鄭玲玲

摘 要：目前，中國(guó)政府將繼續(xù)增加對(duì)道路和橋梁建設(shè)的投資，這表明出道路和橋梁建設(shè)中的技術(shù)和質(zhì)量問(wèn)題仍然存在，在這之中備受關(guān)注的就是道路以及橋梁的沉降。由于路面出現(xiàn)了一定的問(wèn)題，所以當(dāng)車輛駛過(guò)時(shí)，會(huì)發(fā)生不正常的跳動(dòng)。因此，必須充分做好路面施工工作，相關(guān)人員必須根據(jù)實(shí)際情況及設(shè)計(jì)目標(biāo)，充分考慮，設(shè)計(jì)和施工沉降，以有效防止橋梁，道路施工斷面倒塌。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段路;路基路面施工技術(shù)

1 路橋路面沉降的主要原因分析

1.1 橋頭板安裝不正確

在目前的道路和橋梁建設(shè)過(guò)程中，路基處理的主要方法是填充鋼筋混凝土板和各種粗粒，以減少路基之間的剛度差異，以處理不均勻沉降并平滑道路。當(dāng)前，已經(jīng)安裝了橋頭板來(lái)處理道路沉降，但是仍然存在很多問(wèn)題，例如最終導(dǎo)致橋頭跳動(dòng)的裂縫，難以承受地面和尖瓣之間的均勻力，并且當(dāng)交通量達(dá)到峰值時(shí)，地面的應(yīng)力狀態(tài)也相應(yīng)地改變，從而引起變形。

1.2 基臺(tái)后部的路堤未完全壓縮

在當(dāng)前的道路和橋梁建造過(guò)程中，在橋臺(tái)的后部建造堤壩是非常困難的，并且由于建筑材料和建造技術(shù)的差異，各個(gè)建造環(huán)節(jié)之間的連接很低。如果建筑工程師不嚴(yán)格控制此問(wèn)題，路堤分辨率會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，從而導(dǎo)致分辨率下降。此外，隨著現(xiàn)階段城市交通的持續(xù)增長(zhǎng)，道路和橋梁的承載能力也在增加。在長(zhǎng)期使用中，道路和橋梁會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的損壞。并且隨著其他因素的影響，道路和橋梁會(huì)下沉，影響路面的平整度，降低交通安全性，并威脅到公眾的駕駛安全。

1.3 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不當(dāng)

有研究表明，出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因之一就是基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不當(dāng)。在整個(gè)施工過(guò)程中，無(wú)法確定基礎(chǔ)土的性質(zhì)和軟土層的位置，施工不合理，土壤層變成不均勻沉降。目前，許多的相應(yīng)領(lǐng)域的公司無(wú)法實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的完美性嗎，同時(shí)也不能計(jì)算出地基的沉降，并且所使用的方案也極有可能與實(shí)際要求不符，并且無(wú)法實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)，從而導(dǎo)致地基質(zhì)量下降。

1.4 壓實(shí)效果較差

在進(jìn)行道路和橋梁施工時(shí)，應(yīng)使用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作為處理基臺(tái)回填的指導(dǎo)方針?；_(tái)回填壓實(shí)受諸如建筑材料，工單等管理問(wèn)題的影響。如果工作順序不符合標(biāo)準(zhǔn)，則基臺(tái)回填壓實(shí)將無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求。最終，出現(xiàn)了沉降不均的問(wèn)題。另外，如果道路和橋梁的超載現(xiàn)象長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)存在，就會(huì)發(fā)生沉降問(wèn)題，并在自然因素的影響下引起土壤基礎(chǔ)的塑性變形和道路和橋梁的沉降差異，道路的光滑度無(wú)法得到保證。

2 公路橋梁沉降段道路路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 加強(qiáng)勘探技術(shù)的應(yīng)用

從客觀的角度分析，當(dāng)前的道路和橋梁建設(shè)與過(guò)去有很大的不同，長(zhǎng)期工作需要應(yīng)對(duì)許多挑戰(zhàn)。結(jié)合過(guò)去的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)前的工作標(biāo)準(zhǔn)，建議在鋪筑沉降點(diǎn)的街道時(shí)加強(qiáng)測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用。如果有效利用勘探技術(shù)，則可以收集更多的數(shù)據(jù)和信息。例如，不同地區(qū)的公路和橋梁建設(shè)具有不同的地質(zhì)環(huán)境，外部影響因素也大不相同。在這種情況下，非常需要操作測(cè)量技術(shù)，它可以為避免相關(guān)問(wèn)題提供更多參考和指導(dǎo)，并提高沉降段路基和路面施工系統(tǒng)的安全性。在應(yīng)用3S技術(shù)的過(guò)程中，有必要結(jié)合道路路面施工的特點(diǎn)和要求，制定一套完整的技術(shù)方案，不僅大大提高了技術(shù)的可靠性和有效性，而且還可以在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)進(jìn)行改進(jìn)。借助3S技術(shù)反復(fù)進(jìn)行勘察，可以更好地整合勘探工作的水平。

2.2 加強(qiáng)BIM技術(shù)的應(yīng)用

對(duì)于沉降點(diǎn)的街道和人行道建設(shè)，如果想在各種問(wèn)題上獲得更好的結(jié)果，則可以投入更多的精力來(lái)應(yīng)用BIM技術(shù)。這種技術(shù)方法的特點(diǎn)是可以進(jìn)行良好的仿真分析，并且在相關(guān)工作的開(kāi)發(fā)中沒(méi)有嚴(yán)重的缺陷。在應(yīng)用BIM技術(shù)的過(guò)程中，可以根據(jù)沉降段道路和路面施工的特點(diǎn)和限制條件建立目標(biāo)模型，并可以按模塊對(duì)模型進(jìn)行分類，以指導(dǎo)技術(shù)人員選擇要采用的目標(biāo)策略。此外，集成過(guò)程不會(huì)造成嚴(yán)重的矛盾和沖突，并且可以幫助分析和處理多個(gè)數(shù)據(jù)。 如果BIM技術(shù)應(yīng)用得當(dāng)，可以進(jìn)一步改善相關(guān)的工作體系，深入分析解決原因，找到最根本的原因，并提供良好的技術(shù)補(bǔ)償，將其用于公路橋梁改進(jìn)和安全集成可以提供更多保護(hù)。

2.3 做好道路和橋梁的路基和人行道的排水工程

必須做好相關(guān)工程的排水措施，在大雨地區(qū)要建足夠的排水溝，以防在道路橋梁施工過(guò)程中雨水降水，可以有效控制雨水對(duì)建材的腐蝕性，保證建材質(zhì)量。另外，在施工過(guò)程中，施工隊(duì)必須根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際水位合理地升高路橋基。這樣可以有效減少雨水和已修筑的道路和人行道所造成的腐蝕，并防止道路橋梁路面沉降的形成。

2.4 回填施工技術(shù)。

（1）選擇合適的包裝。應(yīng)在基臺(tái)后5 m～10 m之內(nèi)選擇具有更好工程性能的填料，以確保工程質(zhì)量。主要原因是：由于公路橋梁的沉降段為剛?cè)徇^(guò)渡段，因此所選材料的剛度必須介于道路材料的剛度和基臺(tái)材料的剛度之間，因此，所選擇的材料必須很容易就被壓實(shí)，同時(shí)它還應(yīng)當(dāng)由足夠的滲透性。在施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)將經(jīng)濟(jì)效益和最終產(chǎn)品的質(zhì)量這二者結(jié)合起來(lái)，選擇當(dāng)?shù)夭牧希⑦x擇更多的當(dāng)?shù)氐[石土作為填充材料。

（2）平臺(tái)后回填施工。根據(jù)實(shí)驗(yàn)室配比和工程要求確定填料等級(jí)，按照1：1的比例設(shè)置斜率或臺(tái)階，確保頂面的填充長(zhǎng)度比平板的長(zhǎng)度稍長(zhǎng)，垂直填充基準(zhǔn)位置為2 m。基臺(tái)后面的填充施工必須與錐形斜面的施工同時(shí)進(jìn)行。填充涵洞間隙時(shí)，注意兩側(cè)的平衡分布，以確保回填被壓縮。如果在施工過(guò)程中有水滲漏，則應(yīng)仔細(xì)審查施工計(jì)劃，并應(yīng)及時(shí)安裝和排出一層礫石。重新填充結(jié)構(gòu)時(shí)，必須確保已將其分層和平鋪，然后重新填充基臺(tái)和機(jī)翼壁的位置。

2.5 地基設(shè)置

在修建道路和橋梁時(shí)，如果橋梁后部的地基較弱，則很可能會(huì)影響交通安全。施工人員應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況采取必要的應(yīng)對(duì)措施和預(yù)防措施，以增加道路的承載能力，克服基礎(chǔ)性能的不足，并最大程度地減少公路路堤和移位之間的沉降差異，減少轉(zhuǎn)化的可能性。在施工部分中具有一定厚度的軟土層的情況下，由于添加了大量的填料，軟土地基易于移動(dòng)，最終，施加到基礎(chǔ)樁上的壓力增加，導(dǎo)致位移。發(fā)生這種情況時(shí)，伸縮縫會(huì)損壞，橋面板也會(huì)受到影響。為了防止這種情況的發(fā)生，在選擇回填材料時(shí)，必須適當(dāng)放置一些基礎(chǔ)樁，以增加基礎(chǔ)的剛度并減少基礎(chǔ)的橫向位移。當(dāng)項(xiàng)目通過(guò)溝壑部分時(shí)，該區(qū)域的土壤通常具有相對(duì)較大的孔隙，并且土壤中含有更多的水。粘土層具有相對(duì)較高的強(qiáng)度，因此必須用粘土層代替構(gòu)造。在確定土壤置換的深度時(shí)，必須將其與溝壑軟層的厚度結(jié)合起來(lái)，并且如果粘土的水分含量不是很高，即使在日曬之后，施工仍可以繼續(xù)進(jìn)行。

2.6 沉降路基軟土地基的加固

處理加強(qiáng)沉降軟土地基的加固處理，可以有效解決伸縮縫問(wèn)題，對(duì)防止“尖頭跳”現(xiàn)象非常有效。實(shí)際上，更有效的軟土地基處理技術(shù)主要是超載預(yù)壓法，土壤置換法，附加減應(yīng)力法，排水加強(qiáng)法，振動(dòng)碎石樁法和高壓噴射灌漿法。在道路和橋梁路面的施工過(guò)程中，首先將厚度至少為3厘米的淺軟土基礎(chǔ)，一層基礎(chǔ)土填滿路面材料，避免因路堤沉降差異而導(dǎo)致的錯(cuò)誤。當(dāng)軟土層較厚且需要在其上筑高路堤時(shí)，由于回填的侵入，軟土將向側(cè)面移動(dòng)，并在基礎(chǔ)樁上造成更大的應(yīng)力，最終將導(dǎo)致水平位移或旋轉(zhuǎn)。一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象，就會(huì)損壞支座，伸縮縫，橋面甚至基臺(tái)，在這種情況下，必須減少回填材料，或者必須加固下面的土壤，以達(dá)到抵抗側(cè)流的強(qiáng)度。

3 結(jié)論

在道路和橋梁施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生不均勻沉降，從而嚴(yán)重影響行車安全。當(dāng)前，道路和橋梁路面的不均勻沉降將大大縮短道路和橋梁的建設(shè)壽命。因此，為了有效地避免道路和橋梁的擁堵，有必要分析沉降原因并采取有效的控制措施，以防止道路和橋梁的擁堵。

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