張祥 常佳樂

摘要：隨著信息化、智能化的進(jìn)一步發(fā)展，深刻改變著人們的出行方式。汽車已經(jīng)成為千家萬戶必備的出行工具，也深受信息化、智能化的改變，智能汽車成為新一輪汽車產(chǎn)業(yè)升級的重要方向。

關(guān)鍵詞：智能汽車;創(chuàng)新發(fā)展;探索

隨著信息化、智能化的深入發(fā)展，大大提高了產(chǎn)業(yè)升級的強(qiáng)勁動(dòng)力。目前，世界各國都在推動(dòng)智能化網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，一些汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的國家，也都投入了大量的科研和經(jīng)費(fèi)。中國也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的先驅(qū)，雖然沒有前期經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，但我國已經(jīng)取得了重要成就。在以后的發(fā)展中，我國必須從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來視角出發(fā)，立足我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，深入探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展路徑。

一、國外智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的現(xiàn)狀，目前，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究領(lǐng)域較為領(lǐng)先的國家主要有美國、德國、日本等。就已經(jīng)公布的成果來看，三個(gè)國家已經(jīng)取得了一些成果，尤其是美國一些科技企業(yè)與汽車企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，前期進(jìn)行了多次嘗試，在技術(shù)上總結(jié)了一定的經(jīng)驗(yàn)，形成了一定的優(yōu)勢。在美國，政府導(dǎo)向科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮科研優(yōu)勢，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究起步早，而且汽車智能系統(tǒng)的研究已經(jīng)初步完成，即ITS。2017年以來，美國交通部門已經(jīng)制定了相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略，2020年，美國政府頒布了《確保美國自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)地位：自動(dòng)駕駛汽車 4.0》的文件，交通部聯(lián)合司法部從法律層面上規(guī)范了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的方向，并為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了法律層面的支持和保障，從此美國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展走上了規(guī)范化道路。歐盟是汽車大國，其中德國汽車產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)，以德國為例，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域積極探索實(shí)踐，并做好聯(lián)合示范，積極探索智能化道路。2018年，歐盟委員會(huì)通過并實(shí)施了《通往自動(dòng)化出行之路：歐盟未來出行戰(zhàn)略》，并明確提出了在2020年智能互聯(lián)汽車要實(shí)現(xiàn)上路行駛，并2019年開始一些汽車科技企業(yè)已經(jīng)開始在城市中心區(qū)域開始低速駕駛;對于汽車之間的互聯(lián)通信設(shè)置，歐盟計(jì)劃在2020年開始實(shí)現(xiàn)實(shí)施。同時(shí)，歐盟為了促進(jìn)智能互聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，交通委員會(huì)在2019年提出了新技術(shù)路線圖，從政府層面對智能互聯(lián)汽車未來發(fā)展進(jìn)行了合理規(guī)劃，從此該路線圖成為歐盟智能互聯(lián)汽車發(fā)展的基本依據(jù)。日本也是智能互聯(lián)汽車發(fā)展大國，2014年日本就出臺(tái)了智能互聯(lián)汽車的相關(guān)文件，即《戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造項(xiàng)目—自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研究開發(fā)計(jì)劃》（以下簡稱《開發(fā)計(jì)劃》）。該計(jì)劃確立了政府與企業(yè)公共合作開始智能互聯(lián)技術(shù)，其核心在于基礎(chǔ)技術(shù)與系統(tǒng)系統(tǒng)的商業(yè)化開發(fā)。2019年，日本政府深化了《開發(fā)計(jì)劃》的相關(guān)內(nèi)容，將自動(dòng)駕駛與智能社會(huì)協(xié)同納入重點(diǎn)研究領(lǐng)域。同時(shí)日本政府也完善了《道路交通法》、《道路運(yùn)輸車輛法》相關(guān)內(nèi)容，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了必要的法律支持。

二、我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展建議

第一，發(fā)揮我國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，形成中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)范。智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)汽車有著明顯的區(qū)別，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的本地屬性較為明顯，其未來發(fā)展主要依托本國工業(yè)基礎(chǔ)，并受本國法律的支持和保護(hù)，當(dāng)然也受到本國關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施等條件的影響。所以，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須依托我國道路交通、無線移動(dòng)通信、北斗導(dǎo)航定位和路網(wǎng)地理信息等方面的規(guī)定。對于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，核心技術(shù)在于復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)，也就是形成智能互聯(lián)汽車發(fā)展的完整體系。詳細(xì)說來，就是智能網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、車用無線通信網(wǎng)絡(luò)、高精度時(shí)空服務(wù)、車用基礎(chǔ)地圖和大數(shù)據(jù)云控平臺(tái)等角度完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成具有中國特色智能互聯(lián)汽車建設(shè)體系。目前，我國已經(jīng)形成了相對完整的智能互聯(lián)系統(tǒng)架構(gòu)，并設(shè)計(jì)了各種相對復(fù)雜的系統(tǒng)，基本實(shí)現(xiàn)了“人-車-路-云”一體化發(fā)展。

第二，重點(diǎn)突破共性技術(shù)，搭建基本互聯(lián)平臺(tái)。隨著智能化技術(shù)的跨界發(fā)展，智能互聯(lián)汽車也面臨著來自各個(gè)領(lǐng)域技術(shù)共性的挑戰(zhàn)，如何克服這些共性領(lǐng)域的技術(shù)挑戰(zhàn)就是我國智能互聯(lián)汽車競爭的核心競爭力。目前，我國在智能平臺(tái)、終端、云控、定位等方面的平臺(tái)建設(shè)已經(jīng)獲得了突破，部分加速共性技術(shù)也獲得了突破。這些平臺(tái)的建設(shè)，是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)的重要特征，也是支持我國智能萬聯(lián)汽車的“新型零部件”。所以，需要攻克智能汽車底層關(guān)鍵共性技術(shù)，構(gòu)建五大基礎(chǔ)平臺(tái)，為不同類型企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)提供跨領(lǐng)域的共性交叉基礎(chǔ)模塊、中間組件和通用平臺(tái)，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐，加速產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。

第三，拓展智能互聯(lián)汽車資源，增強(qiáng)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)。智能互聯(lián)技術(shù)的跨領(lǐng)域跨縱深基本特點(diǎn)，導(dǎo)致了智能網(wǎng)聯(lián)汽車是無法由單獨(dú)一個(gè)企業(yè)完成的，必須建立協(xié)同合作的機(jī)制。在創(chuàng)新上，我國已經(jīng)在國家層面建立了國家級智能汽車創(chuàng)新研發(fā)中心，并且形成了多領(lǐng)域多產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，

培育智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)等新型市場主體，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為核心，密切汽車制造、信息通信與互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域骨干企業(yè)相互合作，形成跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同機(jī)制，有力提升我國智能汽車創(chuàng)新能力。未來，需要進(jìn)一步集中力量突破智能汽車關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸，提升智能汽車基礎(chǔ)試驗(yàn)條件和綜合服務(wù)能力，支撐我國智能汽車行業(yè)發(fā)展。

破除應(yīng)用挑戰(zhàn)，加速智能汽車市場化步伐。智能汽車給產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性變革，面對車輛控制權(quán)的切換和自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，一方面，我國在法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系及產(chǎn)品監(jiān)管等方面還存在眾多挑戰(zhàn)與空白;另一方面，倫理道德和數(shù)據(jù)安全等問題也都將長期伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，甚至對商業(yè)化推廣產(chǎn)生決定性影響。因此，面對上述智能汽車應(yīng)用的挑戰(zhàn)，需要繼續(xù)健全法律法規(guī)、完善標(biāo)準(zhǔn)體系、推動(dòng)認(rèn)可認(rèn)證、加強(qiáng)產(chǎn)品管理，以及構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全體系，努力破除發(fā)展障礙，培育良好的市場發(fā)展環(huán)境，同時(shí)從組織實(shí)施、扶持政策、人才保障、國際合作和發(fā)展環(huán)境上加強(qiáng)保障。這些措施，既能體現(xiàn)我國大力發(fā)展智能汽車的決心，也將有效打消消費(fèi)者對智能汽車的諸多疑慮，提升社會(huì)接受度，最終形成利于智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好社會(huì)環(huán)境。

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