王安宇

城市軌道交通系統(tǒng)是緩解城市交通壓力、提高公共交通服務(wù)品質(zhì)的重要途徑，已成為城市發(fā)展水平的標(biāo)志之一，并對工程質(zhì)量提出了較高的要求，且會受到地質(zhì)、水文、現(xiàn)場建（構(gòu)）筑物等多重因素的制約，易出現(xiàn)質(zhì)量及安全層面的問題，因此切實(shí)提高施工水平至關(guān)重要。

一、工程概況

某軌道交通六號線一期工程，全長23.68km，地下結(jié)構(gòu)16.6km，主體建設(shè)內(nèi)容包含15條地下區(qū)間、4座明挖車站、8座暗挖車站、1座車輛場，除此之外的其它線路跨越項(xiàng)目所在城市的其它5個區(qū)域。其中，暗挖隧道及車站均采用新奧法，踐行信息化施工的現(xiàn)代化工程理念，合理優(yōu)化施工技術(shù)，嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范施工。

二、城市軌道交通工程軌道的基本構(gòu)造

城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)以鋼輪鋼軌式為主，主要組成如下：

鋼軌：以接頭板為基礎(chǔ)材料，經(jīng)焊接后構(gòu)成完整的長鋼軌道，具體長度根據(jù)工程要求而定，但需具有完整性與穩(wěn)定性。

軌枕：可選的軌枕型式較多，應(yīng)用較為廣泛的有鋼材型、混凝土型及木材型。

道床：道床主要包含有砟和無砟兩類，其中以無砟道床的應(yīng)用較為廣泛，例如短（長）軌枕式整體道床、現(xiàn)澆承軌臺式整體道床。

連接部件：視軌道的類型而定，鋼軌及混凝土軌枕常利用某類特定的扣件實(shí)現(xiàn)與鋼軌的穩(wěn)定連接；木軌的連接則以道釘、鐵墊板為主要材料。

道岔：以連接型、交叉型較為典型，此外部分軌道工程中也采用到兩者相結(jié)合的方式。

附屬設(shè)施：為確保軌道交通線路的正常運(yùn)行，還需配備附屬設(shè)施，例如護(hù)軌、車檔等，各設(shè)施形成相協(xié)調(diào)的作業(yè)關(guān)系。

三、城市交通軌道施工技術(shù)要點(diǎn)分析

城市軌道交通工程軌道施工內(nèi)容如圖1所示。

圖1 城市軌道交通工程軌道施工內(nèi)容

1.典型施工方法

（1）分段換軌法

分段換軌法常應(yīng)用于基于現(xiàn)狀線路的改造工程中，其在新建城市軌道交通工程中的可行性欠佳，原因在于其效率較低，對短軌材料的需求量較大，需為之投入大量的成本（材料成本、人工成本等方面）。在工藝原理方面，需采取的措施有：

將250m或500m等長度規(guī)格的長鋼軌轉(zhuǎn)運(yùn)至待鋪設(shè)現(xiàn)場的底端，按規(guī)范有序鋪設(shè)至線路的兩側(cè)，經(jīng)焊接后構(gòu)成單元軌節(jié)。

完成上述步驟后，再啟用一臺收軌機(jī)，將部分需拆除的短軌回收，置于軌枕中間；與此同時，另一臺收軌機(jī)協(xié)同作業(yè)，將置于線路兩側(cè)的單元軌節(jié)做細(xì)致的調(diào)整，使其可精準(zhǔn)就位于承軌槽內(nèi)，并按要求檢測并調(diào)整，若無誤則安裝扣件。

將前期拆除的舊鋼軌統(tǒng)一回收，清理、修整、分類堆放，以便后續(xù)使用。

（2）軌排鋪設(shè)法

于待鋪設(shè)現(xiàn)場組合鋼軌和軌枕，使其構(gòu)成長軌排，再將其鋪設(shè)至道床的兩側(cè)，啟用膠輪運(yùn)輸車，利用該設(shè)施將長軌排鋪設(shè)至輔助軌道處，檢測軌道的安裝位置并做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。待前述工作均落實(shí)到位后，立模澆注混凝土支墩以及道床。此后，由牽引裝置完成牽引搬運(yùn)作業(yè)，使其到達(dá)指定位置后按規(guī)范焊接連接結(jié)構(gòu)。軌排鋪設(shè)平面示意圖如圖2所示。

圖2 軌排鋪設(shè)平面示意圖

（3）單根軌枕綜合鋪設(shè)法

按順序依次施工：①啟用軌枕雙層運(yùn)輸車，將軌枕、長鋼軌運(yùn)輸至待施工位置，與鋪軌機(jī)組對接；②啟用鋼軌抽拉裝置，在其作用下將長鋼軌抽拉至鋪軌機(jī)的前端；③運(yùn)行鋼軌引導(dǎo)車，以發(fā)揮出引導(dǎo)的作用，確保鋪軌機(jī)前端的鋼軌可以持續(xù)將長鋼軌置于線路的兩側(cè)。從施工效率的角度來看，平均可達(dá)到1.5km/d，若現(xiàn)場管理工作得當(dāng)，可達(dá)到2km/d～2.5km/d，且施工期間無需設(shè)置軌排組裝基地。

在鋼軌預(yù)鋪施工中，需按照15m的間隔依次設(shè)置低滾道，此裝置的作用在于可減小阻力，提高鋪軌的順暢性。同時，在鋼軌引導(dǎo)車的作用下，要將鋼軌定位到收軌控制的第一個收軌位置。另外，施工期間，收軌器需根據(jù)實(shí)際進(jìn)度及時運(yùn)行，將線路兩側(cè)的長鋼軌收至承軌槽內(nèi)，再由專員安裝扣件，穩(wěn)定連接鋼軌。至此，則完成一段軌道的鋪設(shè)作業(yè)，經(jīng)檢查后，若無誤則進(jìn)入下一段，按此方法重復(fù)施工。

2.施工關(guān)鍵

（1）合理規(guī)劃，減小干擾

整體道床施工所涉及到的工序較為豐富，如施工現(xiàn)場基地的清理及鑿毛、軌道鋪設(shè)、軌排檢測與調(diào)整等，且各道工序間具有密切的聯(lián)系。因此需合理采取協(xié)調(diào)措施，以形成流水化作業(yè)模式，從而最大限度減小彼此間的干擾，使各項(xiàng)工作有條不紊地開展。

（2）重視整體道床及道岔施工，合理應(yīng)用施工技術(shù)

交叉渡線的道床及道岔為重點(diǎn)施工內(nèi)容，其工期較長，較之于其它部位的施工而言，難度也相對較大，因此需要予以高度的重視。道岔的零部件類型豐富、數(shù)量多，連接處較為薄弱，因此在施工時需合理使用軌距拉桿，以便穩(wěn)定連接各部件。

另外，除了保證各構(gòu)件自身可正常使用外，還需重視彼此間的協(xié)調(diào)問題。為滿足高效施工的要求，城市軌道工程施工中還普遍使用到小龍門吊。對此，要提前做好規(guī)劃，根據(jù)工程量、現(xiàn)場空間等因素合理選擇小龍門吊的規(guī)格，控制其數(shù)量，從而制定出切實(shí)可行的機(jī)械設(shè)備協(xié)調(diào)方案，并由具有資質(zhì)的員工操作，使各機(jī)械設(shè)備能夠協(xié)同作業(yè)，以創(chuàng)造出較高的施工效率。

（3）組織混凝土澆筑，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑前需做足準(zhǔn)備工作，詳細(xì)檢查溝槽、軌套管等前期埋設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，將實(shí)測結(jié)果與設(shè)計圖紙展開對比分析，判斷其是否存在偏位、缺陷等問題，若有則及時調(diào)整。

確定合適的混凝土配合比，給混凝土的生產(chǎn)提供依據(jù)。

準(zhǔn)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)的原材料，以免因材料質(zhì)量問題而影響混凝土的綜合性能。待各項(xiàng)準(zhǔn)備工作均完成后，可正式進(jìn)入混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)。

加強(qiáng)對混凝土的養(yǎng)護(hù)，營造溫度、濕度等各項(xiàng)基礎(chǔ)條件均適宜的環(huán)境，確?；炷量捎行С尚?，構(gòu)成強(qiáng)度、尺寸等方面均達(dá)標(biāo)的結(jié)構(gòu)體系。

如前文所述，交叉渡線的整體道床及道岔均存在工作量大、周期長的特點(diǎn)，對施工技術(shù)提出較高的要求，因此施工人員需要予以高度的重視。此外，道岔的部件較多，連接處偏薄弱，因此為保證各處的穩(wěn)定性，可使用鋼軌支撐架和軌距拉桿，利用此類裝置將各部件穩(wěn)定連接。此后，還要做全面的檢查，待軌距無誤、各部位的位置均滿足要求后，可以組織C30混凝土澆筑作業(yè)，再加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證混凝土的成型質(zhì)量。

四、結(jié)語

綜上所述，在城市化進(jìn)程的背景下，公共交通壓力劇增，城市軌道交通的建設(shè)具有必要意義。較之于地面工程而言，城市軌道交通的隱蔽性較強(qiáng)、干擾因素較多、質(zhì)量要求高，工程人員需高度重視對施工技術(shù)的應(yīng)用，視實(shí)際施工條件合理優(yōu)化技術(shù)，采取針對性的控制措施，在安全的環(huán)境下高效施工，全面保證軌道工程的整體質(zhì)量，給城市軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供基礎(chǔ)支持。