粱爽

其實這臺三門版的衛(wèi)士90最適合兩類人群，一類是想擁有一輛個性硬派越野車的女車主，路虎衛(wèi)士車系可能是唯一一個能在高端女性用戶群體中撼動大G王者地位的硬派越野車，而更加小巧、個性以及更易于駕駛是這輛衛(wèi)士90相比110車型的決勝標簽。要知道除了那臺由捷豹路虎SVO部門特別打造的限量版攬勝SVCoupe以外，這是目前唯一可以在國內(nèi)買到的三門路虎產(chǎn)品，這臺車也是我認為最有格調(diào)，最具個性的路虎產(chǎn)品。

第二類人就是資深越野發(fā)燒友了，我們都知道通常在其他領(lǐng)域，一寸長一寸強是亙古不變的真理，但是在越野領(lǐng)域正好要反過來，真的就是短一寸更悍一分了。在底盤結(jié)構(gòu)都近乎一致的前提下，衛(wèi)士90相比110車型車長和軸距都差不多短了半米，這在實際越野路況下可以提供更加強悍的通過性能，同時90車型和110車型也同樣搭載了英杰力3.0T發(fā)動機與8AT的動力組合，這對車身重量更輕的90車型來說也是如虎添翼，讓90車型的推重比進一步趨于完美。

其實在硬派越野領(lǐng)域，歷史上路虎攬勝、衛(wèi)士、奔馳大G、三菱帕杰羅甚至豐田普拉多都推出過3門版本，它們的越野性能相比5門版車型都得到了不同程度的強化，同時在歐洲、南美甚至非洲市場都獲得了非常好的市場表現(xiàn)，在中國市場可以參考的三門車型有一定保有量的就是上代衛(wèi)士90和鈴木超級維特拉了，當然衛(wèi)士要比超級維特拉貴得多，無論車輛昂貴還是相對便宜，這種三門形式的車型版本代表了一種越野情懷，是越野發(fā)燒友們的專屬最愛。

咱們來看看眼前這臺衛(wèi)士90，這臺車的設(shè)計有幾個點是我特別喜歡的，首先是外觀方頭方腦的經(jīng)典設(shè)計，老衛(wèi)士傳統(tǒng)的“阿爾卑斯之光”側(cè)窗是個點睛之筆。在發(fā)動機蓋、后備廂等細節(jié)部位點綴有非常野性的金屬紋路的飾板，雖然是塑料件，但質(zhì)感非常到位，車門板、中央通道、后備廂內(nèi)飾板等處裸露的螺絲非常具有原始的工裝美感，同時車頂、后窗等位置的拓展性也非常好玩，你可以發(fā)揮想象安裝各種各樣的拓展配件。當然，這臺90和110一樣的設(shè)計是車內(nèi)有好多USB充電口可以為你的手機、無人機、對講機等設(shè)備充電，這一點放在當今真的是強迫癥患者的福音。

試駕這臺衛(wèi)士90之前我對這代車三門版本的后排空間還有疑問的，我身高178cm，體重100kg，進入后排之后腿部空間還有一拳多，頭部空間也有一拳。不同于很多7座SUV的第三排，衛(wèi)士90的后排可以舒適的乘坐兩名成年男性，即便是長途行駛也不會感覺“受委屈”，衛(wèi)士90的后排擁有著純平的地臺，還有專屬的空調(diào)控制、多達6處的充電口、座椅中央扶手及兩側(cè)杯架，充分照顧到每一位乘客。

當時在廣西往云南跑的高速路上，其實110帶給我的感覺是全新一代路虎衛(wèi)士依然不太適合長時間跑高速，首先風阻系數(shù)大會導致油耗不低，然后為硬派越野所設(shè)計的底盤太高，所以在高速行駛時車身總是有飄飄悠悠的感覺?？赡苁沁@臺6缸3.0T的發(fā)動機重量太大，要知道這輛衛(wèi)士90的車長其實比豐田RAV4還要短不少，但是車重依然超過2t，同樣為硬派越野場景設(shè)計的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也存在很大的曠量，高速場景下的車身指向比較難以控制。當然這些是所有硬派越野車型都會遇到的問題，我也只是給打算買硬派越野車的初級愛好者朋友提個醒。

到OFFRAOD場景下去野下才是這臺車真正發(fā)揮性能的領(lǐng)地，剛才咱們聊過90相較110車型更好的越野性能才是這臺車更好玩、更純粹與更個性的亮點。當然這代衛(wèi)士相比于上代車型而言真的是過于現(xiàn)代化了，包括路虎看家的ATRS全地形反饋系統(tǒng)在內(nèi)的電子系統(tǒng)，可以說只要路虎有的就都一股腦給衛(wèi)士安裝了上去?？梢宰尭嗟脑揭敖?jīng)驗不太豐富的愛好者能夠更輕松的駕馭車輛完成挑戰(zhàn)。

回歸開頭咱們聊到的購買人群的話題，我覺得這臺車出入高端場合的機會會比越野的機會大很多，格調(diào)足夠高、個性足夠強是這臺衛(wèi)士90最明顯的標簽，來滿足有這個購買力的小姐姐和越野發(fā)燒友們。