庹業(yè)鑫

摘 要：本文對(duì)市政道路樞紐互通立交的主要內(nèi)容進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，并分析了現(xiàn)階段市政道路樞紐互通立交設(shè)計(jì)中存在的常見(jiàn)問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，提出了注重線形指標(biāo)與交通量的要求、充分考慮功能需求、確保設(shè)計(jì)方案制訂的合理性、堅(jiān)持以人為本的理念這些設(shè)計(jì)市政道路樞紐互通立交的要點(diǎn)，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路;道路樞紐;互通式立體交叉

市政道路樞紐互通立交是公路網(wǎng)中最完美的溝通設(shè)施，其設(shè)計(jì)與建設(shè)在當(dāng)前受到了重點(diǎn)關(guān)注。現(xiàn)階段，市政道路樞紐互通立交在設(shè)計(jì)方面還存在著一些問(wèn)題，導(dǎo)致整個(gè)互通式立體交叉存在質(zhì)量與功能性下降、美觀程度偏低等等不良現(xiàn)象，需要重點(diǎn)落實(shí)優(yōu)化調(diào)整。

1 市政道路樞紐互通立交的概念

互通式立交是指設(shè)置跨線構(gòu)造物是相交的道路空間分離，而且上下道路之間有匝道連接，以供車(chē)輛轉(zhuǎn)彎行駛的立體交叉[1]。對(duì)于互通式立體交叉的市政道路而言，其可以為一定范圍內(nèi)行駛于道路中的車(chē)輛提供的轉(zhuǎn)彎換道行駛的支持，除了可以對(duì)不同道路反向道路中存在的交叉點(diǎn)沖突進(jìn)行消除，還能夠達(dá)到規(guī)避各條道路、各個(gè)方向車(chē)輛行駛中出現(xiàn)相互干擾問(wèn)題的效果。

2 市政道路樞紐互通立交設(shè)計(jì)中問(wèn)題分析

2.1 互通立交選型不夠合理

在建設(shè)市政道路樞紐的過(guò)程中，需要著重關(guān)注互通式立體交叉的選型。從本質(zhì)上來(lái)看，互通式立體交叉屬于一種或是多種匝道的混合體，受到互通式立體交叉類(lèi)型不同的影響，在主要特征、工程與建設(shè)要求等方面也存在著較大的差異性。而就當(dāng)前的市政道路樞紐互通立交設(shè)計(jì)實(shí)踐來(lái)看，對(duì)于互通式立體交叉選型的重視程度普遍處于較低水平;相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)于建設(shè)區(qū)域?qū)嶋H情況與現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)實(shí)條件的不了解，也會(huì)導(dǎo)致互通式立體交叉選型的合理程度下降。

2.2 立交設(shè)計(jì)的美觀性不足

就現(xiàn)階段的市政道路樞紐互通立交設(shè)計(jì)實(shí)踐來(lái)看，更多設(shè)計(jì)人員將目光放在互通式立交功能滿足方面，促使其實(shí)用性增強(qiáng)，但是對(duì)于美觀性設(shè)計(jì)的重視程度相對(duì)偏低;在部分互通式立體交叉設(shè)計(jì)中，還存在著盲目引入美觀性設(shè)計(jì)元素的現(xiàn)象，導(dǎo)致市政道路樞紐互通立交與周邊環(huán)境、城市環(huán)境的匹配程度較低。同時(shí)，存在著忽視市政道路樞紐互通立交安全性、協(xié)調(diào)性以及綠化功能設(shè)計(jì)的問(wèn)題，沒(méi)有充分考量城市規(guī)劃的相關(guān)內(nèi)容，最終導(dǎo)致市政道路樞紐互通立交設(shè)計(jì)的美觀性難以到達(dá)理想水平。

2.3 安全性無(wú)法得到有效保證

相比于其他道路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，市政道路樞紐互通立交項(xiàng)目具有較高的特殊性，且對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目可靠性、安全水平提出更高要求。但是就目前的設(shè)計(jì)實(shí)踐來(lái)看，受到設(shè)計(jì)水平等多種因素的影響，無(wú)法在設(shè)計(jì)中最大程度體現(xiàn)出對(duì)互通式立體交叉安全性的維護(hù)，容易在后續(xù)的使用過(guò)程中出現(xiàn)安全問(wèn)題。

3 設(shè)計(jì)市政道路樞紐互通立交的要點(diǎn)

3.1 注重線形指標(biāo)與交通量的要求

在落實(shí)線形指標(biāo)的設(shè)計(jì)中，需要對(duì)平縱指標(biāo)的選取落實(shí)重點(diǎn)關(guān)注，以此確后期車(chē)輛行駛過(guò)程中具備更為理想的安全性以及舒適水平。實(shí)踐中，若是存在圓曲線半徑偏低或是縱坡偏大的問(wèn)題，那么相應(yīng)市政道路的通行能力會(huì)呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，容易引發(fā)行車(chē)安全問(wèn)題、行駛擁堵問(wèn)題等等，無(wú)法最大程度發(fā)揮出互通式立體交叉的通行性能。設(shè)計(jì)中，要求著重保證線形指標(biāo)的適宜性，防止其大小規(guī)格設(shè)計(jì)的過(guò)大或是過(guò)小。同時(shí)，針對(duì)高速公路與一般道路過(guò)渡區(qū)域，要求設(shè)置較高的線形指標(biāo)，提醒車(chē)輛注意變化車(chē)速。

對(duì)市政道路樞紐互通立交進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還要對(duì)交通量要求進(jìn)行考量，并以此為參考對(duì)立交形式及其規(guī)模進(jìn)行確定。實(shí)踐中，要求對(duì)相應(yīng)區(qū)域的交通量需求展開(kāi)實(shí)際調(diào)查以及充分論證，同時(shí)，結(jié)合對(duì)相應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)水平、特征、政府規(guī)劃以及未來(lái)交通增長(zhǎng)量、誘導(dǎo)交通量的綜合考量，完成對(duì)合適市政道路樞紐互通立交形式及建設(shè)規(guī)模的確定[2]。

3.2 充分考慮功能需求

第一，結(jié)合對(duì)應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)實(shí)水平、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度等數(shù)據(jù)信息，對(duì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)市政道路樞紐互通立交的實(shí)際需要展開(kāi)預(yù)測(cè)，保證市政道路樞紐互通立交的設(shè)計(jì)就有前瞻性。同時(shí)，依托這樣的設(shè)計(jì)，還可以發(fā)揮出市政道路樞紐互通立交在緩解基于城市迅速發(fā)展的交通壓力方面的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建起交通適應(yīng)、緩沖的空間。第二，需要對(duì)市政道路樞紐互通立交設(shè)計(jì)與建設(shè)的目的進(jìn)行全面性認(rèn)識(shí)，以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)對(duì)市政道路樞紐互通立交功能設(shè)計(jì)的完善。一般來(lái)說(shuō)，市政道路樞紐互通立交的加設(shè)不僅僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)城市相應(yīng)區(qū)域內(nèi)交通問(wèn)題的有效解決，還能夠發(fā)揮出促進(jìn)城市良性發(fā)展的作用。以此，在展開(kāi)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要切實(shí)考量城市的發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略。第三，充分考量市政道路樞紐互通立交設(shè)計(jì)與建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境的考量，盡可能降低對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響，提升市政道路樞紐互通立交設(shè)計(jì)方案的可操作性，確保相應(yīng)互通式立體立交的功能得到最大程度的發(fā)揮。

3.3 確保設(shè)計(jì)方案制訂的合理性

必須要在切實(shí)需要且條件允許的情況下進(jìn)行互通式立體交叉的加設(shè)。一般而言，只要滿足如下條件中的任意一項(xiàng)，即可在對(duì)應(yīng)區(qū)域設(shè)置互通式立體交叉，即有：在一級(jí)公路的與高速公路相銜接的位置加設(shè)互通式立體交叉;在一級(jí)公路、高速公路通向縣級(jí)以上城市或是重要經(jīng)濟(jì)/政治中心、重要礦區(qū)、區(qū)域游覽勝地、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、港口的主要公路相銜接的位置加設(shè)互通式立體交叉;在兩條具備的干線功能的以及公路相交時(shí)，需加設(shè)互通式立體交叉;當(dāng)利用互通式立體交叉替代平面交叉可收獲更大綜合效益時(shí)，應(yīng)加設(shè)互通式立體交叉[3]。

在展開(kāi)實(shí)際的互通式立體交叉的市政道路設(shè)計(jì)中，還需要對(duì)立交間距落實(shí)嚴(yán)格且規(guī)范性的控制。通常來(lái)說(shuō)，當(dāng)市政道路的性質(zhì)為公路時(shí)，在大城市、重要工業(yè)區(qū)域周?chē)鑼⒘⒔婚g距穩(wěn)定在5千米至10千米的范圍內(nèi);在一般地區(qū)，需將立交間距穩(wěn)定在15千米至25千米的范圍內(nèi);間距最大必須要控制在不高于30千米的水平，間距最小必須要控制在不低于4千米的水平。當(dāng)市政道路的性質(zhì)為城市道路時(shí)，其立交間距普遍低于公路，一般來(lái)說(shuō)，要求在正線行車(chē)速度為每小時(shí)80千米的道路范圍內(nèi)，將最小間距穩(wěn)定1千米;在正線行車(chē)速度為每小時(shí)60千米的道路范圍內(nèi)，將最小間距穩(wěn)定0.9千米;在正線行車(chē)速度為每小時(shí)50千米的道路范圍內(nèi)，將最小間距穩(wěn)定0.8千米。

3.4 堅(jiān)持以人為本的理念

結(jié)合前文的分析能夠了解到，市政道路樞紐互通立交的加設(shè)不僅僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)城市相應(yīng)區(qū)域內(nèi)交通問(wèn)題的有效解決，還能夠發(fā)揮出促進(jìn)城市良性發(fā)展的作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好發(fā)展的促進(jìn)，為民生問(wèn)題的解決提供支持。這樣的功能與建設(shè)目標(biāo)要求著在展開(kāi)市政道路樞紐互通立交的設(shè)計(jì)與建設(shè)過(guò)程中，必須要始終秉承“以人為本”的原則，切實(shí)以人民群眾的現(xiàn)實(shí)需求作為核心內(nèi)容。

在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)在滿足市政道路樞紐互通立交基本建設(shè)需求、功能性要求的條件下，適當(dāng)引入美化設(shè)計(jì)以及簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，盡可能實(shí)現(xiàn)與城市代表性文化的融合，為過(guò)往車(chē)輛提供安全保障以及交通出行道路支持的同時(shí)，優(yōu)化駕駛員在通過(guò)市政道路樞紐互通立交區(qū)域的情緒，提升城市居民對(duì)道路交通服務(wù)整體的滿意程度，以此推動(dòng)城市建設(shè)升級(jí)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)階段，市政道路樞紐互通立交在設(shè)計(jì)方面還存在著一些問(wèn)題，包括互通立交選型不夠合理、立交設(shè)計(jì)的美觀性不足、安全性無(wú)法得到有效保證，需要重點(diǎn)落實(shí)優(yōu)化調(diào)整。通過(guò)注重線形指標(biāo)與交通量的要求、充分考慮功能需求、確保設(shè)計(jì)方案制訂的合理性、堅(jiān)持以人為本的理念這些設(shè)計(jì)要點(diǎn)的落實(shí)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)市政道路樞紐互通立交現(xiàn)存設(shè)計(jì)問(wèn)題有效處理，推動(dòng)了互通式立體交叉設(shè)計(jì)與建設(shè)的升級(jí)。

參考文獻(xiàn)：

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