宋立豐 鹿穎 宋遠(yuǎn)方

[摘 要]科技作為適應(yīng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代變革關(guān)鍵因素、推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新式發(fā)展主動(dòng)力，科技創(chuàng)新下共享經(jīng)濟(jì)變革的研究對(duì)探討未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)模式如何發(fā)展具有重要意義。文章基于案例演繹邏輯，選取“新基建”與共享出行為例，整合分析科技進(jìn)步與共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩者間的影響關(guān)系。研究結(jié)果表明：共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展與科技創(chuàng)新演進(jìn)休戚相關(guān)，在共享經(jīng)濟(jì)變革驅(qū)動(dòng)機(jī)制分析中所抽象的涵蓋供給、需求兩側(cè)的科技創(chuàng)新對(duì)共享經(jīng)濟(jì)變革影響因素，在共享經(jīng)濟(jì)的后續(xù)發(fā)展與實(shí)踐中踐成、印證。因此，科技創(chuàng)新下的共享經(jīng)濟(jì)變革、演化是在綜合其交互關(guān)系的驅(qū)動(dòng)機(jī)制中實(shí)現(xiàn)的，共享經(jīng)濟(jì)將向模式分化共享、泛化及定制化共享和創(chuàng)新化共享演化。

[關(guān)鍵詞]“新基建”;科技創(chuàng)新;共享出行;共享經(jīng)濟(jì)變革

[中圖分類號(hào)]F49;F724.6[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A[文章編號(hào)]1673-0461（2021）07-0035-09

一、引 言

共享理念及其實(shí)踐可以追溯至農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)時(shí)期，人們通過(guò)交換使用生產(chǎn)資料（犁耕農(nóng)具等）、協(xié)作生產(chǎn)等方式獲得經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠。近現(xiàn)代工業(yè)化時(shí)代的到來(lái)，獲得互惠的共享在規(guī)?；a(chǎn)的生產(chǎn)資料富余后，1978年美國(guó)社會(huì)學(xué)家馬科斯·費(fèi)爾遜和瓊·斯潘思正式提出了以暫時(shí)轉(zhuǎn)讓閑置資產(chǎn)使用權(quán)獲益的共享經(jīng)濟(jì)概念[1-2]。2000年后信息科技的迅速發(fā)展，以愛(ài)彼迎和優(yōu)步為代表的平臺(tái)型共享經(jīng)濟(jì)快速崛起并成為全球現(xiàn)象后，共享經(jīng)濟(jì)迅速流行并規(guī)?；l(fā)展[3]。而共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入我國(guó)后，其表現(xiàn)形式更為多樣化，以分時(shí)租賃為代表的共享雨傘、共享充電寶、共享單車，P2P為代表的互聯(lián)網(wǎng)共享，以及平臺(tái)化的共享出行等共享經(jīng)濟(jì)模式迸發(fā)出強(qiáng)大的生命力。

不可否認(rèn)，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)產(chǎn)生了一些問(wèn)題，如用戶信息泄露、出行安全導(dǎo)致的共享信譽(yù)下跌、交易價(jià)格失衡的市場(chǎng)秩序混亂、勞資規(guī)制缺乏規(guī)范帶來(lái)的勞動(dòng)糾紛等[4]。在這些問(wèn)題出現(xiàn)后，很多學(xué)者從新興技術(shù)角度給出了解決方案的相關(guān)研究和建議，例如，利用區(qū)塊鏈技術(shù)解決用戶信息泄露、利用人工智能解決安全問(wèn)題、利用線上化的平臺(tái)交易模式解決交易價(jià)格失衡等[5]。由此可見(jiàn)，在實(shí)踐中，科技作為共享經(jīng)濟(jì)推廣繁榮的基礎(chǔ)，是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展、創(chuàng)新、實(shí)踐，以及實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及的重要推動(dòng)力。同時(shí)，對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)模式中既存問(wèn)題的解決，學(xué)者們也傾向于從新興科技視角予以探討。因此，無(wú)論是從共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐總結(jié)，還是學(xué)術(shù)研究角度，都可以得出一個(gè)結(jié)論：即科技創(chuàng)新與共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展休戚相關(guān)。但是，科技是如何影響共享經(jīng)濟(jì)演進(jìn)？以及在全球進(jìn)入數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，科技創(chuàng)新成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要推動(dòng)力情況下，未來(lái)科技進(jìn)步、新興科技不斷涌現(xiàn)將會(huì)如何引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)的發(fā)展？還沒(méi)有學(xué)者予以系統(tǒng)的研究和說(shuō)明。當(dāng)然，這一系統(tǒng)問(wèn)題的探討涵蓋內(nèi)容較為寬泛，尤其是科技涉及的概念相對(duì)模糊、范圍太廣，本文通過(guò)案例演繹邏輯研究這一問(wèn)題。

我國(guó)是目前共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐模式最豐富、規(guī)模最大、體系最完整的國(guó)家，共享的模式和理念已經(jīng)在我國(guó)得到普及并深入人心。而我國(guó)的科技創(chuàng)新近年來(lái)不斷涌現(xiàn)，科技強(qiáng)國(guó)策略在我國(guó)深入貫徹實(shí)施。2018年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議對(duì)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（以下簡(jiǎn)稱“新基建”）的布局，強(qiáng)調(diào)了涵蓋5G技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等核心技術(shù)的“新基建”建設(shè)是我國(guó)建設(shè)綜合性、全面化、現(xiàn)代型國(guó)家的關(guān)鍵著力點(diǎn)[3]。實(shí)際上，“新基建”涵蓋著由國(guó)家主導(dǎo)的科技更新?lián)Q代、集中化、系統(tǒng)化的科技基礎(chǔ)變革、升級(jí)。因此，本文以“新基建”作為切入點(diǎn)，試圖探索以“新基建”為代表的一系列新型科技將如何引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)的變革。其中，選擇我國(guó)適用最廣、品類最全的共享出行作為標(biāo)的，即以“新基建”與共享出行為例研究科技創(chuàng)新下共享經(jīng)濟(jì)的變革方向。

二、文獻(xiàn)綜述與理論構(gòu)建

（一）共享經(jīng)濟(jì)的分類及界定

共享經(jīng)濟(jì)概念首次提出時(shí)，被描述為一種消費(fèi)模式： 通過(guò)第三方平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的個(gè)體間交易等，其本質(zhì)是暫時(shí)性出借使用權(quán)獲取收益的資源再分配[2]。近年來(lái)，隨共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐演化發(fā)展，其理論界定和分類被廣泛探討。已有研究將共享經(jīng)濟(jì)分為三種典型模式：協(xié)同消費(fèi)模式、共享經(jīng)濟(jì)模式和分享經(jīng)濟(jì)模式。其一，協(xié)同消費(fèi)模式。依據(jù)Botsman和Rogers對(duì)協(xié)同消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的討論，協(xié)同消費(fèi)模式指通過(guò)資源的所有權(quán)交易提高社會(huì)資源使用效率，著重于資產(chǎn)所有權(quán)轉(zhuǎn)移的低成本、平臺(tái)化交易[6]。以分時(shí)租賃為代表，如共享充電寶、共享單車等。其二，分享經(jīng)濟(jì)模式。分享經(jīng)濟(jì)模式與共享經(jīng)濟(jì)模式的核心區(qū)別在于閑置是否存在[7]。分享經(jīng)濟(jì)模式利用對(duì)企業(yè)或個(gè)人是否持有閑置資產(chǎn)的界定，突出個(gè)人持有資產(chǎn)的分享經(jīng)濟(jì)模式的弱盈利性，強(qiáng)調(diào)資產(chǎn)所有權(quán)和使用權(quán)分離，實(shí)現(xiàn)資源整合和再商品化、創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)共享主體間去中介化交易，極大活躍市場(chǎng)。其三，共享經(jīng)濟(jì)模式。共享經(jīng)濟(jì)模式不同于分享經(jīng)濟(jì)模式對(duì)于社會(huì)總效益的追求，共享經(jīng)濟(jì)追求規(guī)?；б?，實(shí)現(xiàn)去中心化規(guī)?；灰?，如資本下的平臺(tái)化知識(shí)共享、快車出行。

不難看出，以往學(xué)術(shù)研究對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)模式間認(rèn)知分化，關(guān)于各模式存在基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)邏輯和模式價(jià)值創(chuàng)造的推論，缺乏包括共享經(jīng)濟(jì)模式間的邊界、共享經(jīng)濟(jì)的泛在邊界的明確論述。但是，通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)實(shí)踐觀察可以發(fā)現(xiàn)，尤其是出行領(lǐng)域、住宿領(lǐng)域內(nèi)的共享模式分化嚴(yán)重的同時(shí)，彼此間的協(xié)同交叉日益豐富。也就是說(shuō)，滿足領(lǐng)域內(nèi)需求的共享經(jīng)濟(jì)，域內(nèi)各模式彼此需求呈現(xiàn)出協(xié)同效應(yīng)。

（二）科技創(chuàng)新與共享經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究回顧

以往的研究，已經(jīng)零散地闡述了技術(shù)進(jìn)步對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的影響。通過(guò)整合已有研究和實(shí)踐觀察，本文將這種影響大致區(qū)分四個(gè)演化階段，如圖1所示。第一階段，共享理念普及與模式化。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下，傳統(tǒng)的資源配置忽略市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)能力，擬作靜態(tài)的市場(chǎng)資源配置效率低下[6]。而早期PC、瀏覽器技術(shù)涌入市場(chǎng)后，基于網(wǎng)頁(yè)信息共享建立的新交易模式減少交易成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和市場(chǎng)協(xié)調(diào)的資源配置，擺脫了消費(fèi)者

對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的依賴，擴(kuò)大了交易場(chǎng)景。以二手交易市場(chǎng)為代表，強(qiáng)調(diào)用戶端通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行交換，包括勞務(wù)、技能、服務(wù)等資源利用平臺(tái)實(shí)現(xiàn)供需匹配。此階段，一定程度上，實(shí)現(xiàn)了物品所有權(quán)轉(zhuǎn)移、互惠共享，但這種經(jīng)濟(jì)模式并不常見(jiàn)，沒(méi)有規(guī)模效益，且由于技術(shù)局限，現(xiàn)有研究認(rèn)為此階段僅是共享理念的實(shí)踐化發(fā)展，而非共享經(jīng)濟(jì)[8]。第二階段，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的早期共享經(jīng)濟(jì)?；ヂ?lián)網(wǎng)及在線支付的出現(xiàn)，打破了原有的交易模式的時(shí)空限制，作為交易媒介的平臺(tái)一邊連接需求方，一邊連接供應(yīng)方，補(bǔ)足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)資源配置自我調(diào)節(jié)的限制，消費(fèi)者通過(guò)平臺(tái)搜尋閑置資源的共享信息，更主動(dòng)地實(shí)現(xiàn)閑置物品共享交易。在平臺(tái)型經(jīng)濟(jì)下，越來(lái)越多的產(chǎn)品是共享而不是私有的，用戶無(wú)須擁有所有權(quán)就可享受產(chǎn)品的共享經(jīng)濟(jì)模式正式出現(xiàn)[9]。通過(guò)分時(shí)租賃，以攜程、網(wǎng)約車為代表的早期共享經(jīng)濟(jì)，利用平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，在我國(guó)快速發(fā)展并推動(dòng)共享理念的普及和深入。第三階段，大數(shù)據(jù)下的共享經(jīng)濟(jì)普及。利用云端數(shù)據(jù)庫(kù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)了協(xié)作交易下的共享經(jīng)濟(jì)有效、智能的供需信息匹配，降低了交易成本、提高了經(jīng)濟(jì)效益[7]。以愛(ài)彼迎和優(yōu)步為代表的平臺(tái)型共享經(jīng)濟(jì)快速崛起并成為全球現(xiàn)象后，共享經(jīng)濟(jì)引發(fā)全球熱潮。在線技術(shù)實(shí)現(xiàn)了適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)提供具有高度針對(duì)性、個(gè)性化的產(chǎn)品與服務(wù)的市場(chǎng)需求，互聯(lián)網(wǎng)使得差異化成本越來(lái)越低，單一品種、大規(guī)模定制的傳統(tǒng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展為多品種、個(gè)性化定制的共享經(jīng)濟(jì)[9]?；诖髷?shù)據(jù)、信息識(shí)別等技術(shù)融合，人們對(duì)共享的個(gè)性化、復(fù)合需求的期待得以滿足[10]。第四階段，向理想化分享演化的新共享經(jīng)濟(jì)。目前，以區(qū)塊鏈、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人車或新能源汽車以及5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為代表的新興科技蓬勃發(fā)展，已有學(xué)者論證，這些科技將不斷地改變交易模式、行為習(xí)慣以及現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)存在基礎(chǔ)、價(jià)值創(chuàng)造。也就是說(shuō)，科技的演化升級(jí)因其自身顛覆性的破壞式創(chuàng)新力，必然會(huì)對(duì)現(xiàn)有的共享經(jīng)濟(jì)模式產(chǎn)生新的影響[11]。而這種全方位的、滲透式的、極具精益的新興技術(shù)將對(duì)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生怎樣的影響？使現(xiàn)有的共享經(jīng)濟(jì)平衡狀態(tài)怎樣變化？這種變化在供需層面如何具體表現(xiàn)？這一系列問(wèn)題將引導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)的新發(fā)展，亦是本文研究重點(diǎn)。

綜上所述，信息科技的發(fā)展，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展無(wú)疑是共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的必要條件。而共享經(jīng)濟(jì)大規(guī)模普及后，信息技術(shù)發(fā)展更為豐富的實(shí)踐表現(xiàn)暗示著科技創(chuàng)新與共享經(jīng)濟(jì)間必然有其影響機(jī)制[5]?？萍紕?chuàng)新與共享經(jīng)濟(jì)必然存有聯(lián)系，在共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)伊始可見(jiàn)一斑。顛覆的破壞

式創(chuàng)新提供共享經(jīng)濟(jì)的構(gòu)件基礎(chǔ)，信息交流平臺(tái)賦予共享經(jīng)濟(jì)模式區(qū)別于其他經(jīng)濟(jì)模式的獨(dú)特性，降低交易成本、打破交易時(shí)空限制、極大化交易場(chǎng)景的領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)特色，在改變傳統(tǒng)交易理念的同時(shí)，為新交易模式鋪墊道路。而新經(jīng)濟(jì)模式對(duì)效益最大化追求又影響科學(xué)技術(shù)的專業(yè)化演進(jìn)，專業(yè)化技術(shù)的普及和應(yīng)用，更為個(gè)性化、多樣性的共享經(jīng)濟(jì)模式出現(xiàn)。由此可見(jiàn)，技術(shù)進(jìn)步的確對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步有著重要作用，已有研究分別對(duì)5G技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)有何影響、作用進(jìn)行了相應(yīng)分析探討，指出科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)在需求滿足過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)的一系列個(gè)性化、多樣化的發(fā)展。也就是說(shuō)，科技創(chuàng)新對(duì)推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、降低交易時(shí)空成本的確至關(guān)重要。然而，有關(guān)科技創(chuàng)新對(duì)共享經(jīng)濟(jì)影響的整合、系統(tǒng)的綜合性研究尚待補(bǔ)足，其如何交織于共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展即本文研究重點(diǎn)。

三、“新基建”下我國(guó)共享出行變革分析

目前，有關(guān)科技創(chuàng)新對(duì)共享經(jīng)濟(jì)影響的研究，因涉及的科技、共享經(jīng)濟(jì)概念相對(duì)寬泛、模糊，使整合性研究討論匱乏。分析困境包括：一方面，新興科技還處于涌現(xiàn)式的相對(duì)零散的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)作用力因發(fā)展持續(xù)性難以厘清;另一方面，共享經(jīng)濟(jì)紛繁復(fù)雜，各領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)模式也層出不窮。具體界定于某一共享經(jīng)濟(jì)模式的研究，因?yàn)槠淠Ｊ介g界化難以保證結(jié)論的普遍性。因此，本文以“新基建”驅(qū)動(dòng)下我國(guó)共享出行領(lǐng)域的發(fā)展為例對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行探索，不再具體界定某一種共享經(jīng)濟(jì)的模式，而是聚焦于共享整體領(lǐng)域和經(jīng)濟(jì)理念，從供給和需求角度，研究科技創(chuàng)新對(duì)其領(lǐng)域內(nèi)的整體式、系統(tǒng)性影響。選取共享出行這一我國(guó)實(shí)踐模式最豐富的、規(guī)模最大、理念深入人心的共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐為研究標(biāo)的，探討新興科技創(chuàng)新對(duì)共享出行模式的影響，觀察和總結(jié)其模式演變方向。同時(shí)，“新基建”（涵蓋5G技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等核心技術(shù)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)）作為我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技建設(shè)重點(diǎn)工程，是我國(guó)科技創(chuàng)新技術(shù)建設(shè)的代表，本文即以此大型事件作為探討未來(lái)科技創(chuàng)新對(duì)共享經(jīng)濟(jì)影響的契機(jī)和切入點(diǎn)，聚焦于“新基建”下我國(guó)共享出行模式的演變進(jìn)行案例分析。同時(shí)，因科技與共享經(jīng)濟(jì)概念相對(duì)宏大，本文采用演繹邏輯，根據(jù)特定情境探究?jī)烧叩年P(guān)系。

（一）“新基建”與我國(guó)共享出行領(lǐng)域

新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，簡(jiǎn)稱“新基建”，源于2018年4月全國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全和信息化工作會(huì)議上，習(xí)近平總書記對(duì)“信息基礎(chǔ)設(shè)施”和“網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施”的強(qiáng)調(diào)及2018年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議的“新基建”布局[3]。中央全面深化改革委員會(huì)第十二次會(huì)議指出，“基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐”，《2020年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告》提出，重點(diǎn)支持“兩新一重”（新型基礎(chǔ)設(shè)施，新型城鎮(zhèn)化，交通、水利等重大工程）建設(shè)。目前，對(duì)于“新基建”的概念分為狹義、廣義和“新義”三種不范疇的定義，狹義的新型基礎(chǔ)設(shè)施，包括5G網(wǎng)絡(luò)、云平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng);廣義概念將其具化為建設(shè)流程;而“新義”概念則突破數(shù)字經(jīng)濟(jì)特征，擴(kuò)容至特高壓、軌道交通等領(lǐng)域[5]。目前，基于數(shù)據(jù)使用的狹義概念契合數(shù)字經(jīng)濟(jì)被廣泛接受，5G網(wǎng)絡(luò)的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高精度、低延遲、互操作、安全性、低功耗發(fā)展，契合共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐發(fā)展，破除市場(chǎng)數(shù)據(jù)匹配的延時(shí)、低效益桎梏。

共享出行作為典型的共享經(jīng)濟(jì)模式，是一種借助網(wǎng)絡(luò)作為信息平臺(tái)，是閑置資源（車輛）使用權(quán)的暫時(shí)性轉(zhuǎn)移、以物品的重復(fù)交易和高效利用為表現(xiàn)形式的新型出行方式。也就是說(shuō)，共享出行是共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求和豐富的出行供給方式共同作用的產(chǎn)物。具體而言，共享經(jīng)濟(jì)使得出行價(jià)值創(chuàng)造的參與者角色多元化、動(dòng)態(tài)化，顧客既可以享受服務(wù)資源也能夠提供服務(wù)資源，他們不再是傳統(tǒng)意義上的服務(wù)客體，企業(yè)成為服務(wù)背景，不再是服務(wù)主導(dǎo)者，即共享出行是在共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)平臺(tái)和大數(shù)據(jù)信息匹配實(shí)現(xiàn)出行供需高效連接、實(shí)時(shí)匹配的出行生態(tài)系統(tǒng)[5]。

（二）“新基建”對(duì)共享出行的影響

對(duì)于“新基建”中的典型技術(shù)，如區(qū)塊鏈、人工智能對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的影響，已有學(xué)者進(jìn)行了相對(duì)分散的研究和論述。本文將其整合并結(jié)合共享出行實(shí)踐發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)以“新基建”為核心的區(qū)塊鏈、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)下無(wú)人車/新能源汽車以及5G新興技術(shù)對(duì)共享出行的影響進(jìn)行綜合性、整合化分析。

1.區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)共享出行的影響

區(qū)塊鏈作為分布式記賬的拓?fù)涫骄W(wǎng)絡(luò)協(xié)議架構(gòu)，其去中心化、安全不可篡改等特征本質(zhì)上契合了共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)放、共享、信任的理念，其對(duì)共享出行的影響，如圖2所示。在共享出行發(fā)展中，

高運(yùn)營(yíng)成本是桎梏企業(yè)市場(chǎng)推廣、運(yùn)行、產(chǎn)品維護(hù)的關(guān)鍵難題，如共享單車企業(yè)，其車輛生產(chǎn)成本在百余元至上千元不等，投入運(yùn)營(yíng)后還要負(fù)責(zé)維護(hù)、回收等工作，需要大量的資金和人力支持，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本非常高[12]。除此之外，線上的運(yùn)營(yíng)成本、技術(shù)保密、設(shè)備維護(hù)等高額費(fèi)用的存在，更使許多企業(yè)難以盈利甚至破產(chǎn)[9]。而區(qū)塊鏈技術(shù)的使用，達(dá)成共識(shí)的去中心化的企業(yè)架構(gòu)使得企業(yè)不再投入巨額資金維護(hù)自由服務(wù)器群，節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)在具備安全性和準(zhǔn)確性的同時(shí)降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。同時(shí)，數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存共享機(jī)制使得多個(gè)共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)提供商可以共享同一組區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)，用戶在使用任何服務(wù)商提供的產(chǎn)品時(shí)所產(chǎn)生的信用數(shù)據(jù)都能夠在同一個(gè)區(qū)塊鏈中進(jìn)行存儲(chǔ)，從而為服務(wù)提供者共享用戶信息提供了方便，解決了在共享出行交易中信息匹配不合理的問(wèn)題。信息為顧客所擁有、被服務(wù)者所讀取，平臺(tái)中介作用被削減的共享出行重構(gòu)了共享經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)關(guān)系和交易關(guān)系[11]。而供需雙方根據(jù)自身需求達(dá)成交易共識(shí)的定制交易的實(shí)現(xiàn)，催生顧客在需求滿足過(guò)程中對(duì)個(gè)性化的數(shù)據(jù)定制服務(wù)的需要，區(qū)別于原有共享出行商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)基于個(gè)性化服務(wù)認(rèn)識(shí)的協(xié)同價(jià)值的創(chuàng)造，進(jìn)而影響傳統(tǒng)共享出行模式更具社會(huì)性，社群化的共享實(shí)現(xiàn)個(gè)體個(gè)性化需求同供給的匹配，出行共享領(lǐng)域內(nèi)交易模式更具人合性，如順風(fēng)車在去中心化、服務(wù)定制化情境下出現(xiàn)兩極發(fā)展，一方面，以滿足社群效益被規(guī)?；?jīng)濟(jì)兼并為租車;另一方面，為個(gè)性社交出行的復(fù)合、動(dòng)態(tài)、多樣化需求演化為獨(dú)有特色的“房車”出行。

2.工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)下的無(wú)人車/新能源汽車對(duì)共享出行的影響

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)把共享工業(yè)生產(chǎn)全流程的各種要素資源聯(lián)合起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)效率提升和成本降低，解決目前由信息傳導(dǎo)“失真”導(dǎo)致的能源供需不平衡、環(huán)境污染、產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題。在共享出行實(shí)踐中，出行市場(chǎng)的供需錯(cuò)位已經(jīng)帶來(lái)了諸多問(wèn)題。而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改善了這一情景，如圖3所示，共享工業(yè)生產(chǎn)全流程要素資源共享下，新能源汽車基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)使共享車輛信息，如座位、車型等信息，顧客根據(jù)具體的車輛共享信息選擇所需的共享出行滿足客體，實(shí)現(xiàn)空間定制化、私人定制化共享，如隨個(gè)性化對(duì)“車位”進(jìn)行閑置賦能，在資本邏輯運(yùn)行下，市場(chǎng)個(gè)性化定制生產(chǎn)“單座汽車”“一座車”[13]。而在實(shí)踐中，新能源汽車企業(yè)利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)延伸自身產(chǎn)業(yè)鏈，如奇瑞公司，生產(chǎn)新能源汽車后開(kāi)發(fā)并運(yùn)營(yíng)曹操專車APP，一體化的經(jīng)濟(jì)策略降低了共享出行主體成本，且生產(chǎn)新能源汽車后續(xù)耗能和生產(chǎn)成本相較于傳統(tǒng)汽車下降，企業(yè)盈利能力上升的同時(shí)擴(kuò)大其在出行領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，社會(huì)效益亦在增長(zhǎng)[1]。同時(shí)，無(wú)人車在車輛間信息交互以平衡車速的信息機(jī)制下投入共享出行市場(chǎng)，破除了出行對(duì)人工服務(wù)的依賴，極大地提高了老人、兒童等弱勢(shì)群體因出行效率低、安全要求高的出行機(jī)動(dòng)性。也就是說(shuō)，無(wú)人車或新能源汽車的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了科技融合與協(xié)同在共享模式的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了共享出行交易場(chǎng)景及交易范圍的擴(kuò)充。以快車為例，企業(yè)利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)不同車型與客戶消費(fèi)信息匹配后，針對(duì)分化、分級(jí)的消費(fèi)信息進(jìn)行規(guī)?；饺擞喼疲瑢?shí)現(xiàn)兼具出行、娛樂(lè)等多需求的共享出行滿足。

3.人工智能技術(shù)對(duì)共享出行的影響

人工智能指計(jì)算機(jī)基于大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)算法等模擬人類系統(tǒng)思維和自主決策能力，進(jìn)而替代人類更高效完成特定工作的技術(shù)，強(qiáng)調(diào)深度學(xué)習(xí)帶來(lái)的智能化技術(shù)[14]。得益于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等底層技術(shù)及軟硬件資源的積累和提升，我國(guó)的人工智能發(fā)展已逐步成熟，滿足商業(yè)化發(fā)展需求。其深度學(xué)習(xí)特性更是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)于用戶特征和產(chǎn)品屬性等關(guān)鍵信息提取、營(yíng)銷場(chǎng)景個(gè)性化預(yù)測(cè)的重要基礎(chǔ)[1]。人工智能對(duì)共享出行影響，如圖4所示?；诖髷?shù)據(jù)深度學(xué)習(xí)的智能判斷、識(shí)別等基礎(chǔ)性的技術(shù)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人車和區(qū)塊鏈整合的焦點(diǎn)。以順風(fēng)車出行為例，深度學(xué)習(xí)的人工智能技術(shù)對(duì)各個(gè)領(lǐng)域具備強(qiáng)大的滲透力，這種滲透可以事先整合市場(chǎng)供需雙方相關(guān)信息的及時(shí)處理，大幅降低不必要的時(shí)間、勞動(dòng)等成本消耗，順風(fēng)車企業(yè)的一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將圍繞用戶需求和用戶體驗(yàn)展開(kāi)，對(duì)于顧客兼具娛樂(lè)、出行的綜合性、場(chǎng)景化的需求利用智能客戶端及時(shí)得到滿足。而深度學(xué)習(xí)后的數(shù)據(jù)系統(tǒng)將已有信息處理結(jié)果和系統(tǒng)信息結(jié)合產(chǎn)生的新信息，能夠以更大規(guī)模和速度復(fù)制勞動(dòng)行為、加快信息速度，實(shí)現(xiàn)智能客戶端的智慧出行、自由出行。同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)化環(huán)境下，消費(fèi)者趨于社群化，根據(jù)不同需求、偏好自發(fā)組建為不同的“小圈子”或者不同的社群，而人工智能技術(shù)基于“家長(zhǎng)本位”（以消費(fèi)者權(quán)益為優(yōu)先的行動(dòng)指導(dǎo)）賦予每個(gè)社群以獨(dú)特AR場(chǎng)景，例如，對(duì)于安全場(chǎng)景提供有關(guān)共享出行的信息保障機(jī)制信息，包括滴滴出行的“安全+服務(wù)”“全場(chǎng)錄音+錄像”的服務(wù)提供。人工智能的共享出行使得充分考慮社會(huì)性的安全出行服務(wù)成為可能，達(dá)成共享出行社會(huì)效益實(shí)現(xiàn)的目的，保障我國(guó)全方位的、多層次的共享出行體系建成和運(yùn)作。

4. 5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)共享出行的影響

5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，就是利用超高速傳輸、超低延時(shí)的通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)及時(shí)反饋的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)[15]。目前，對(duì)于5G的統(tǒng)一認(rèn)知是5G將實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)、隨時(shí)在線?；谌f(wàn)物互聯(lián)的5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使用對(duì)共享出行的影響如圖5所示。毫無(wú)疑問(wèn)，在共享出行中存有關(guān)鍵問(wèn)題，如車輛所在路況、用戶對(duì)于用車的時(shí)間敏感度等信息的傳導(dǎo)。5G、車聯(lián)網(wǎng)使用后，對(duì)用戶而言，市場(chǎng)的車輛需求信息在車聯(lián)網(wǎng)加持下快速處理匯總到后臺(tái)，經(jīng)大數(shù)據(jù)處理給出最優(yōu)反饋，綜合化、高效提高出行效率，完善用戶體驗(yàn)。對(duì)企業(yè)而言，擁有隨時(shí)在線自主反饋信息的智能化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了車輛及時(shí)遣派，提高企業(yè)營(yíng)運(yùn)效率，減少企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。而且，5G技術(shù)快速的信息處理機(jī)制，可以在互聯(lián)的信息網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)出行信息的分類，對(duì)于不同層級(jí)的需求信息歸類處理，實(shí)時(shí)調(diào)配車輛、優(yōu)化車輛地區(qū)投放配比，甚至結(jié)合無(wú)人車技術(shù)，由車輛根據(jù)用戶下單自行前往用戶所在地，實(shí)現(xiàn)共享出行自由，提高工作效率、收益[12]。而且，智能匹配和車聯(lián)交互技術(shù)的使用使得消費(fèi)者在出行選擇中更具選擇權(quán)，實(shí)現(xiàn)自由選擇的共享出行。不可否認(rèn)，5G

網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)出現(xiàn)，是共享出行多樣化、層次化發(fā)展演變的基礎(chǔ)。但5G并非出現(xiàn)即普及的，它需要長(zhǎng)時(shí)間實(shí)現(xiàn)技術(shù)的更新?lián)Q代，如順風(fēng)特色“房車”出現(xiàn)的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，順風(fēng)車持續(xù)存在，多樣化的共享經(jīng)濟(jì)模式并存。在這個(gè)過(guò)程中的消費(fèi)分化、分級(jí)則隨著大數(shù)據(jù)的應(yīng)用不斷進(jìn)行，大數(shù)據(jù)則對(duì)分化、升級(jí)的需求方提供精準(zhǔn)匹配。以順風(fēng)車為例，實(shí)現(xiàn)將有娛樂(lè)需求的乘客同放置音響、花束等共享車輛實(shí)時(shí)匹配[13]。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)下共享出行的需求滿足更加注重交互性，充分溝通的共享出行在實(shí)踐中展現(xiàn)出分享特征。

由此可見(jiàn)，“新基建”建設(shè)使得大城市、人口密集地區(qū)的共享出行實(shí)踐多樣化，實(shí)現(xiàn)模式更為場(chǎng)景化、全面化，實(shí)現(xiàn)了顛覆式的發(fā)展。其影響路徑為：基于技術(shù)構(gòu)成下對(duì)于共享出行機(jī)制的影響，進(jìn)而催生對(duì)共享出行模式的實(shí)踐。而共享出行模式對(duì)不同技術(shù)的充分利用，使其逐步分化、衍化為新的共享出行模式。如利用區(qū)塊鏈技術(shù)的

去中心化、服務(wù)定制化共享機(jī)制，破除了基于平臺(tái)的交易場(chǎng)景限制，實(shí)現(xiàn)了去中心化共享出行實(shí)踐，降低交易成本、實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者間有效，共享出行更具有社交屬性、個(gè)性化特征，快車/租車的共享出行向?qū)＼嚦鲂醒莼６髷?shù)據(jù)使用的5G技術(shù)逐步普及使得共享出行更智能，共享出行需求滿足的實(shí)踐機(jī)制更為層次化、多樣化，因此共享出行實(shí)踐發(fā)展表現(xiàn)為基于車聯(lián)網(wǎng)的供需信息智能匹配化、自由選擇化，智能無(wú)人車、特色“房車”等新共享實(shí)踐形式出現(xiàn)。同時(shí)，新興科技的創(chuàng)新會(huì)影響共享出行模式的基礎(chǔ)理念和要素，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用后的新能源汽車涌入共享出行市場(chǎng)后，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化共享理念下的共享出行模式向空間定制化、私人定制化的共享出行演化，進(jìn)而演變?yōu)楦欢鄻有?、富集化、?chuàng)新式的共享實(shí)踐模式，如“一座車”“房車”。由此可見(jiàn)，科技創(chuàng)新的確對(duì)共享出行有著重要作用，科技創(chuàng)新在共享經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用，使其在實(shí)現(xiàn)需求滿足過(guò)程中產(chǎn)生了一系列個(gè)性化、多樣化的發(fā)展。也就是說(shuō)，科技創(chuàng)新豐富了共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐、優(yōu)化了共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值創(chuàng)造機(jī)制和交易模式，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展與實(shí)踐起著整合性、系統(tǒng)化作用。

四、科技創(chuàng)新對(duì)共享經(jīng)濟(jì)變革的驅(qū)動(dòng)機(jī)制

從上述案例分析中，可以發(fā)現(xiàn)科技創(chuàng)新對(duì)共享經(jīng)濟(jì)變革的影響，實(shí)際上是改變了其交易模式、交易關(guān)系，是對(duì)其經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)理念的變革，需要抽象化地分析科技創(chuàng)新對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的改變。因此，本文在科技創(chuàng)新對(duì)共享經(jīng)濟(jì)變革驅(qū)動(dòng)機(jī)制的探討方面，涵蓋了共享經(jīng)濟(jì)整體領(lǐng)域內(nèi)的各方面要素，及其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的影響分析。

（一）科技創(chuàng)新對(duì)共享經(jīng)濟(jì)影響要素分析

1.供給側(cè)驅(qū)動(dòng)因素

首先，科技創(chuàng)新孕育產(chǎn)生了共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐基礎(chǔ)。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技創(chuàng)新的進(jìn)步是相互交織并不斷促進(jìn)的，科技創(chuàng)新對(duì)傳統(tǒng)交易模式的顛覆、價(jià)值創(chuàng)造路徑的改變催生了共享經(jīng)濟(jì)。一方面，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等顛覆性技術(shù)的自我發(fā)展、運(yùn)作孕育，突破實(shí)體化的虛擬生產(chǎn)力出現(xiàn)，直接催生出新的交易業(yè)態(tài)，如典型依賴平臺(tái)作用的網(wǎng)絡(luò)直播等出現(xiàn)，以平臺(tái)經(jīng)濟(jì)為構(gòu)成要件的共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生。另一方面，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行下，物質(zhì)極大豐富的社會(huì)對(duì)當(dāng)前技術(shù)不再滿足，精益化需求下，生產(chǎn)技術(shù)、數(shù)據(jù)使用、信息技術(shù)等技術(shù)不斷創(chuàng)新、發(fā)展，這必然會(huì)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。在資源最大化利用驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，新經(jīng)濟(jì)模式必然突破傳統(tǒng)交易模式的時(shí)空限制，共享經(jīng)濟(jì)作為資源再分配和閑置價(jià)值創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)形式突破傳統(tǒng)交易主體局限，實(shí)現(xiàn)個(gè)體與企業(yè)、個(gè)體與個(gè)體間交易，在強(qiáng)調(diào)深度學(xué)習(xí)的新興技術(shù)應(yīng)用下實(shí)踐更為多樣化，滿足數(shù)字經(jīng)濟(jì)復(fù)合型、高層次、個(gè)性化需求，時(shí)代知識(shí)、勞動(dòng)等虛擬生產(chǎn)要素為代表的虛擬共享亦使得共享發(fā)展規(guī)模不斷繁榮、擴(kuò)大。

其次，科技創(chuàng)新為共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐形式多樣化提供可能。共享就其理念實(shí)踐可溯及農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)，農(nóng)戶間經(jīng)濟(jì)共享農(nóng)具、協(xié)作生產(chǎn)等都屬于共享實(shí)踐。近現(xiàn)代工業(yè)化后的共享實(shí)踐逐漸豐富，例如鄰里共同收聽(tīng)收音機(jī)和電視節(jié)目等共享形式出現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)概念才被提及及為大眾所知。而以數(shù)字科技、信息科技、電子科技為代表的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，為以平臺(tái)為核心的共享經(jīng)濟(jì)模式全面崛起提供了可能，從典型的愛(ài)彼迎和優(yōu)步為代表的民宿和出行共享，到我國(guó)共享單車、共享民宿的共享實(shí)踐百花齊放[4]。也就是說(shuō)，共享實(shí)踐的多樣化及理念普及貫穿于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及、人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用過(guò)程中。

最后，科技創(chuàng)新更高效調(diào)動(dòng)社會(huì)資源，擴(kuò)大社會(huì)總福利、減少浪費(fèi)?？萍紕?chuàng)新初期，工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的使用使得生產(chǎn)效率短時(shí)間內(nèi)極大提高，增加了社會(huì)資產(chǎn)總量，提供了共享基礎(chǔ)，即物質(zhì)資料極大豐富后，基于閑置資源的早期共享出現(xiàn)[16]?，F(xiàn)在，科技創(chuàng)新表現(xiàn)為定制化、個(gè)性化服務(wù)的產(chǎn)成，使人們共享模式更為多樣、資源利用效率更高，本質(zhì)上是一種資源的最大化利用，創(chuàng)造社會(huì)總福利。個(gè)體/組織閑置資源使用權(quán)和所有權(quán)的分離機(jī)制使得基于認(rèn)知概念轉(zhuǎn)變的共享產(chǎn)物具有使用價(jià)值與勞動(dòng)價(jià)值雙重屬性，如私家車用作“KTV”順風(fēng)車時(shí)，顧客通過(guò)車輛使用實(shí)現(xiàn)出行目的亦創(chuàng)造演唱?jiǎng)趧?dòng)效益，車輛功能性、空間化利用最優(yōu)化，社會(huì)總福利自然上升。同時(shí)，科技創(chuàng)新的大數(shù)據(jù)、5G技術(shù)引導(dǎo)萬(wàn)物互聯(lián)，數(shù)據(jù)、知識(shí)、勞動(dòng)等新資源皆可通過(guò)分時(shí)租賃等共享方式進(jìn)行賦能、創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，減少因信息技術(shù)遲延等帶來(lái)的資源浪費(fèi)。

2.需求側(cè)驅(qū)動(dòng)因素

一方面，科技使用推動(dòng)共享消費(fèi)升級(jí)和高需求層次共享實(shí)現(xiàn)。技術(shù)的使用實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)力的解放，工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)帶來(lái)的生產(chǎn)性勞動(dòng)時(shí)間縮短、勞動(dòng)強(qiáng)度降低，使得人們擁有更為充沛的閑暇時(shí)間，娛樂(lè)、學(xué)習(xí)等高層次需求被關(guān)注、強(qiáng)調(diào)[17]。而基于大數(shù)據(jù)的消費(fèi)信息處理和生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新，人們臨時(shí)性、個(gè)性化的需求逐步得到滿足后，原始的工業(yè)化供給產(chǎn)品飽和以及新產(chǎn)品的出現(xiàn)使得交易模式升級(jí)，即市場(chǎng)消費(fèi)不再以囤貨、存儲(chǔ)的傳統(tǒng)消費(fèi)模式為主流，定制化、個(gè)性化的消費(fèi)升級(jí)契合高層次需求理論推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)范圍不斷增長(zhǎng)。社會(huì)中規(guī)模巨大的勞動(dòng)盈余主體，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用使其分享閑置知識(shí)、技能的期望實(shí)現(xiàn)共享，如技術(shù)工人通過(guò)直播平臺(tái)教授專業(yè)知識(shí)，其勞動(dòng)作為新的生產(chǎn)要素在滿足基礎(chǔ)需求的同時(shí)達(dá)成自我實(shí)現(xiàn)的高層次需求。

另一方面，科技創(chuàng)新的定制化需求共享。隨著社會(huì)整體物質(zhì)水平的提高、精神生活的豐富，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)個(gè)體資本升級(jí)、社群化共享，個(gè)體需求呈現(xiàn)需求情感多樣、需求個(gè)性差異、需求范圍擴(kuò)大特征，更傾向于依據(jù)自我的不同感情選擇不同的消費(fèi)產(chǎn)品或手段，即依據(jù)自身的興趣、愛(ài)好、傾向?qū)ν划a(chǎn)品具有不同的要求。而企業(yè)為滿足這些復(fù)合需求，實(shí)現(xiàn)資源有效配置的盈利目標(biāo)，傳統(tǒng)工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)難以滿足。技術(shù)創(chuàng)新下的新能源投入、人工智能分析則為之提供裨益，既減少企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，又實(shí)現(xiàn)個(gè)性化生產(chǎn)、制造目標(biāo)，以定制“生產(chǎn)”的“KTV”順風(fēng)車為例，司機(jī)不僅滿足了幫助他人、分?jǐn)傋晕页杀镜男枨螅€獲得了音樂(lè)享受;而乘客既滿足了自身的出行、低價(jià)、幫助他人分?jǐn)偝杀镜男枨?，還滿足了娛樂(lè)需求。這個(gè)過(guò)程中，更具人合性的交易模式亦使得技術(shù)進(jìn)步下的共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值創(chuàng)造更具社會(huì)性，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益優(yōu)化。

也就是說(shuō)，科技創(chuàng)新對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的影響是契合供需平衡下對(duì)社會(huì)效益最大化的追求。在供給側(cè)需求滿足中，科技創(chuàng)新不斷優(yōu)化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，打破原有生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系下的交易模式，建構(gòu)了新的價(jià)值創(chuàng)造路徑，這就必然催生新的經(jīng)濟(jì)模式，共享經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理念同科技創(chuàng)新下市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的契合推動(dòng)其不斷豐富、發(fā)展。而需求側(cè)滿足過(guò)程中，科技創(chuàng)新帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)變化使得交易模式不斷升級(jí)、分化，社會(huì)追求不僅僅是大而多、更是好而優(yōu)，為實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和復(fù)合需求的滿足，新經(jīng)濟(jì)形式必然出現(xiàn)，而共享經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理念同科技創(chuàng)新下市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念的契合正是實(shí)現(xiàn)其新發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。這就實(shí)現(xiàn)了供需平衡下，社會(huì)總福利最大化共享理念的實(shí)踐踐成。

（二）科技創(chuàng)新下的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)

科技引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)變革。科技的應(yīng)用使得共享經(jīng)濟(jì)模式在其各個(gè)活動(dòng)流程層面都能夠降低成本，科技創(chuàng)新與普及從根本上打破共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸，實(shí)現(xiàn)其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而數(shù)字經(jīng)濟(jì)相對(duì)于工業(yè)經(jīng)濟(jì)最大的變革在于其個(gè)性化、定制化個(gè)體需求和高效的社會(huì)資源配置需求，要求共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展隨人們精神物質(zhì)需求的層次變化協(xié)調(diào)演化，展現(xiàn)出個(gè)性化、定制化特點(diǎn)。但這不意味著，科技創(chuàng)新下的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展是個(gè)體需求導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)。在向共產(chǎn)主義理想社會(huì)發(fā)展的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是追求社會(huì)效益最大化的，也就是說(shuō)，目前科技創(chuàng)新下的共享經(jīng)濟(jì)追求的依然是社會(huì)價(jià)值創(chuàng)造的最大化。因此，本文分析共享經(jīng)濟(jì)在科技創(chuàng)新下的發(fā)展將呈現(xiàn)出以下三個(gè)演化方向，如圖6所示。

1.共享模式分化

科技創(chuàng)新下，技術(shù)發(fā)展更具有專業(yè)性，不同共享模式依賴基礎(chǔ)技術(shù)的專向更新，使其模式間差異化明顯、壁壘出現(xiàn)。實(shí)質(zhì)上，市場(chǎng)需求單一、需求層級(jí)相對(duì)較低、求同性相對(duì)較強(qiáng)的傳統(tǒng)共享經(jīng)濟(jì)中，單一需求得到滿足后，早期共享消亡，底層的基礎(chǔ)需求滿足的實(shí)體業(yè)態(tài)共享被組織化經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)吸收，早期共享經(jīng)濟(jì)模式分化為組織化共享經(jīng)濟(jì)。而相比較于傳統(tǒng)共享經(jīng)濟(jì)，表現(xiàn)出更具有差異性、社會(huì)性的基礎(chǔ)分享經(jīng)濟(jì)，經(jīng)分化的復(fù)合、動(dòng)態(tài)、高層次需求呈現(xiàn)出更具綜合性的共享模式，在創(chuàng)新技術(shù)滿足了這種相對(duì)復(fù)雜、高層次的需求后，這種綜合性的共享經(jīng)濟(jì)在市場(chǎng)規(guī)律作用下，分化為更為具體、多樣性的共享模式，如互聯(lián)網(wǎng)的WIFI共享、共享度假、聯(lián)合共享等共享模式被分化出來(lái)，且各分化模式間因涉及生理、社交等多層次的滿足，共享模式間有強(qiáng)烈的聯(lián)合性特征。

2.泛化共享

目前，共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)目的實(shí)現(xiàn)依賴于使用權(quán)與所有權(quán)的分離機(jī)制，依賴使用權(quán)的短暫共享獲取收益。也就是說(shuō)，在共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)使用權(quán)的利用，而不是占有所有權(quán)益。科技創(chuàng)新下的共享經(jīng)濟(jì)基于使用權(quán)的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)制在因技術(shù)專向化發(fā)展分化出涵蓋品類更廣、覆蓋面更全的共享經(jīng)濟(jì)模式的過(guò)程中都可實(shí)現(xiàn)，即意味著共享經(jīng)濟(jì)模式隨新技術(shù)實(shí)現(xiàn)需求的滿足中，共享涉及領(lǐng)域更廣、場(chǎng)景更多、人群規(guī)模更大，比如破除了老年人不可參與共享的人群限制，契合共享經(jīng)濟(jì)利用使用權(quán)獲益這一構(gòu)成要件的滿足的泛化理解。那么，對(duì)于同一所有權(quán)基于使用價(jià)值追求契合多種經(jīng)濟(jì)模式后，共享經(jīng)濟(jì)與其他經(jīng)濟(jì)模式界限泛化，涵蓋共享規(guī)模不斷延伸。

3.定制化、創(chuàng)新化共享

科技創(chuàng)新的應(yīng)用，使得共享消費(fèi)升級(jí)和需求高層次發(fā)展。技術(shù)的使用實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)力的解放，使得人們擁有更為充沛的閑暇時(shí)間，娛樂(lè)、學(xué)習(xí)等高層次需求被關(guān)注、強(qiáng)調(diào)。個(gè)體需求呈現(xiàn)需求情感多樣、需求個(gè)性差異、需求范圍擴(kuò)大特征，滿足需求的共享傾向于依據(jù)自身的興趣、愛(ài)好、傾向等向定制化、創(chuàng)新化共享發(fā)展。也就是說(shuō)，現(xiàn)有的共享經(jīng)濟(jì)模式，在技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，縱向會(huì)發(fā)展為更具特色化、針對(duì)性的交互式共享模式創(chuàng)新，如交易主體間，一方進(jìn)行出行共享的同時(shí)另一方進(jìn)行民宿共享，實(shí)現(xiàn)包含盈利模式、連接模式（基于交易雙方的交互發(fā)展為涉及多方關(guān)系的社群化連接模式）、評(píng)價(jià)模式等在內(nèi)的共享模式創(chuàng)新。同時(shí)，隨技術(shù)融合、整合的不斷深化，多種技術(shù)應(yīng)用于同一領(lǐng)域后，共享交易場(chǎng)景豐富化的盈利模式、連接模式的創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)可以看作是一種橫向社會(huì)供需關(guān)系的創(chuàng)新，由于需求的靈活性、變化性、層次性更加分明，新需求的產(chǎn)生更加旺盛，對(duì)應(yīng)有新的供給進(jìn)行滿足，在這一過(guò)程中，無(wú)論是上面論述的共享模式、覆蓋面、場(chǎng)景、融合科技都會(huì)隨社會(huì)供需的變化實(shí)現(xiàn)共享定制細(xì)化、創(chuàng)新化發(fā)展。

五、結(jié)論與展望

技術(shù)進(jìn)步對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步有著重要作用，目前有關(guān)5G技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等核心技術(shù)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的影響已有相應(yīng)研究指出，科技創(chuàng)新下的共享經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)在需求滿足過(guò)程中產(chǎn)生了一系列個(gè)性化、多樣化的發(fā)展。然而，對(duì)于科技創(chuàng)新背景下，科技創(chuàng)新對(duì)共享經(jīng)濟(jì)影響的整合化、系統(tǒng)性的綜合研究尚待補(bǔ)足。本文以共享出行為例，研究科技創(chuàng)新對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)變革的影響。得出以下結(jié)論：

第一，科技創(chuàng)新的確會(huì)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。信息科技的發(fā)展，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展無(wú)疑是共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的必要條件。而共享經(jīng)濟(jì)大規(guī)模普及后，信息技術(shù)也在不斷發(fā)展。

第二，“新基建”技術(shù)作用下的共享出行將技術(shù)融合于交易模式、價(jià)值創(chuàng)造各方面，技術(shù)驅(qū)動(dòng)的共享出行發(fā)展分為四個(gè)發(fā)展階段，而不同技術(shù)構(gòu)成的科學(xué)技術(shù)投入都對(duì)共享出行模式和實(shí)踐產(chǎn)生不同影響、推動(dòng)其不斷演化。

第三，科技創(chuàng)新對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的影響可以歸納為供給、需求兩方面。一方面，供給上，科技創(chuàng)新為共享經(jīng)濟(jì)提供經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、實(shí)踐多樣化條件，同時(shí)優(yōu)化共享資源配置、契合共享理念;另一方面，需求上，科技使用推動(dòng)共享消費(fèi)升級(jí)和高需求層次共享實(shí)現(xiàn)，共享需求滿足更加注重于定制化需求的滿足。

第四，根據(jù)以上分析的未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)將向模式分化共享、泛化及定制化共享和創(chuàng)新化共享發(fā)展。不可否認(rèn)，科技創(chuàng)新是時(shí)代生產(chǎn)力，掌握核心技術(shù)是在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代實(shí)現(xiàn)國(guó)家長(zhǎng)治久安的核心要義，共享經(jīng)濟(jì)作為依科學(xué)技術(shù)而生的經(jīng)濟(jì)模式，作為新時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，推動(dòng)落實(shí)“新基建”建設(shè)，將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮、實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興的關(guān)鍵一步。

在此時(shí)代背景下，本文討論的比較片面，有關(guān)科技與共享經(jīng)濟(jì)論述局限于“新基建”下共享出行變革研究的特定場(chǎng)景，缺乏對(duì)科技與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)聯(lián)系的綜合性、系統(tǒng)性的統(tǒng)籌分析，而涉及科技創(chuàng)新下共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)演變方向的相關(guān)結(jié)論沒(méi)有給出疊加性、整合性的結(jié)果，難以得出普遍使用的結(jié)論。因此，在后續(xù)研究中將對(duì)此進(jìn)行更為細(xì)致、綜合性、系統(tǒng)化的分析，結(jié)合科技創(chuàng)新在不同共享領(lǐng)域的實(shí)踐應(yīng)用，進(jìn)行實(shí)證分析研究，得出普遍性研究結(jié)論，為我國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的長(zhǎng)久發(fā)展提供參考。

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Research on the Reform of Sharing Economy under the Background

of Science and Technology Innovation：

Take Chinas “New Infrastructure” and Shared Mobility as an Example

Song Lifeng1，Lu Ying1，Song Yuanfang2

（1.Beijing Wuzi University， Beijing 101149，China;2.School of Business， Renmin University of China， Beijing 100872，China）

Abstract： As the key factor to adapt to the changes in the digital economy era and the main driving force to promote the innovative development of the sharing economy， the study of the changes of sharing economy is of great significance to explore how the model of sharing economy will develop in the future under science and technology innovation. Based on case deductive logic， this paper takes “new infrastructure” and sharing mobility behavior as examples，? integrates and analyzes the relationship between scientific and technological progress and sharing mobility development. The research results show that： sharing economy development and the evolution of scientific and technological innovation are closely connected. The scientific and technological innovation on both sides of supply and demand abstracted from the analysis of the driving mechanism reform of sharing economy is applied and verified in the following development and practice of sharing mobility. Therefore，under scientific and technological innovation， the change and evolution of sharing economy rely on the driving mechanism stemming from synthetic and interactive relationships. The sharing economy will evolve into pattern differentiation and sharing， generalization and customized sharing and innovation sharing.

Key words： “new infrastructure”; science and technological innovation; shared mobility; reform of sharing economy

（責(zé)任編輯：李 萌）