮，關(guān)乎到實(shí)際民航的安全性，也是民航服務(wù)質(zhì)量提升的重要節(jié)點(diǎn)，因此必須要引起高度重視。

1 民航管制員疲勞分類

民航管制員作為一個(gè)特殊性的職業(yè)，其出現(xiàn)疲勞的原因是不一樣的，依照不同的基準(zhǔn)來進(jìn)行歸結(jié)，可以將其劃分為不同的類別，有的屬于生理性疲勞，有的屬于病理性疲勞。前者是因?yàn)閯诶圻^度導(dǎo)致的，可能會(huì)出現(xiàn)頭昏或者全身乏力，或者腰酸背痛等病癥;后者是一些疾病引起的疲勞，多數(shù)會(huì)通過醫(yī)生全面系統(tǒng)檢查才能夠找到對(duì)應(yīng)的原因，然后采取對(duì)應(yīng)的措施來進(jìn)行整治。

2 民航管制員疲勞成因分析

對(duì)于眾多民航管制員出現(xiàn)疲勞的現(xiàn)象進(jìn)行觀察，調(diào)研造成這種問題的原因，其主要可以歸結(jié)為：其一，自身因素導(dǎo)致的。比如有的管制員自身年齡不斷增長(zhǎng)，已經(jīng)不能勝任對(duì)應(yīng)管制員的工作。還有就是部分管制人員自身健康管理意識(shí)不好，個(gè)人生活習(xí)慣不佳，導(dǎo)致出現(xiàn)疲勞，此時(shí)可能是身體不佳，可能是生理出現(xiàn)紊亂的情況，也有可能是失眠，疾病過程中使用的藥物也會(huì)對(duì)其狀態(tài)造成影響。其二，民航設(shè)施設(shè)備和運(yùn)行環(huán)境導(dǎo)致的。民航設(shè)施設(shè)備中有不少的存在輻射，部分設(shè)備人機(jī)交互界面不是很友好，工作臺(tái)高度與人體工程學(xué)之間難以吻合。民航運(yùn)行環(huán)境中，民航管制員出現(xiàn)疲勞，還有可能是因?yàn)榭沼颦h(huán)境流量處于較大的狀態(tài)，管制室微環(huán)境出現(xiàn)有害氣體，溫度不合適，燈光強(qiáng)度不夠，設(shè)備運(yùn)行噪聲影響到思維等，由此導(dǎo)致實(shí)際的工作狀態(tài)不理想。其三，執(zhí)行排班因素或者組織管理因素。在實(shí)際執(zhí)勤排班的過程中，沒有結(jié)合每個(gè)人的技術(shù)實(shí)力或者年齡因素去考量，忽視了疲勞的問題，就可能讓一些管制員長(zhǎng)期處于壓力之中，這樣就可能使得疲勞強(qiáng)度不斷加劇。

3 民航管制員疲勞預(yù)防管理措施分析

對(duì)于民航管制員而言，造成疲勞的原因是多方面的，因此在實(shí)現(xiàn)疲勞預(yù)防管理的過程中也需要做到具體問題具體分析。詳細(xì)來講述，在此過程中，主要需要做好如下幾個(gè)方面的工作：

3.1 建立完善的民航管制員培訓(xùn)教育體系

首先，積極針對(duì)于民航管制員開展專業(yè)教育培訓(xùn)，將健康教育融入其中，使得在崗的民航管制人員可以意識(shí)到運(yùn)動(dòng)與緩解疲勞之間的關(guān)系，掌握緩解疲勞的方法，比如可以嚼口香糖，可以伸懶腰。同時(shí)對(duì)應(yīng)后勤部門積極設(shè)置休息區(qū)域，確保有咖啡、綠茶等抗疲勞的功能性飲料，提供冷水，這些都可以幫助其降低疲勞，而作為在職的民航管制員需要主動(dòng)的去取用，科學(xué)飲水，科學(xué)管理自己;還有就是要放寬民航管制員休息條例，確保他們可以在出現(xiàn)短暫性疲勞是可以申請(qǐng)短時(shí)間休息，在此基礎(chǔ)上養(yǎng)成良好的習(xí)慣，樹立安全意識(shí)，正確理解自己的健康安全的價(jià)值，這樣就可以引導(dǎo)民航管制員以更加好的狀態(tài)參與到實(shí)際的任務(wù)中去。其次，針對(duì)于民航管制員疲勞引起的錯(cuò)誤、忘記和漏的問題，可以積極關(guān)注安全教育工作，責(zé)任教育工作的開展，引入對(duì)應(yīng)的反面教材，確保他們可以正確的認(rèn)識(shí)工作的重要性，確保能夠嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待。還需要綜合使用宣傳手段、教育手段、獎(jiǎng)懲手段，引導(dǎo)民航管制員的安全素養(yǎng)朝著更加理想的方向發(fā)展和進(jìn)步。接著，部分民航管制人員還容易因?yàn)槠诙霈F(xiàn)忘記專業(yè)術(shù)語的情況，對(duì)此可以積極開展專業(yè)英語培訓(xùn)活動(dòng)。關(guān)注基礎(chǔ)英語教育、關(guān)注專業(yè)英語教育、關(guān)注特情英語教育，這樣就可以引導(dǎo)英語訓(xùn)練朝著更加針對(duì)性的方向發(fā)展，民航管制人員使用英語的能力也會(huì)不斷發(fā)展。還需要關(guān)注民航管制人員普通話訓(xùn)練，保持專業(yè)水準(zhǔn)，這樣可以更加有效的實(shí)現(xiàn)信息交互[1]。

3.2 引導(dǎo)民航管制環(huán)境朝著更加理想的方向進(jìn)展

民航管制人員如果處于良好的工作環(huán)境中，也可以以更好的狀態(tài)做好本職工作。為此就需要采取措施，引導(dǎo)民航管制環(huán)境朝著更加理想的方向發(fā)展和進(jìn)步。詳細(xì)來講述，在此過程中需要關(guān)注的節(jié)點(diǎn)有：管制運(yùn)行單位正確認(rèn)識(shí)民航管制人員疲勞緩解中的效能，改善對(duì)應(yīng)休息制度，確保他們?cè)谑匾拱嗟臅r(shí)候有著舒適的休息或者健身的場(chǎng)所，配備完善的基礎(chǔ)設(shè)施，還可以在自己工作的區(qū)域擺放家人的照片，這樣就可以構(gòu)建更加理想的工作環(huán)境。還有管制運(yùn)行單位，還需要主動(dòng)參與到群體性活動(dòng)中去，進(jìn)行各項(xiàng)調(diào)查工作，結(jié)合管制員的訴求，對(duì)于實(shí)際燈光環(huán)境、溫度環(huán)境、空氣濕度環(huán)境、噪聲環(huán)境、氣味環(huán)境進(jìn)行合理的調(diào)整，確保其可以達(dá)到理想的狀態(tài)，這樣也可以幫助其進(jìn)入到理想的工作狀態(tài)。最后，在現(xiàn)有制度架構(gòu)中，關(guān)注人力資源的優(yōu)化配置，建立完善的獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)機(jī)制和安全檢測(cè)監(jiān)督機(jī)制，這樣現(xiàn)場(chǎng)組織成為重點(diǎn)，優(yōu)異的民航管制人員可以發(fā)揮示范效能，及時(shí)去反思自身存在的問題，然后進(jìn)行改善，這樣就可以進(jìn)入到更好的工作格局中去。

3.3 確保有著合理的執(zhí)勤排班方案

合理科學(xué)的之前排班方案，也是規(guī)避在職民航管制員疲勞問題得以解決的重要措施之一。在此過程中需要積極主動(dòng)做好如下幾個(gè)方面的工作：其一，依照民用航空空中交通管理的相關(guān)規(guī)則，樹立合規(guī)意識(shí)，確保民航管制人員連續(xù)執(zhí)勤的時(shí)間、輪換班時(shí)間、獨(dú)立工作時(shí)間都處于合理范圍，還需要保證兩次執(zhí)勤期間休息時(shí)間是充足的，不能出現(xiàn)不充足的情況[2]。其二，在進(jìn)行執(zhí)勤排班方案設(shè)計(jì)的時(shí)候，排班人員需要主動(dòng)的與在職的民航管制人員進(jìn)行交流，獲取更加多的信息，比如他們的個(gè)性興趣愛好、個(gè)人的性格特點(diǎn)、個(gè)人的家庭背景等，還可以在值班的過程中，提供不定時(shí)的喚醒服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)話內(nèi)容的控制，確保處于輕松的狀態(tài)，這樣可以很好的傳遞信息，還可以降低其自身的疲勞[3]。其三，可以積極借鑒美國(guó)在此方面的做法，嘗試以詩歌小時(shí)輪班制度或者上四休二的制度或者每周換班一次制度或者二二一輪班制度來進(jìn)行，積極思考實(shí)際情況，然后選擇更加有特色的輪班方式。也就是說依照民航管制人員的數(shù)量，選擇不同的輪班方式，在人數(shù)不多的背景下，可以選擇以四天一次夜班的方式來進(jìn)行安排，這樣可以避免的單一排班導(dǎo)致的疲勞增加;如果實(shí)際數(shù)量要求比較高，此時(shí)就可以以五個(gè)班組的方式來進(jìn)行輪班，單個(gè)周期內(nèi)五個(gè)班組，依照三休二的方式來進(jìn)行，依照這樣的方式循環(huán)二十五天，這樣也可以降低實(shí)際的工作時(shí)間，確保其疲勞程度得到控制[4]。

4 結(jié)語

綜上所述，在我國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展的背景下，要高度重視民航管制員工作壓力的緩解，確保實(shí)際的疲勞問題得到解決，引導(dǎo)實(shí)際的飛行質(zhì)量得以不斷提升，確保飛行任務(wù)在安全的環(huán)境下運(yùn)行，這樣就可以驅(qū)動(dòng)民航朝著更加持續(xù)性的方向發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫瑞山，馬廣福，袁樂平.語音反應(yīng)時(shí)特性的管制員疲勞風(fēng)險(xiǎn)分析[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2016，26（12）：7-12.

[2]孫瑞山，馬廣福，袁樂平.MFI-16管制員疲勞量表的編制及信度效度分析[J].職業(yè)與健康，2016，32（22）：3053-3056.

[3]孫瑞山，皇甫光霞，胡臻.生活事件對(duì)管制員疲勞的影響[J].安全與環(huán)境工程，2017，24（2）：178-182.

[4]孫瑞山，李天任.空中交通管制員睡眠質(zhì)量與疲勞狀況調(diào)查研究[J].安全與環(huán)境工程，2017，24（3）：164-169.