陳勇華唐祖陽

（中交隧道工程局有限公司1）北京 100102 中國路橋工程有限責(zé)任公司2）北京 100011）

有砟軌道橋梁上輪軌式架橋機(jī)工具軌排關(guān)鍵技術(shù)研究

陳勇華1）唐祖陽2）

（中交隧道工程局有限公司1）北京 100102 中國路橋工程有限責(zé)任公司2）北京 100011）

以TJ165架橋機(jī)架設(shè)鐵路32mT梁和鋪設(shè)25m軌排為例，從輪軌式架橋機(jī)架梁鋪軌安全的角度出發(fā)，分析確定工具軌排的尺寸規(guī)格；從提高鋪軌架梁效率的角度出發(fā)，在架橋機(jī)主機(jī)兩側(cè)加設(shè)用于存放工具軌排的承載架和橫移小車；最后對工具軌排的拼裝方法進(jìn)行簡要的論述。

有砟軌道 輪軌式架橋機(jī) 工具軌排 TJ165

1 前言

在鐵路有砟軌道橋梁上使用輪軌式架橋機(jī)架梁和鋪設(shè)軌排時(shí)，由于軌端與橋臺胸墻的距離往往不一致，加之梁和軌排長度不同，致使大多數(shù)情況下已鋪軌排無法滿足輪軌式架橋機(jī)走行和架梁所需，這就要拼裝工具軌排作為架橋機(jī)的臨時(shí)軌道。因此，從安全、鋪架效率的角度對工具軌排的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究是有意義的。

2 工具軌排規(guī)格的確定

在大多數(shù)的輪軌式架橋機(jī)使用說明書中，有“接短軌的長度較架橋機(jī)對位位置留出不小于 1.5m的安全距離”之規(guī)定，即工具軌排前軌端必須超出架橋機(jī)第一輪位中心1.5m，但在現(xiàn)行《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程》中未明確該要求。而現(xiàn)行《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10305-2009）第7.3.5 條規(guī)定，鋪軌機(jī)前輪不應(yīng)超過已鋪軌節(jié)前端的第三根軌枕[1]。軌枕間距若按0.6m考慮，則第一輪位中心前端的軌長不短于0.6×2.5＝1.5m）。據(jù)此，可以認(rèn)為架橋機(jī)與鋪軌機(jī)第一輪位的規(guī)定一致。當(dāng)軌枕間距減小為0.5m時(shí)，第一輪位中心前端的軌長不短于0.5×2.5＝1.25m。

以TJ165架橋機(jī)架設(shè)32mT梁并鋪設(shè)25m軌排為例，當(dāng)主機(jī)架梁對位時(shí)，五軸轉(zhuǎn)向架第一輪中心到胸墻（或已架梁端）的距離為2.47m。在實(shí)際施工中，我單位的工具軌排的軌枕間距按0.5m釘聯(lián)，因此，為安全起見，軌端到胸墻（或已架梁端）的距離不應(yīng)大于1.22m。

根據(jù)上述分析，當(dāng)所鋪25m軌排前端與胸墻（或已架梁前端）間的距離≥1.22m時(shí)，應(yīng)鋪設(shè)工具軌排組，使工具軌排組前端與胸墻（或已架梁前端）間的距離L≤1.22m，圖1所示為輪位（輪中心）、工具軌排前端、梁（或胸墻）前端之間的位置示意。

表1列出了工具軌排加工規(guī)格，其中，鋼軌軌型應(yīng)與所鋪線路一致，軌枕采用木枕，鋼軌與木枕使用勾頭道釘和鐵墊板組裝成工具軌排（除1.0m短軌排按0.33m間距均勻布置軌枕外，其余所有長度工具軌排按0.5m間距均勻布置軌枕），為保持軌距，所有工具軌排均裝設(shè)軌距拉桿。通過對工具軌排做不同的組合，可拼裝長度為1.0m～24.5m的工具軌排組，級差0.5m，無論采用哪一種組合，總能確保工具軌排前端與梁（或胸墻）前端之間距離小于1.22m，從而確保架橋機(jī)的作業(yè)安全。

圖1 第一輪位中心、工具軌前端、梁（或胸墻）前端間的位置示意

表1 工具軌排規(guī)格與組數(shù)

3 工具軌排承載架的研發(fā)

在有砟軌道長橋上使用輪軌式架橋機(jī)架梁和鋪設(shè)軌排的施工工藝基本流程見圖2。

從工藝流程圖可以看出，若工具軌排不隨架橋機(jī)主機(jī)裝載，而將其存放在橋頭，勢必造成工效低下，進(jìn)而影響施工進(jìn)度和資源浪費(fèi)。因此，有必要在架橋機(jī)主機(jī)上加裝工具軌排承載架及橫移小車考慮在主機(jī)兩側(cè)安裝承載架及小車以存放工具軌排（實(shí)物結(jié)構(gòu)見圖3）。圖4所示為工具軌排承載架側(cè)視圖。

在工具軌排承載架中，支撐梁一端與架橋機(jī)側(cè)面呈一定角度連接，提升臂頂端鉸接連接在支撐梁另一端，支撐軌道水平鋪設(shè)在架橋機(jī)工作平臺上并伸出架橋機(jī)工作平臺側(cè)面，支撐軌道一端固定連接在架橋機(jī)工作平臺上，另一端垂直連接在提升臂底端。工具軌排車在支撐軌道上行走。

鋼絲繩兩端分別連接在架橋機(jī)和支撐軌道上，鋼絲繩頂端連接在支撐梁上方，鋼絲繩中間與提升臂頂端接觸并沿提升臂外側(cè)面的凹槽向下延伸至提升臂的底端，鋼絲繩底端與支撐軌道連接。鋼絲繩底端與支撐軌道通過插接在支撐軌道一端的卡環(huán)連接。卡環(huán)的規(guī)格不應(yīng)小于 5t。鋼絲繩頂端通過手拉葫蘆連接在支撐梁上方，手拉葫蘆的規(guī)格不應(yīng)小于3t。

圖2 架梁鋪軌施工工藝基本流程

圖3 存放工具軌排的承載架及橫移小車

支撐梁與架橋機(jī)的側(cè)面呈45°角度，支撐梁的長度為2.5~3.5m采用規(guī)格為100×100×7的角鋼，提升臂的長度為2m采用規(guī)格為100×48×5.3的槽鋼，支撐軌道的長度為2.5m，軌距為2m，鋼絲繩直徑為15mm。

圖4 工具軌排承載架及橫移小車側(cè)視圖

圖5 工具軌排被推入主機(jī)腹內(nèi)待拼接實(shí)物

4 工具軌排的拼裝

架梁作業(yè)時(shí)，工具軌排暫時(shí)存放于兩側(cè)承載架上的工具軌排車上；需要工具軌排時(shí)，將裝載工具軌排的小車從承載架橫向移入架橋機(jī)主機(jī)腹內(nèi)（見圖5），拼裝所需長度的工具軌排組，從而實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)主機(jī)對位過孔；拆解已鋪工具軌排和主機(jī)腹內(nèi)拼接工具軌排可同時(shí)進(jìn)行。每次架橋機(jī)自輪行走時(shí)，承載架均須推入主機(jī)腹內(nèi)，以避免該承載架刮蹭外部建筑物或貨物等；將承載架推入主機(jī)腹內(nèi)只需拆出支撐軌道與架橋機(jī)工作平臺連接的鉸接機(jī)構(gòu)的銷釘，并擰松插接機(jī)構(gòu)的壓板，然后松開鋼絲繩頂端的手拉葫蘆，在各鉸接連接的活動(dòng)下，將支撐導(dǎo)軌推入主機(jī)腹內(nèi)。

圖6所示為工具軌排拼接實(shí)景，工具軌排拼接完畢，軌端距離梁端不大于1.22m。在工具軌排接頭處，應(yīng)支墊短方木（橫截面尺寸與所用軌枕相同）以減小鋼軌撓度。

圖6 工具軌排拼接實(shí)景

5 結(jié)語

通過工具軌排的加工制造及靈活組合、工具軌排承載架及橫移小車的設(shè)計(jì)制造，并投入使用，采用TJ165型輪軌式架橋機(jī)架設(shè)T梁和鋪設(shè)橋面軌排的速度大大加快，施工安全性也得到較大程度上的提高。希望該技術(shù)改造能夠拋磚引玉，對廣大同仁有所啟示，為鐵路鋪軌架梁工作提供更有利的技術(shù)支撐。

[1]中鐵一局集團(tuán)有限公司.鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程(TB10305-2009)[S].北京:中國鐵道出版社.2009

On Key Technology of Tool Track Panel for Wheel-rail Style Bridge Girder Erection Equipment on Ballast Track Bridges

CHEN Yong-hua1)TANG Zu-yang2)
(CCCC Tunnel Engineering Company Limited1)Shijiazhuang Beijing 100102 China Road and Bridge Corporation2Beijing 100011 China)

Taking the case of erecting railway 32mT beam and laying 25m track panel by using the TJ165 bridge girder erection equipment, this paper sets out from the point of safety of erecting beams and laying tracks by using wheel-rail style bridge girder erection equipment, and gives an analysis of specifications of tool track panels. Then, based on the efficiency of laying tracks and erecting beams, the bearing frame and cross travelling trolley are added at both sides of bridge girder erection equipment. Lastly, the methods for assembling the tool track panel are briefly introduced.

ballast track wheel-rail style bridge girder erection equipment tool track panel TJ165

A

1673-1816(2017)01-0028-05

2016-03-21

陳勇華（1986-），男，河北保定人，工程師，研究方向鐵路、公路施工項(xiàng)目的施工技術(shù)管理研發(fā)。