黃超

摘 要：針對以往公路橋梁檢測技術存在的不足以及問題，本文針對公路橋梁檢測技術的重要性與工程應用做出了進一步探究，提出了地基與基礎檢測技術、現(xiàn)澆施工支架安裝質量檢測技術、公路橋梁結構缺陷檢測技術、結構力學特征以及幾何參數(shù)檢測技術措施，有益于檢測質量的提升。

關鍵詞：公路橋梁;檢測技術;重要性

針對公路橋梁進行建設時，應用檢測技術可以對施工質量充分保障，并對橋梁損傷程度以及特征等有詳細的了解，為之后評價結構安全性提供具體的數(shù)據(jù)依據(jù)。其中，橋梁檢測的具體內容包括：查看外觀、檢查內部缺陷、力學性能和幾何參數(shù)等等。之前使用的公路橋梁檢測技術已經不符合公路橋梁的發(fā)展，進而不能對工程質量和工期要求充分滿足，甚至會埋下一些隱患。所以，需要更新相應的檢測技術，以便使公路橋梁檢測質量有所提升。

1 公路橋梁檢測技術的重要性分析

公路橋梁的施工內容非常復雜，在各施工環(huán)節(jié)都需要有相應的檢測技術給予支持。目前，對于檢測技術的應用已經成為了保障橋梁安全的重要措施。其中，橋梁公路檢測技術開展的重要性包括：其一，可以對公路橋梁的施工質量全面保障，系統(tǒng)檢查施工的各個環(huán)節(jié)，進而對高品質的橋梁工程進行打造;其二，將施工成本降低，由于公路橋梁有極其復雜的構成，將各項檢測內容及時完成，不但能節(jié)約時間，還能使人工成本有所縮減;其三，增強施工效率，針對施工當中的橋梁開展檢測工作，可幫助施工人員對施工情況有更好的了解和掌握，為之后的施工任務提供具體的指導方向，不但節(jié)約時間，還有益于施工效率提高。

2 公路橋梁檢測技術在工程當中的應用分析

2.1 地基與基礎檢測技術

在公路橋梁當中，地基以及基礎可以對上部結構傳遞下來的荷載進行承受，進而使自身維持好穩(wěn)定性。目前，在該項檢測技術當中，有4項常用的方法：（1）動力觸探法;（2）低應變法;（3）聲波透射法;（4）靜態(tài)試驗法[1]。

針對樁基礎進行檢測時，對于樁身結構完整性的檢測，最普遍的技術方法便是低應變檢測技術，具體的工作原理為對樁頂進行敲擊，一部分應力波會向下透射傳遞至樁端，樁端處又會有反射出現(xiàn)，之后借助樁頂安裝好的加速器，對反射波信號進行接收。該檢測儀的優(yōu)勢有，沒有較大的體積、容易操作和攜帶，并且有較大范圍的信號和較高的信噪比，現(xiàn)場可開展濾波指數(shù)放大以及缺陷定位等相關分析內容。最后，可以將其擴展，使其開展無限采集作業(yè)。此外，聲波透射法也是常見的檢測方式。借助在預埋聲測管之間對聲波進行發(fā)射以及接收，分析混凝土介質當中聲波傳播的聲學參數(shù)變化，檢測樁身的完整性。該項檢測方法也有明顯的優(yōu)勢，例如較輕、容易攜帶，且檢測過程并不繁雜，最終數(shù)據(jù)非常精準[2]。

2.2 現(xiàn)澆施工支架安裝質量檢測技術

針對支架現(xiàn)澆施工內容的開展，最關鍵的內容便是對支架進行安裝。在安裝之前，需要驗算好支架具備的強度以及穩(wěn)定性，并由專業(yè)人員開展評估，進而編制出與規(guī)范要求相符合的施工方案。在具體施工時，施工人員需要對支架安裝的順序以及流程嚴格遵守，在最后安裝支架時，施工人員需結合設計方案對剪力桿、覆蓋支墊鋼板、分布橫梁等進行設置，并將枕木鋪設完成。目前，對于支架強度以及穩(wěn)定性進行檢測時，最常見的一項方式便是將傳感器設置在支架當中，安置好測點，以便對鋼管出現(xiàn)的位移、應變、轉角等靜力參數(shù)進行檢測，或對加速度傳感器進行設置，明確支架的頻率等相應動力參數(shù)，可對施工當中支架的穩(wěn)定性進行有效監(jiān)測。

2.3 公路橋梁結構缺陷檢測技術

公路結構可以受到外界因素產生影響，例如：應用的材料、外界環(huán)境、施工出現(xiàn)的缺陷等，這些問題都會使結構表面和內部有裂縫出現(xiàn)，并且預應力鋼筋會出現(xiàn)銹蝕問題，混凝土也會發(fā)生局部空洞等等。之前，外觀檢測需要應用檢測支架或者利用檢測車與結構表面接近，通過人工進行觀測才可以完成檢測內容，整個工作內容強度非常大，有較強的周期和較高的施工成本，并且檢測人員要有非常強的專業(yè)素養(yǎng)以及知識，這些都對橋梁結構缺陷檢測發(fā)展產生著制約[3]。

當前很多學者針對結構檢測技術開展了一系列探究，使得橋梁檢測領域應用到了大量的新技術。在對檢測對象沒有任何影響的前提下，通過熱反應、聲反應、光反應、電反應以及磁反應，能夠對表面以及內部缺陷、狀態(tài)、結構和性質等進行相應的檢測，所以目前對于無損檢測技術的應用十分廣泛，例如：通過電磁波檢測技術并不需要接觸，只需要借助混凝土介質當中的微波傳遞，分析界面反射便可以對鋼筋位置、混凝土厚度以及內部存在的缺陷進行探測。通過超聲波檢測技術，借助超聲波傳遞的具體時間以及速度、反射波解析，對結構的均勻性進行探測，查看混凝土品質是否發(fā)生變化、有無裂縫以及3 cm～5 cm的淺層損傷。

2.4 結構力學特征以及幾何參數(shù)檢測技術

混凝土結構力學特征以及幾何參數(shù)與結構承載力成橋運營期間具有的安全有著緊密的聯(lián)系，并在某種程度上可以對施工質量進行評價，當前混凝土結構應用的檢測方法有兩大類，其一，有損檢測方法，例如：鉆孔取芯;其二，無損檢測方法，例如：回彈法、拔除法等等。因為混凝土會發(fā)生收縮徐變，且施工會有誤差等，因此會發(fā)生預應力損失，導致預應力混凝土結構截面對于應力的分布與理論應力分布相比有較大的差距。當前對于荷載實驗方法的應用非常多，能夠對結構承載能力、結構服役水平等進行評價，但是荷載試驗方法并不能對混凝土結構應力處總水平進行反應。

測試鋼結構殘余應力的檢測恒載作用當中，結構永存應力水平的具體方式便是應力釋放方法，原理便是通過機械切割，切割有著初始約束應力的測試構件，進而實現(xiàn)釋放應力的目標。針對切割之前以及切割之后的構件應變開展測試，可明確應力狀態(tài)[4]。

橋梁抵抗活載具備的變形能力是對橋梁正常應用過程中結構剛度特征，并進行評價的關鍵性參數(shù)，例如：主塔塔頂三維變位以及主梁濃度等，如大橋有特殊性，還要對主梁縱向變位以及橫向變位進行檢測，通過激光濃度儀以及接觸式撓度計測試是最常見的檢測方法，橋下測試撓度式經常應用，接觸式撓度計對橋面撓度進行測試時，經常使用激光撓度計，通過數(shù)字圖像技術，使得撓度測量方法有著飛快的發(fā)展速度，與其他手段相比，該項技術利用結構變形前后產生的變化比較，借助數(shù)字圖像，進而對結構變?yōu)樾畔⑦M行獲取，并不需要使用傳感器便可以實現(xiàn)非接觸并且遠距離的測量工作，并且精度非常高，速度也快，有著極其便捷的特征。

3 結論

總之，公路橋梁檢測技術的發(fā)展，在理論、方法以及技術方面得到了更高的融合，對我國工程建設發(fā)展水平產生了極強的推動效果。通過對常見檢測技術的分析和探究發(fā)現(xiàn)檢測技術分析，從總體角度來說屬于不斷發(fā)展的狀態(tài)，有很大的進步空間，因此工程人員對于檢測技術的探究要逐步深入，以便使檢測技術發(fā)揮出更大的價值作用。

參考文獻：

[1]陳龍進.公路橋梁檢測技術的重要性與工程應用研究[J].居舍，2021（5）：172-173.

[2]馮樹.公路橋梁檢測技術的重要性與工程應用研究[J].四川建材，2020，46（8）：18-19.

[3]李崇曉.公路橋梁檢測技術的重要性與工程應用研究[J].產業(yè)科技創(chuàng)新，2019，1（15）：49-50.

[4]柏耘.公路橋梁檢測技術的重要性與工程應用研究[J].工程技術研究，2018（13）：197-198.